العالم ليس مستعدًا للذهاب إلى الكهرباء بالكامل ، كما يحذر الرؤساء التنفيذيون لشركة BMW و Bosch - تقرير

بينما تواجه أوروبا أزمة طاقة غازية تلوح في الأفق ، عمالقة صناعة السيارات في ألمانيا تحذير من الاعتماد الكامل للمركبات الكهربائية كوسيلة وحيدة للنقل الجماعي.

الرئيس التنفيذي لشركة بي إم دبليو، أوليفر زيبس ، يقول إن أوروبا ليست مستعدة لقطعًا صارمًا عن محركات البنزين والديزل ، حيث أخبر الحاضرين في حدث يوم الابتكار في شركة صناعة السيارات الأسبوع الماضي أن شركته تعتقد أنه 'من الخطأ إيقاف تشغيل محرك الاحتراق في أوروبا'.

قال زيبسي: 'ستبدو الصناعة مختلفة من حيث الحجم والهيكل عما هي عليه اليوم إذا انتقلت إلى تقنية واحدة فقط'. اسبوع العمل .



وتردد التعليقات صدى تعليقات عملاق صناعة السيارات الياباني تويوتا وشركة صناعة السيارات الأمريكية معقل من يقول إن سائقي السيارات سيظلون بحاجة إلى اختيار ما الذي يمد سيارات المستقبل ، لأنه ليس كل بلد يطرح التكنولوجيا الكهربائية بنفس السرعة - وستكون موارد تعدين الطاقة في العالم غارقة إذا تحولت كل مركبة على هذا الكوكب إلى الطاقة الكهربائية غدًا .

مع الاتحاد الأوروبي الموافقة مؤخرًا على حظر السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل اعتبارًا من عام 2035 ، حذر رئيس BMW من أن تحديد موعد نهائي لحظر محركات الاحتراق الداخلي 'من شأنه أن يؤدي إلى تشوهات لا يمكن لأحد هنا التحكم فيها بعد الآن'.

على الرغم من أن BMW بدأت بالفعل في طرح السيارات الكهربائية - مع مجموعة من السيارات التي تعمل بالبطارية من المقرر إطلاق طرازات 'Neue Klasse' في عام 2025 - تسعى الشركة أيضًا إلى استخدام مركبات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ، وهي تقنية طورتها بهدوء على مدار عقدين من الزمن.



تستعد الشركة لإطلاق iX5 SUV التي تستخدم خلايا وقود الهيدروجين لتشغيل محركاتها الكهربائية.

عند إطلاق موقع نموذج الهيدروجين 7 في عام 2006 - إنتاج 750Li بمحرك V12 يعمل بالوقود الهيدروجين - كانت BMW مصرة على أن الهيدروجين هو طريق المستقبل ، وكان لها مزايا أكبر على السيارات الكهربائية.

وقالت شركة صناعة السيارات في ذلك الوقت: 'يتفق الخبراء على أن الهيدروجين هو المصدر الوحيد للطاقة الذي لديه القدرة على المدى الطويل ليحل محل الوقود الأحفوري في حركة المرور على الطرق'.



بينما قبلت BMW الآن المحركات الكهربائية كبديل عملي للوقود الأحفوري ، قال Zipse الأسبوع الماضي إن الهيدروجين هو 'المادة الخام الوحيدة التي يمكن إنتاجها وتخزينها على نحو مستدام' ، مع فوائد البنية التحتية أيضًا.

قال: 'يمكنك تحويل [محطة وقود تقليدية إلى هيدروجين] في غضون يومين. الطريق هناك قصير نسبيًا ، على عكس التنقل الكهربائي ، حيث تحتاج إلى توصيلات بشبكة الجهد المتوسط ​​وتحتاج إلى بنية تحتية للشحن لكل سيارة.' .

'هذا كثير من العمل. سيعمل ذلك ، لكن ليس كحل وحيد. سيستغرق هذا وقتًا طويلاً جدًا. لهذا السبب نؤمن إيمانا راسخا بالهيدروجين. سيأتي وسيأتي في BMW ، أنا متأكد جدا من ذلك '.



بي إم دبليو ليست شركة السيارات الوحيدة التي تعتمد على الحاجة إلى الهيدروجين ، حيث تقوم كل من تويوتا وهيونداي أيضًا بتطوير محركات خلايا الوقود ، بينما أعلنت شركة بوش في يونيو 2022 أنها تستثمر 1.3 مليار دولار أمريكي (1.9 مليار دولار أمريكي) في الهيدروجين التطوير والإنتاج على مدى السنوات الثلاث المقبلة.

حذر ماركوس هاين ، الرئيس التنفيذي لشركة Bosch - أحد أكبر موردي قطع الغيار والتكنولوجيا في العالم لمصنعي السيارات - هذا الأسبوع من أن التحول إلى عالم كهربائي خالص سيؤدي إلى نقص في البطاريات.

في مقابلة مع وكالة الأنباء الألمانية أخبار شتوتغارت ، قال هاين إن تداعيات التبني الجماعي لمصدر واحد للطاقة يتم لعبها الآن في القارة.



وقال 'نحن نشهد فقط عواقب نقص الغاز على ألمانيا وأوروبا لأننا لم نعد بدائل كافية'.

'في صناعة السيارات ، يجب أن نسأل أنفسنا ماذا يمكننا أن نفعل إذا لم يكن هناك خلايا بطارية كافية. الجميع بالتأكيد سيحبون بديلاً لطاقة البطارية. لكن هذا لن يكون موجودًا إلا إذا قمنا بإعداده في الوقت المناسب.'