الميزة: أبشع سيارة مرسيدس-بنز على الإطلاق كانت سيارة خاصة لمرة واحدة لرجل أعمال هولندي ، ويمكنك شرائها
العام 1969. أنت رئيس شركة هولندية متعددة الجنسيات وتحتاج إلى سيارة جديدة. أنت تقود حاليًا a رولزرويس لكنهم يريدون التغيير. المال ليس مشكلة.
ماذا أفعل؟
أنا متأكد من أنها تجربة واجهها الكثير منا في مرحلة ما.
ملائم، مرسيدس بنز مؤخرًا W109300SEL 6.3 ، السيارة التي قدمت أحدث السيارات الفاخرة عالية السرعة. محرك M100 V8 ، والذي سيشكل محرك أساس AMG سيئ السمعة عرضت سيارة السباق 'ريد بيغ' 184 كيلو واط وضخم 588Nm ، وسوف تطوف طوال اليوم بسرعة 220 كم / ساعة.
أعجب صانعنا الهولندي لكنه أراد شيئًا فريدًا من نوعه أكثر من الصالون الفخم بأربعة أبواب.
هكذا تقول القصة ، اتصل بـ Mercedes-Benz مع اقتراح لإنشاء سيارة سياحية كبيرة ببابين على أساس SEL. عندما رفض شتوتغارت ، أخذ خطته (و 6.3) على بعد حوالي 600 كيلومتر جنوبًا إلى بيت التصميم الإيطالي الشهير بينينفارينا في تورين ، حيث قوبل هو ودفتر الشيكات الخاص به بأذرع مفتوحة.
أفضل مصمم يعمل على أفضل سيارة ، ما الخطأ الذي يمكن أن يحدث؟ لم يكن هذا أول تعاون بين مرسيدس بنز و بينينفارينا أيضاً…
قبل ست سنوات عندما كانت مرسيدس بنز W113 230SL تم إطلاق سيارة Pagaoda ، واتصل سيرجيو بينينفارينا بـ Mercedes-Benz وسأل عما إذا كان بإمكانه إنشاء نسخة كوبيه من تصميمه الخاص.
أعطت مرسيدس-بنز الضوء الأخضر ، بشرط أن يحتفظ التصميم بالصورة المميزة للعلامة التجارية ، و 230SL بينينفارينا كوبيه ولد.
بقيادة المصمم الأمريكي توم تجاردا ، حافظت Pininfarina Coupe على النسب الرئيسية لمصنع SL ، واحتفظت حتى بالشبكة والمصابيح الأمامية ، وإن كان ذلك في أنف أطول وأكثر ميلًا.
على الرغم من أن الصفائح المعدنية والعديد من مكونات الزخرفة كانت فريدة من نوعها ، إلا أن فريق Pininfarina أبقى التصميم ضمن مجال الواقع الهندسي ، في حالة رغبة مرسيدس في تحويل 'تجربة' التصميم إلى فرصة إنتاج.
وكانت النتيجة آلة أنيقة وجذابة ، تم الانتهاء منها باللون الفضي الألماني ، وتمكنت من مزج السمات المميزة لمرسيدس-بنز والذوق الإيطالي.
عند تقديمها إلى معرضي باريس وتورينو للسيارات عام 1964 ، كان هناك العديد من الاستفسارات ، لكن شتوتغارت قررت الحفاظ على الكوبيه كمثال فريد. على نحو غير معهود ، لم تكن السيارة محصورة في متحف أو مستودع وبيعت إلى طرف خاص.
عاشت Pininfarina Coupe حياة طوابق ، متغيرة الأيدي والألوان والقارات ، قبل أن يتم بيعها مرة أخرى في مزاد بيبل بيتش هذا العام مقابل 1.2 مليون دولار أمريكي (1.7 مليون دولار أسترالي).
بالعودة إلى مشروع 300SEL في عام 1969 ، هل ينبغي إذن التوصل إلى نتيجة مماثلة؟
ليس تماما.
كما هو الحال مع مشروع SL ، حافظ فريق Pininfarina على قياسات الهيكل الأساسي لسيارة السيدان المانحة. هذا يعني أن المشروع ذو البابين سيكون له قاعدة عجلات 2850 ملم ، ومسار 1490 ملم في الأمام و 1485 ملم في الخلف.
كانت الكوبيه الكبرى تحافظ على الطول الإجمالي لسيارة السيدان البالغ 5000 ملم أيضًا.
كانت النسب الكبيرة تعني الألواح الكبيرة ، ومع وجود الكثير من السيارات التي يجب تغطيتها ، أصبحت السيارة الجديدة ذات جوانب بلاطة إلى حد ما ، على الرغم من احتياجها إلى صفائح معدنية مخصصة بالكامل.
ربما كان `` نجاح '' مشروع SL يلوح في الأفق على فريق التصميم أيضًا ، حيث يبدو أن أنف الكوبيه الجديدة قد حاولت بعض أوجه التشابه مع W113 ، مع مصدات مربعة ومصابيح مكدسة وشبكة مركزية تذكرنا بسيارة الرودستر الصغيرة.
يكفي القول ، إن Pininfarina 6.3 ليس ما يمكن أن تسميه سيارة جذابة تقليديًا.
بالنسبة للعديد من العيون ، فهي ليست جذابة بشكل غير تقليدي أيضًا. لما يستحق ، أنا أحبه!
عناصر الكوبيه تسبق بعض المشاريع الأخرى لدار التصميم ، حيث شهد الجزء الخلفي أخيرًا سلسلة إنتاج (وإن كانت محدودة) في 1975 رولز رويس كامارج ومرة أخرى في 1980 فيراري بينين مفهوم. يمكنك حتى رؤية تلميحات عن Fiat 130 Coupe و Lancia Gamma Coupe في التصميم ، وكلها تصاميم Pininfarina أيقونية وأكثر مصقولة في نهاية المطاف.
لم يكن العميل سعيدًا أيضًا ، ويقال إنه يشعر بخيبة أمل لأن السيارة لم تكن أنيقة مثل ما تم تمثيله في الرسومات الأصلية.
لكن على الرغم من التصميم المستقطب ، على الأقل كان لديه شيء يعمل بشكل موثوق به مثل أفضل مرسيدس بنز في العالم ، أليس كذلك؟
مرة أخرى ، ليس تمامًا.
على الجانب الإيجابي ، استخدم التصميم الداخلي لوحة القيادة من SEL الممزوجة بمقاعد فخمة ذات ظهر مرتفع وأجزاء فاخرة أخرى (جلد بني مع سجاد أخضر) ، لكن السيارة كانت أثقل بكثير من المتبرع بها ويبدو أنها لم تركب كل ذلك حسنا على التعليق الهوائي.
والأهم من ذلك ، تشير التقارير إلى أن الفريق في Pininfarina لم يفهم تمامًا نظام تهوية Behr ثنائي الاتجاه في W109 وأنه كما تم تسليمه ، فإن الكوبيه ستوجه أبخرة العادم إلى المقصورة ، مما يجعل الركاب على ما يرام.
ومع ذلك ، قام المالك بقيادة السيارة.
ربما كان سعر الشراء البالغ 400000 غيلدر هولندي (ما يعادل 900000 يورو أو 1.3 مليون دولار أسترالي اليوم) تشجيعًا كافيًا للحصول على بعض الأميال تحت الكوبيه الكبيرة ، حيث أن طراز Pininfarina 300SEL 6.3 معروض للبيع اليوم ، ويبلغ أقل من 72000 كيلومتر. الساعة.
تم الإعلان من قبل تاجر متخصص هولندي سيارات رياضية فاخرة من Iablo ، الكوبيه لديها الآن ثلاثة ملاك موثقين وتبدو تمامًا كما كانت في السبعينيات.
كان الوقت لطيفًا بشكل غريب لتصميم Pininfarina 6.3 ، ربما كان مدفوعًا بتجدد الاهتمام بالسيارات من تلك الفترة. تبدو السيارة نفسها مثل أي سيارة كوبيه أخرى تبلغ من العمر خمسين عامًا ويمكن أن تستفيد من التحديث التجميلي. هناك بقع من الطلاء المتقشر والصدأ السطحي ، لكن الماكينة التي تستخدم لمرة واحدة كاملة ودقيقة لرؤية سيرجيو بينينفارينا ، باستثناء إطارات الجدار الأبيض العريض وحواف الكروم حول المصابيح الأمامية لتحل محل الزخرفة السوداء الأصلية.
تحتاج إلى أكثر من مجرد قطع وتلميع ، وبالنظر إلى الطبيعة الفريدة لسيارة الكوبيه ، فإن أي مكونات خارجية ستحتاج إلى الاستعادة مما لديك في السيارة بالفعل. ومع ذلك ، لا تزال مرسيدس-بنز تشغل كتالوجًا شاملاً للأجزاء الخلفية ، لذا فإن الحفاظ على محرك V8 الكبير يجب أن يكون أسهل بكثير.
في الواقع ، يشير إيبالو إلى أن السيارة يتم إعدادها لإعادة النقر على كل 250 حصانًا من M100 بحيث يمكن للتحف المصمم حسب الطلب أن يتأرجح مرة أخرى عند 200 حصان طوال اليوم ، بهدف عرض السيارة في Concours لاحقًا هذه السنة.
إنه مدرج بامتداد سعر طموح ولكن غير ملزم مليون يورو ، على الأرجح لفرز المخزون ولحفر موضع 'السعر عند التطبيق' في السوق.
هل هو أكثر خصوصية من Pininfarina W113؟ لسنا متأكدين ، ولكن كنافذة لما كان تفسيرًا فريدًا وسريًا ومستقطبًا في نهاية المطاف لواحدة من أعظم سيارات مرسيدس-بنز ، فإن Pininfarina 6.3 تستحق مكانتها في التاريخ.
