الانهيار البطيء لسيارات Ford Focus و Fiesta في أستراليا

أصدرت شركة فورد أستراليا إعلانًا صادمًا في وقت سابق من هذا الشهر ، وهي اثنتان متبقيتان من هاتشباك - وهما 2022 فورد فوكس ST و حفلة ST - ستختفي من صالات العرض المحلية بحلول نهاية عام 2022 ، وسط اختناقات الإنتاج في أوروبا وتباطؤ المبيعات.

سيترك القرار موستانج سيارة رياضية فورد استراليا فقط سيارة ركاب متبقية ، بحلول عام 2022 ركز و حزب، حفلة تم استيرادها فقط في تقليم ST عالي الأداء - ولوحات تحمل أسماء أخرى مثل مونديو أو فالكون مات منذ عدة سنوات.

في حين أن هناك فرصة لعودة المدينة والسيارات الصغيرة كسيارات كهربائية في وقت لاحق ، فإن تباطؤ مبيعات هاتشباك يجعل ذلك غير مرجح بشكل متزايد - والإصدارات الحالية من كلتا السيارتين في وقت مستعار في السوق العالمية الرئيسية ، أوروبا.

احتلت Ford Focus و Fiesta مكانًا في صالات عرض Ford Australia لمدة عقدين من الزمن - مع وصول الجيل الأول من Focus في عام 2002 - لكن الطريق إلى إبطاءهما استحوذ على ما يقرب من ثلث ذلك الوقت.

لقد نظرنا بالفعل إلى الوراء في الوقت المناسب لبعض أفضل سيارات الهاتشباك الساخنة من فورد المعروضة على مستوى العالم - انقر هنا للقراءة عن هؤلاء - لذلك ستركز هذه القصة (لا يقصد التورية) على تاريخ Ford Fiesta و Focus في أستراليا.

أكثر: إيقاف فورد فوكس ST وفييستا ST في أستراليا

عرضت شركة Ford Australia السيارات الصغيرة قبل وقت طويل من وصول Focus في عام 2002 ، وسيارة Fiesta - المصنفة رسميًا على أنها 'سيارة خفيفة' ، أو الأكثر شيوعًا ، 'سيارة مدينة' - في عام 2004.

العيد سبقه احتفالي ، التي تم إطلاقها في عام 1991 كنسخة أعيدت تسميتها من Mazda 121 و ، لجيلها الثاني ، تطوير مشترك بين Kia و Ford.

كما تم عرض سيارة مدينة Ka المصممة من قبل Ford of Europe لفترة وجيزة في أستراليا في مطلع الألفية ، قبل وصول Fiesta.

يمكن تتبع نسب التركيز من خلال تصميم وبناء Mazda الليزر من الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، إلى Escort ، الذي تم إطلاقه لأول مرة في أستراليا في عام 1970.

تم بناء هذه السيارات في أستراليا و / أو اليابان ، اعتمادًا على خط الطراز والجيل - وهو اتجاه ستبتعد عنه شركة Focus and Fiesta المصممة في أوروبا خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

كانت فوكس أول سيارة مدمجة أوروبية الصنع من فورد تصل إلى أستراليا ، ووصلت إلى صالات العرض المحلية في عام 2002 - بعد أربع سنوات من إطلاق الجيل الأول من السيارات ، بعد أن تم إطلاقها في الخارج في عام 1998.

المعروفة داخليًا باسم سلسلة 'LR' ، كان التركيز الأول لأستراليا متاحًا في ثلاثة وخمسة أبواب هاتشباك وأنماط هيكل سيدان بأربعة أبواب ، وتصدرها بطل ST170 متغير مع أ 127 كيلو واط / 196 نيوتن متر محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر ، وناقل حركة يدوي بست سرعات ودفع أمامي.

تراوحت الأسعار من 19،980 دولارًا أمريكيًا إلى 37000 دولار أمريكي بالإضافة إلى التكاليف على الطريق - أو 31،500 دولار أمريكي إلى 58،300 دولار أمريكي من أموال اليوم.

تم تقديم Focus RS أكثر سخونة في أوروبا ، مع 158 كيلو واط / 310 نيوتن متر نسخة بشاحن توربيني من المحرك سعة 2.0 لتر ، وتصميم فريد ، وأقواس عجلات أعرض ، وشاسيه أكثر وضوحًا - لكنها لم تُباع أبدًا في أستراليا.

تبع ذلك طراز Fiesta في عام 2004 ، وهو أول طراز يتم بيعه في أستراليا ، ولكنه الخامس عالميًا ، حيث وصل محليًا بعد عامين من إطلاقه في أوروبا في عام 2002.

تم الحصول على مجموعة من سيارات هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب من ألمانيا ، بسعر يبدأ من 13990 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى التكاليف على الطريق عند أدنى نقطة لها ، بعد عام من الإطلاق.

وصل الجيل الثاني من سلسلة التركيز 'LT' في عام 2005 (طراز 2009 المحسن باللون الأزرق / الفضي أدناه) - بعد أشهر ، وليس سنوات من إطلاقه في أوروبا - مع مجموعة من سيارات هاتشباك وسيارات السيدان بخمسة أبواب ، تم إنتاجها في مصنع في الجنوب أفريقيا التي ، في تطور غريب ، ستنتج قريبًا سيارة فولكس فاجن أماروك أوت لأستراليا (وفورد رينجر لأوروبا).

قدمت فورد نسخة قابلة للتحويل - كوبيه كابريوليه - في عام 2007 ، أنتجها صانع السيارات بينينفارينا في إيطاليا للتنافس مع المجموعة المتزايدة من سيارات الكابريوليه الصغيرة القائمة على السيارات من علامات تجارية مثل هولدن وبيجو ورينو وفولكس فاجن. تم استبعاده بعد عام واحد فقط من البيع.

تم تطبيق معالجة ST ذات الفتحة الساخنة على Focus و Fiesta في عامي 2006 و 2007 على التوالي - ولكن لتتماشى مع إصدارات أداء XR6 و XR6 Turbo و XR8 من فالكون الأكبر ، ارتدت هاتشباك شارات Fiesta XR4 و Focus XR5 Turbo في أستراليا.

بالإشارة إلى عدد أسطوانات كل سيارة ، تم تزويد Fiesta XR4 بثلاثة أبواب بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 110 كيلو واط / 190 نيوتن متر بسعة 2.0 ليتر من طرازات فورد الأكبر حجمًا ، بينما اقترضت سيارة فوكس XR5 Turbo ذات الخمسة أبواب شركة فورد التابعة لشركة فولفو سعة 2.5 لتر بشاحن توربيني. مطحنة أسطوانية ، تم ضبطها لتطوير 166 كيلو وات و 320 نيوتن متر.

بينما قامت شركة فورد باستعراض سيارة Fiesta RS في شكل مفهوم في عام 2002 ، إلا أنها لم تنتج أي إنتاج - ولكن الجيل الثاني من طراز Focus RS فعل ذلك ، وتم عرضه في أستراليا لأول مرة ، حيث وصل في عام 2010.

تم تقديم 315 سيارة فقط محليًا ، بسعر يبدأ من 59990 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى تكاليف القيادة على الطريق - وهي أغلى مركبة تم بيعها في أستراليا في ذلك الوقت - ومدعومة بإصدار 224 كيلو واط / 440 نيوتن متر من محرك فولفو سعة 2.5 لتر. تم بيع إصدار محدود 260 كيلو واط / 460 نيوتن متر من Focus RS500 في الخارج ، ولكن لم يتم تقديمه في أستراليا.

في حين تم تطوير الجيل الأول من سيارات Fiesta في أستراليا - وإصدارات سيارات Focus الصغيرة الأولى والثانية التي تلقاها السوق - مع وضع أوروبا في الاعتبار ، تم طرح الأجيال القادمة من كلا السيارتين في جميع الأسواق العالمية.

وصل الجيل السادس من Fiesta (المعروف داخليًا باسم WS) إلى أستراليا في عام 2008 بأشكال هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب ، بسعر يبدأ من 16،450 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى تكاليف القيادة على الطريق.

تم إطلاق نموذج محدث (يسمى WT) في عام 2010 وشهد إنتاج التبديل من خمسة أبواب من ألمانيا إلى تايلاند - الجيل الأول والوحيد من Fiesta الذي يتم إنتاجه خارج أوروبا لأستراليا.

تم إطلاق فتحة Focus 'LW' من الجيل الثالث في عام 2011 ، وقد تم تخصيصها في البداية ليتم بناؤها جنبًا إلى جنب مع Falcon سيدان وإقليم في Broadmeadows ، فيكتوريا ، للبيع في أستراليا والتصدير إلى الخارج.

ومع ذلك ، شهدت حالة العمل غير المربحة إلغاء هذه الخطط قبل إطلاقها ، وعودة الإنتاج إلى ألمانيا.

أطلقت أجيال Focus و Fiesta هذه ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض PowerShift جديد - والذي سيصبح موضوعًا لدعوى قضائية جماعية في عام 2016 ، حيث أمرت شركة Ford Australia بدفع 10 ملايين دولار مقابل الارتجاف والارتجاف 'المفرطين' التسارع ، وما يترتب على ذلك من سوء التعامل مع شكاوى العملاء وإصلاح المركبات.

تتراوح إصدارات الأداء لكلا الطرازين في عام 2013 ، حيث ارتدت شارات ST 'المناسبة' المألوفة للمشترين الأوروبيين لمدة عقد من الزمان.

سيارة Fiesta ST الجديدة - المعروضة حصريًا بثلاثة أبواب ، حيث لم يتم تصنيع النسخة ذات الخمسة أبواب المباعة في الولايات المتحدة في مصنع فورد الألماني - تحولت إلى محرك رباعي الأسطوانات بسعة 1.6 لتر بقوة 134 كيلو وات و 240 نيوتن متر ، مع ستة -سرعة (بدلاً من خمس سرعات) ناقل حركة يدوي.

لقد تكلف 1000 دولار 'فقط' أكثر من XR4 التي حلت محلها ، بسعر 25990 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى تكاليف الطريق - مما يجعل صفقة الأداء في ذلك الوقت.

عندما تحولت سيارة Fiesta ST الأصغر إلى الشحن التوربيني ، شهد بيع فورد لشركة فولفو في عام 2010 تقليص حجم التركيز ST من محرك توربو سعة 2.5 لتر بخمس أسطوانات إلى محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 2.0 ليتر من تصميم فورد ، والذي يوفر 184 كيلو واط / 340 نيوتن متر وستة- سرعة علبة التروس اليدوية. بدأت الأسعار عند 38،290 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى التكاليف على الطريق.

بعد ST في عام 2016 ، كانت Focus RS هي الثالثة - التي تم تقديمها الآن كنموذج إنتاج متسلسل ، بدلاً من إصدار محدود ، وبخمسة أبواب حصريًا.

جلبت السيارة الجديدة مفتاحًا إلى الدفع الرباعي - مع محور خلفي خادع قادر على `` وضع الانجراف '' ، وهي ميزة تم تكرارها بواسطة أحدث فتحات Audi و Mercedes-AMG الساخنة - بالإضافة إلى محرك توربو رباعي جديد سعة 2.3 لتر- محرك أسطواني بقوة 257 كيلو وات و 440 نيوتن متر ، يصلح من صفر إلى 100 كم / ساعة خلال 4.7 ثانية.

وصل طراز RS Limited Edition الأكثر سخونة في عام 2017 ، مع ترس تفاضلي أمامي محدود الانزلاق ، وبعض تعديلات التصميم ، وسعر أعلى بمقدار 6000 دولار ، بسعر 56990 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى تكاليف القيادة على الطريق - مما يجعلها أغلى سيارة فورد فوكس تباع على الإطلاق في أستراليا.

مع هذه الأجيال ، سجلت Fiesta and Focus أكثر سنواتها نجاحًا في البيع: 19،180 سيارة Focus في عام 2013 ، و 12286 سيارة من طراز Fiesta في عام 2011. لن تقترب أي من السيارتين من هذه المستويات المرتفعة مرة أخرى.

لمحبي سيارات فورد هاتشباك ، كان مع وصول أحدث طرازات Focus و Fiesta بدأت الكتابة تظهر على الحائط في أستراليا.

أول ما تم الكشف عنه عالميًا كان Fiesta في عام 2016 - الجيل السابع منذ بداية السيارة عام 1976 - مرة أخرى مع خيار من ثلاثة أو خمسة أبواب ، ومتغير ST هاتشباك رياضي.

ولكن مع انخفاض مبيعات أصغر سيارة فورد بنسبة 75 في المائة في غضون خمس سنوات (2011-16) - وقرار نقل كل الإنتاج إلى ألمانيا ، بدلاً من تايلاند الأكثر فعالية من حيث التكلفة - اختارت شركة فورد أستراليا استيراد سيارة Fiesta ST فقط ، في شكل فتحة بخمسة أبواب.

عند إطلاقها في أوائل عام 2020 (بعد عامين من أوروبا) ، بدأت الأسعار من 31،990 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى تكاليف القيادة على الطرق - 4500 دولارًا أكثر من سيارة الجيل السابق في نهاية تشغيلها (27،490 دولارًا) ولكن تم تعويضها بالكثير من المعدات مقابل المال ، بما في ذلك شاشة لمس مركزية أكبر ومجموعة من ميزات الأمان المتقدمة.

تحولت (مرة أخرى) إلى محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر بشاحن توربيني - ولكن على الرغم من 100 سم مكعب وأسطوانة واحدة أقل ، كانت القوة وعزم الدوران يصلان إلى 147 كيلو وات و 290 نيوتن متر ، مدعومًا بناقل حركة يدوي من ست سرعات وميزة الانزلاق الميكانيكي المحدود القياسي الآن التفاضل الأمامي.

تم إطلاق Focus من الجيل الرابع في أواخر عام 2018 مع مجموعة واسعة من أنماط الهيكل ودرجات الطراز ، من طراز هاتشباك بخمسة أبواب من الطراز الأساسي إلى عربة ST-Line الرياضية ، وفتحة نشطة مستوحاة من سيارات الدفع الرباعي عالية الركوب.

لكن على الرغم من المراجعات الإيجابية من الصحافة ، لم تحقق السيارة الجديدة النجاح الذي كان يأمله صانعها ، حيث تراجعت المبيعات من 3875 في عام 2018 إلى 3682 في عام 2019 ، وانخفضت إلى النصف إلى 1878 في عام 2020 - بانخفاض 95 في المائة عن مبيعاتها السنوية. سجل في عام 2013.

بينما بلغ النطاق ذروته عند ستة متغيرات في أوائل عام 2020 ، سرعان ما تم تخفيضه إلى ثلاثة في منتصف عام 2020 - حذف نوعين مختلفين من هاتشباك ، والعربة الوحيدة المتاحة.

بحلول نهاية عام 2021 ، لم يتبق سوى خيار واحد: ST عالية الأداء ، مدعومة في جيلها الأخير بنسخة مفككة من Focus RS '2.3 لتر توربو 4 القديم مع 206 كيلو واط و 420 نيوتن متر ، ومتوفر مع يدوي من ست سرعات أو ، لأول مرة في طراز Focus ST في أستراليا ، ناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات.

ولكن نظرًا لتقليص النطاق ، كانت أيضًا أرقام المبيعات. أبلغت شركة فورد عن 735 سيارة من طراز فوكس هاتشباك فقط كما تم بيعها في عام 2021 - وهو ما يمثل 0.8 في المائة فقط من قطاع السيارات الصغيرة السائد - مع بيع 342 فييستا إس تي خلال نفس الفترة لشريحة مماثلة من فئتها.

تم عرض عمليات شد الوجه لكلتا السيارتين في نهاية عام 2021 ، بمظهر جديد ، ومزيد من التكنولوجيا ، وتعزيز أداء فييستا.

ولكن بعد أسابيع فقط من وصول أول سيارات مدينة Fiesta ST المحدثة إلى أستراليا - وقبل أسابيع قليلة من موعد أول تحديث لـ Focus ST - أكدت شركة Ford Australia أنها ستسحب القابس على هاتشباك المتبقية.

ستتبع أوروبا بعد أستراليا بسنوات قليلة ؛ من غير المحتمل أن يكون لدى Fiesta الحالية أكثر من عامين معروضين للبيع ، وقد تم تأكيد إنتاج Focus حتى نهاية عام 2025. على عكس السيارة السابقة ، لن يكون هناك الجيل الرابع من Focus RS.

يبدو أن الخلفاء غير محتملين - حتى السيارات الكهربائية - بالنظر إلى تفضيلات المشتري لسيارات الدفع الرباعي.

لن يُعرف العدد النهائي لسيارات Ford Fiesta و Focus التي تم بيعها في أستراليا على مدار كل سيارة حتى أوائل العام المقبل - ولكن اعتبارًا من النشر في منتصف أغسطس 2022 ، قائد يفهم 40 نقطة تركيز إضافية ، ومن المقرر أن يكون هناك ما لا يقل عن 50 محطة أخرى من Fiesta ST لأستراليا.

هذا بالإضافة إلى 93،912 سيارة Fiesta city و 205،683 سيارة Focus الصغيرة التي تم الإبلاغ عنها بأنها تم بيعها بين إطلاقها في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ونهاية يوليو 2022.

ستركز فورد أستراليا (المقصود من التورية) اهتمامها على مجموعة سيارات الدفع الرباعي والأوتس - بما في ذلك سيارة رينجر الأكثر مبيعًا - تاركةً سيارة موستانج الرياضية باعتبارها سيارة الركاب الأخرى الوحيدة. إنها ورينجر رابتور هما آخر سيارات فورد للعلامة التجارية للأداء العالي في أستراليا.

ارقد بسلام ، فورد فوكس وفييستا.

هل تمتلك فورد فوكس أو فييستا ، أو لديك ذكريات جيدة مع واحدة؟ اسمحوا لنا أن نعرف في التعليقات.