الحكومة الأسترالية تفتح بوابات للسيارات الكهربائية الأرخص وأهداف انبعاثات سيارات البنزين والديزل

تعهدت الحكومة الاتحادية اليوم ل افتح أستراليا أمام مجموعة أوسع من السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة ، من خلال استراتيجية وطنية للسيارات الكهربائية الموضوعة لتشمل أهدافًا صارمة للانبعاثات للمركبات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل.

وتقول الحكومة المنتخبة مؤخرًا إنها ستصدر 'ورقة نقاش' الشهر المقبل ، والتي يقال إنها تمهد الطريق لإدخال استراتيجية السيارات الكهربائية الوطنية لتعزيز توافر أكبر للسيارات الكهربائية بأسعار معقولة.

ستشمل ورقة المناقشة اقتراحًا لإدخال معايير كفاءة الوقود لمركبات البنزين والديزل ، المصممة لتحفيز شركات صناعة السيارات العالمية على إحضار أحدث سياراتها الكهربائية التي تعمل بالبطاريات إلى أستراليا.

تقول العلامات التجارية مثل فولكس فاجن إن افتقار أستراليا للوائح الانبعاثات يمنعها من تقديم هذه السيارات الكهربائية محليًا ، حيث يتم منحها الأولوية لأسواق مثل أوروبا ، حيث يتم تطبيق معايير الانبعاثات الصارمة.

لم يتم تأكيد توقيت إدخال هذه المعايير في أستراليا. المنظمات الصناعية - بما في ذلك مجموعات الضغط وشركات السيارات - مدعوة للتعليق على ورقة المناقشة القادمة ، والمشاركة في كيفية تحويلها إلى قانون.

صرح وزير التغير المناخي والطاقة الفيدرالي ، كريس بوين ، للصحفيين وشخصيات الصناعة في كانبيرا اليوم بأن أستراليا هي الدولة الوحيدة في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية - مجموعة من 38 دولة عالمية كبرى - بخلاف روسيا التي لا تمتلك حاليًا أو تخطط لإدخال انبعاثات المركبات. المعايير.

قال بوين: 'يُشار إلى الافتقار إلى المعايير في أستراليا كأحد العوامل الرئيسية التي تؤثر على توريد هذه [السيارات الكهربائية] إلى أستراليا'.

'لماذا؟ لأنه في حين أن أستراليا لا تظهر الريادة ، فإن المصنعين سيعطون الأولوية لتلك الأسواق التي تفعل ذلك. إنه أمر بسيط للغاية. هذا يعني أن المستهلكين [الأستراليين] لا يحصلون على الخيار المتاح دوليًا.

'وبينما ينتقل العالم إلى سيارات أكثر كفاءة وأنظف ، فإننا نخاطر بأن نصبح أكثر من أرض نفايات للتكنولوجيا القديمة التي لا يمكن بيعها في الأسواق الأخرى.'

وفقًا للبيانات التي استشهد بها بوين ، يمكن لمشتري السيارات الجديدة في أستراليا الاختيار فقط من بين ثماني سيارات كهربائية أقل من 60 ألف دولار - مقارنة بـ 26 في المملكة المتحدة.

قال بوين إن نحو 2 في المائة من السيارات الجديدة المباعة في أستراليا هي سيارات كهربائية أو هجينة تعمل بالكهرباء - مقارنة بـ 15 في المائة في المملكة المتحدة ، أو 17 في المائة في أوروبا القارية.

'إن الهدف من الإستراتيجية واضح لجعل السيارات الكهربائية [السيارات الكهربائية] ميسورة التكلفة - لتقديم المزيد من الخيارات في السوق ، وقيادة الامتصاص ، وتقليل الانبعاثات ، وتوفير كل الأموال التي ننفقها على الوقود ، والتأكد من أننا نتخذ والاستفادة من فرص التصنيع المحلية '.

'نعتقد الآن أن الوقت قد حان لإجراء مناقشة معقولة حول ما إذا كانت معايير كفاءة الوقود يمكن أن تساعد في تحسين توفير السيارات الكهربائية في سوقنا ، لمعالجة تأثيرات تكلفة المعيشة للسيارات غير الفعالة ، وتقليل الانبعاثات من قطاع النقل.'

ستهدف إستراتيجية السيارة الكهربائية أيضًا إلى إنشاء شبكة وطنية لشحن السيارات الكهربائية - مع نقاط إعادة شحن تقع على مسافة 150 كيلومترًا في المتوسط ​​على الطرق الرئيسية - وشبكة للتزود بالوقود للسيارات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ، وفقًا لبوين.

ويمثل هذا تحولًا جذريًا عن الموقف الذي اتخذته الحكومة الفيدرالية السابقة ، والذي أظهر التقاعس عن الاستثمار في استراتيجية وطنية للمركبات الكهربائية ، ولم يشرع في تقديم معايير الانبعاثات لمركبات البنزين والديزل.

قال بوين لوسائل الإعلام: 'إذا كان القصد من سياسة السيارات الكهربائية في أستراليا هو الحد من التوافر والاختيار للأستراليين - لجعل [السيارات الكهربائية] أغلى مما يجب أن تكون عليه - فإن هذه السياسة كانت ناجحة تمامًا'. وأرقام الصناعة في كانبرا اليوم.

'إذا كان القصد هو منح الأستراليين حرية اختيار حقيقية ، وإمكانية الوصول إلى بعض من أفضل السيارات [الكهربائية] في العالم ، وبأسعار معقولة ، فقد كان هذا فاشلاً.

'بالنسبة لي ، يتعلق هذا في النهاية بالاختيار وحرية الاختيار. وتحرم إعدادات السياسة الأسترالية الأستراليين من الاختيار الحقيقي للسيارات الجيدة ذات الأسعار المعقولة [التي لا تصدر أي انبعاثات].

'نحتاج إلى رؤية المزيد من طرازات السيارات الكهربائية في أستراليا ، لا سيما عند نقاط الأسعار المنخفضة. للحصول على المزيد من الطرز ، نحتاج إلى إعدادات السياسة الصحيحة ، حتى نتمكن من التنافس مع البلدان الأخرى لجذب إمدادات السيارات الكهربائية المحدودة عالميًا إلى أستراليا' ، قال بوين.

'بينما نحن وراء القطيع ، فإن الأستراليين يضيعون ، وبدون قيادة فيدرالية ، سيستمر الأستراليون في تفويت الفرصة. في الواقع ، بدون اتخاذ إجراء ، لأكون صريحًا ، قد يزداد الوضع سوءًا.'

تتوفر حوافز السيارات الكهربائية والتخفيضات الضريبية في جميع أنحاء أستراليا - ولكن يتم توفيرها من قبل حكومات الولايات ، وليس من قبل الحكومة الفيدرالية ، وتختلف بين الولايات القضائية.

بينما أعلنت أوروبا والمملكة المتحدة عن مواعيد لحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل ، لم يعلن السيد بوين عن أي خطط لأستراليا للمتابعة. إقليم العاصمة الأسترالية هو الولاية القضائية الأسترالية الوحيدة حتى الآن التي تعلن عن مثل هذا التاريخ: 2035.

أدخلت الحكومة الفيدرالية الجديدة بالفعل إعفاءً على ضريبة الاستيراد للمركبات الكهربائية ، بالإضافة إلى تخفيضات في ضريبة المزايا الهامشية (FBT) - لكن هذا لا يؤثر إلا على بعض الطرازات والموديلات وأنواع معينة من المشترين.

'أريد أن أقول هذا. بينما يجب تصميم المعايير خصيصًا لأستراليا ، فإن المعايير التي تفتقر إلى الطموح ستتركنا في الجزء الخلفي من قائمة الانتظار العالمية - لفترة أطول. يمكن أن يكون ذلك في طابور للسيارات الأرخص والأنظف' ، قال السيد بوين.

'أعتقد أن الآن هو الوقت المناسب للمحادثة المفتوحة والبناءة والناضجة حول كيفية زيادة استيعاب المركبات الكهربائية والانبعاثات المنخفضة ... بمجرد أن نعمل من خلال تفاصيل التنفيذ بعناية كما نفعل ، يجب أن نواصل الحماسة للبدء في عكس آثار 10 سنوات من الإنكار والتأخير في أستراليا.

'نحن نعلم المشكلات ، ونقص البنية التحتية للشحن ، وقلق المدى ، والتكاليف المرتفعة ، وأوقات الانتظار الطويلة ، ونقص توافر [السيارات الكهربائية]. في حين أن هذه تحديات كبيرة ، هناك حلول لكل منها. الحلول مختلفة ، لكنها في النهاية نعود إلى شيء واحد: قيادة السياسة '.

تم الترحيب بخطة الحكومة الفيدرالية لاستكشاف استراتيجية السيارات الكهربائية الوطنية من قبل كلا الجانبين في صناعة السيارات - على الرغم من أن بعض المجموعات دعت الحكومة إلى النظر في السياسات التي تقدمها بعناية.

قال توني ويبر ، الرئيس التنفيذي لهيئة السيارات الجديدة الأساسية في أستراليا: 'هذا هو نوع النية الشجاعة التي كنا نسعى إليها من حكومتنا الفيدرالية وهي خطوة رئيسية في رحلتنا لتقديم مركبات منخفضة الانبعاثات للعملاء الأستراليين'. وقالت الغرفة الاتحادية لصناعة السيارات في بيان.

'لقد دافعنا علنًا عن هدف حكومي لانبعاث ثاني أكسيد الكربون لسنوات عديدة. هذا يوم جيد'.

التعليقات - وإعلان الحكومة اليوم - تتبع ورقة سرية بتكليف من الغرفة الفيدرالية لصناعة السيارات حصلت عليها قائد و سيدني مورنينغ هيرالد ، مما يُسقط إقبالاً بطيئاً للسيارات الكهربائية بين ماركات السيارات السائدة.

زعمت توقعات التقرير أن أسعار أرخص السيارات الكهربائية الجديدة في البلاد ستنخفض إلى 30 ألف دولار على الأقل حتى عام 2030 - مع مشتري السيارات الفاخرة الفاخرة بدلاً من ذلك يقودون التحول إلى الطاقة الكهربائية.

كانت مجموعة فولكس فاجن أستراليا - المستورد المحلي الرسمي لعلامات فولكس فاجن وسكودا وأودي والآن كوبرا - واحدة من أعلى الأصوات التي تدعو إلى معايير الانبعاثات الفيدرالية في أستراليا ، لفتح تيار من السيارات الهجينة والكهربائية لصالات العرض المحلية.

قال العضو المنتدب لمجموعة فولكس فاجن أستراليا ، بول سانسوم: 'كانت شركتنا أول من حذر من أن هذا البلد سيصبح' أرض نفايات للعالم الثالث 'لتكنولوجيا السيارات القديمة. وقد أصبح هذا صرخة حشد'.

'إن هدف الانبعاثات الذي تفرضه الحكومة الفيدرالية على صناعتنا غير قابل للتفاوض إذا كان توريد أستراليا للسيارات الكهربائية ينمو من تدفق هزيل إلى تدفق وبالتالي البدء في تلبية الطلب المتزايد باستمرار.

'الأسواق التي يواجه فيها صانعو السيارات عواقب مالية لفشلهم في تلبية الأهداف يتم منحها الأولوية للمركبات عديمة الانبعاثات. تريد مجموعة فولكس فاجن أستراليا لوائح ملزمة تجبر مصانعنا على أخذنا بعين الاعتبار. يؤدي الإمداد الأكبر حتماً إلى قدرة أكبر على تحمل التكاليف.'

أعربت جمعية وكلاء السيارات الأسترالية (AADA) - الهيئة الرائدة لتجار السيارات الجديدة في أستراليا - عن نيتها للتشاور مع الحكومة بشأن إستراتيجية السيارات الكهربائية الجديدة ، للتأكد من أنها تمثل 'ميزات أستراليا الفريدة'.

قال جيمس فورتمان ، الرئيس التنفيذي لشركة AADA في بيان إعلامي: 'يدعم تجار السيارات الجديدة العمل على خفض انبعاثات المركبات ، والتشاور مع الصناعة هو علامة مشجعة على أن أستراليا سيكون لديها استراتيجية مناسبة للغرض ، بقيادة وطنية للسيارات الكهربائية'.

قال فورتمان: 'في حين أن صناعة السيارات يمكن أن تتفق على أن معيار انبعاثات المركبات هو خطوة مهمة إلى الأمام ، فإن الشيطان يكمن في التفاصيل ويجب أن نسترشد بنهج معقول قائم على الأدلة ، مع مراعاة الميزات الفريدة لأستراليا'.

'سيعمل معيار انبعاثات المركبات على تسريع ظهور ZLEVs [المركبات ذات الانبعاثات الصفرية والمنخفضة] ، مما يوفر العديد من الفرص للأعمال والمزايا للمجتمع ، ولكن في الولايات المتحدة وأوروبا ، تم استكمال هذه المعايير بحوافز مالية سخية وتم تقديم الصناعة إطار زمني مناسب للتعديل.

'أستراليا سوق صغيرة جدًا للسيارات ذات المقود الأيمن من الناحية العالمية ، وهي تقع في نهاية سلسلة التوريد الطويلة والمعقدة. يجب أن يكون معيار انبعاثات المركبات في أستراليا واقعيًا وقابل للتحقيق ويجب ألا يعاقب المستهلكين أو سائقي السيارات بلا داع الذين لا يستطيعون تحمل الانتقال '.