الميزة: عن قرب وشخصي مع أيقونة بورش بقيمة 2 مليون دولار

مرة أخرى في أوائل السبعينيات ، بورش كانت شركة في ازدهار. ال 911 لم تكن قد بلغت العاشرة من العمر بعد ، لكنها عززت مكانتها بالفعل كمنافس هائل على الطريق والمضمار.

ذائع الصيت مونتي كارلو رالي فازت بـ 911T في عام 1968 ، ثم 911S في عامي 1969 و 1970. لكن بورش أرادت المزيد ، وبالتالي وجهت انتباه 911 إلى سباقات المضمار.

في ذلك الوقت ، قام FIA بتغيير قواعد الأهلية لـ بطولة العالم للماركات عن طريق وضع سقف لأحجام المحرك عند 3.0 لتر. طرقت هذا 12 اسطوانة 917 سباق السيارات خارج المنافسة ، لذلك شرعت بورش في العمل على ابتكار 911 متجانسة سعة 2.7 لترًا للتنافس في سلسلة Group 4 GT.

مع تشغيل أولي من 500 سيارة مطلوبة للتجانس ، فإن 1973 بورش 911 كاريرا RS 2.7 تم تصميمها لتكون سيارة خفيفة وسريعة للغاية. لم يكن المحرك الذي تبلغ سعته 142 كيلو واط / 216 نيوتن متر وسعة 2.4 ليتر في 911S مناسبًا للخدش ، لذلك تم تطوير وحدة جديدة سعة 2.7 لتر توفر 157 كيلو واط و 255 نيوتن متر.

تم الكشف عن السيارة قبل 50 عامًا في هذا الشهر ، في 1972 معرض باريس للسيارات ، مع بيع جميع الأمثلة الـ 500 للعملاء المتحمسين في غضون أربعة أسابيع.

كانت سيارة 2.7 RS أول سيارة إنتاج على الإطلاق مزودة بجناحين أمامي وخلفي وقدمت الآن 'ذيل البطة' الجوهري في لغة بورشه العامية. جاء الوزن باستخدام الفولاذ الرقيق ، والزجاج الرقيق ، والحد الأدنى من العزل ، بينما دخلت الفرامل الأكبر ، والتعليق المعدل ، والأقواس المضغوطة ، والعجلات الأوسع.

نظرًا لنجاح إطلاقها ، تضاعفت بورش (أو تضاعفت ثلاث مرات) على RS 2.7 وصنعت ما مجموعه 1590 سيارة. من بين هؤلاء ، كان 117 فقط محركًا على الجانب الأيمن ، ومن هؤلاء مثالنا الأبيض والأزرق هو السيارة رقم 2.

سلمت جديدة إلى مشتر في المملكة المتحدة في نوفمبر 1972 مع لوحة تسجيل AUI 3999 ، السيارة رقم 65 من 1590 مبنية ، والثانية من 117 أمثلة RHD.

تم الانتهاء من 205 سيارة فقط (12.9 في المائة من الإجمالي) في Grand Prix White مع تباين العجلات الزرقاء والشارات. إذا كنت تريد أن تصبح بورش الطالب الذي يذاكر كثيرا بالكامل ، فسيتم سرد تفصيل لجميع كميات ألوان بناء RS 2.7 في الجزء السفلي من هذه المقالة.

سافرت السيارة إلى أيرلندا في منتصف السبعينيات ثم في عام 1978 بيعت السيارة لأسترالي وشقت طريقها إلى الأسفل.

على أرض الوطن ، كان RS الصغير متورطًا مع نادي بورش للنصر وتنافس في تارجا تسمانيا و كلاسيك أديلايد مسيرات الطريق.

نظرًا لكونها جزءًا مهمًا من قصة RS 2.7 ، كانت السيارة رقم 65 محبوبة جدًا من قبل جميع الذين كانوا محظوظين بما يكفي ليكونوا أوصياء. ومع ذلك ، مثل أي واحد منا يقترب من نصف قرن عند التجعد ، بدأت السنوات في التأثير ، وكان هذا الجزء من تاريخ بورش بحاجة إلى تحديث في منتصف العمر.

يتطلب مشروع من هذا النوع استثمارًا في الوقت والجهد والمال ، وبينما زادت قيمة السيارة بشكل كبير ، شعر المالك في ذلك الوقت أن شخصًا آخر سيدير ​​المهمة بشكل أفضل ، ويضع RS في السوق.

مات ستوباس ، مدير اختصاصي مبيعات بورش الكلاسيكية ، ThePorschaDen كلاسيك ، كان يعرف السيارة جيدًا وعندما سنحت له الفرصة لشرائها ، لم يستطع المقاومة.

يلاحظ مات أنه على الرغم من أن هذه المواصفات هي 'Touring' وليست 'خفيفة الوزن' (أخف وزناً بنحو 115 كجم ، مقابل 960 كجم) ، فإن أول 500 سيارة تجانس استخدمت فولاذ أرق 8 مم في الهيكل مقارنة بـ 9 مم في سلسلة الإنتاج. . كما أن لديها زجاجًا أرق بالإضافة إلى وظيفة رش الزيت على كل ترس داخل علبة التروس ، لفرق سباقات التحمل.

تم الانتهاء من الترميم في ملبورن من قبل قطع تلقائي في كرويدون و skunkwerks في كولاك ، حيث تمكن مات من استخدام مخزون وشبكة قطع غيار بورش التاريخية الواسعة للحصول على مكونات من جميع أنحاء العالم.

تم تجريد السيارة مرة أخرى إلى غلاف مكشوف ، مع كل مكون إما تم ترميمه أو تجديده أو استبداله تمامًا.

تم علاج أي خدوش أو عيوب في الجسم من قبل الفريق في skunkwerks ، وتم معالجة السيارة بالطلاء المطلوب من Grand Prix White المكون من عبوتين. في الوقت نفسه ، تم إرجاع المفسدين الأمامي والخلفي إلى مواصفات المصنع وحالته الجديدة.

نظرًا لأهمية مواصفات التجانس ، لم يُترك أي شيء للصدفة وتمكن مات حتى من تأمين RS 2.7 أخرى (رقم السيارة # 965) لاستخدامها كنقطة مرجعية.

مع هيكل الجسم والجناح الأيقوني ذو الذيل البطيء المعد بشكل صحيح ، Darren 'Daz' Bell at قطع تلقائي بدأت المهمة الشاقة المتمثلة في إعادة تجميع كل مكون ، وصولاً إلى الصواميل والمسامير والبراغي الصحيحة.

خطوط الوقود وخطوط الفرامل وخزان الوقود كلها جديدة ، مع شارات وملصقات وحتى إطارات Pirelli Cinturato CN36 الصحيحة التي تم الحصول عليها من أجل الدقة.

استغرقت أعمال الترميم حوالي خمسة أشهر ، وكان لا يزال هناك بعض الأشياء المتبقية لتعديلها عندما فحصنا السيارة في قطع تلقائي ومات ThePorschaDen كلاسيك صالة عرض في أرمادال.

أثناء إكمال السيارة يحقق حلم مات ، فإن عمله هو المبيعات ، وبالتالي اكتمل الآن ، فإن التجانس الخاص RS موجود في السوق.

ارتفعت أسعار سيارات بورش الكلاسيكية بشكل ملحوظ خلال السنوات القليلة الماضية ، وبينما تُظهر السجلات أن هذه السيارة بالضبط قد تغيرت لأكثر من 100000 دولار قبل ثلاثين عامًا (ومن المفارقات في الذكرى السنوية العشرين للسيارة) ، فإن ظروف السوق الحالية تتطلب المزيد قليلاً.

هذه 1973 بورش 911 كاريرا RS 2.7 أكثر من ثلث Steve Austin ، بقيمة تقديرية 2.2 مليون دولار .

ليس سيئًا ، مع الأخذ في الاعتبار أنه كان 17700 دولار عندما كان جديدًا في عام 1973. ولكن بعد ذلك ، كان المنزل كذلك.

تعد أهمية مواصفات إنتاج التجانس وندرة طرازات القيادة اليمنى (أكثر ندرة حتى من طرازات 200 'Sport' خفيفة الوزن) من العوامل الرئيسية لقيمة السيارة ، ولكن حالة السيارة رقم 65 `` تناول العشاء بعيدًا عنها '' يختم الصفقة.

تقدم جولة سريعة حول صالة عرض Matt الكثير من الطرز المهمة الأخرى في تاريخ Porsche التاريخي ، بما في ذلك ANOTHER RS 2.7 (السيارة رقم 965) و 964 Carrera RS و 996 GT3 RS وواحدة من خمسة طرازات 993 RUF BTR2 على الجانب الأيمن فقط ، ولكن عند الحديث عنها ، لا يقدم أي منها نفس المستوى من الإثارة والمتعة الدائبة مثل RS باللونين الأبيض والأزرق.

حقيقة أن 'أسرع سيارة رياضية في ألمانيا' قد بلغ للتو 50 عامًا ، وتم تكريمه في إطلاق اللون من الجديد 992 جي تي 3 آر إس ( بالإضافة إلى بعض الأحذية الرياضية القابلة للتحصيل ) يزيد فقط من جاذبية وإمكانية تحصيل RS 2.7.

إنها السيارة التي حددت نغمة جميع إصدارات RS (Rennsport) و GT 911 اللاحقة والحديثة ، وستظل إلى الأبد عنصرًا أساسيًا في إرث بورشه في عالم السيارات ورياضة السيارات .

نحن نقصر حوالي 2.2 مليون دولار لإضافته إلى قائد ' سيارة المشروع '، ولكن مثل مات ، سيكون من دواعي سرورنا أن نرى هذه السيارة تنتقل إلى مالك جديد سعيد (ومحظوظ).

بالنسبة إلى الخطوة التالية ، يشير مات إلى أنه 'يحتاج إلى محاذاة للعجلة وتشغيل جيد للتأكد من أن كل شيء يعمل بشكل صحيح.'

وبهذا ، نرفع أيدينا رسميًا عن فرصة لركوب السيارة رقم 65 التالية ، أول رحلة طيران.