أسوأ السيارات التي تم بيعها على الإطلاق في أستراليا | محرك الفلاش باك

اذكر السيارات السيئة للغاية والاسم الذي يخطر ببالك عادة هو ليلاند P76 . لم تكن هذه سيارة سيئة بقدر ما كانت سيارة سيئة البناء. كانت هذه ليلاند أستراليا في أيام احتضارها مع وجود إدارة مختلة تعطي أوامر بإخراج السيارات من الباب سواء تم الانتهاء منها أم لا.

يمكن إضافة البتات المفقودة لاحقًا.

تم طرحها في عام 1973 عندما فازت بجائزة سيارة العام ، لكنها خرجت من صالات العرض في غضون عامين ، وكان تصميم P76 يستحق الكثير من الثناء عليه. صاغ الهيكل الإسفيني ما لا يقل عن جيوفاني ميشيلوتي وكان إصدار V8 أول محرك مصنوع بالكامل من السبائك المعدنية في سيارة أسترالية الصنع.

لكن P76 محكوم عليه بالفشل بسبب مشكلة في الجناح التنفيذي وفي أرضية المتجر. عطلت الإضرابات توريد قطع الغيار وخرجت السيارات غير المكتملة من خط الإنتاج ليتم تجميعها معًا في وقت لاحق في الفناء. لم تكن الجودة النهائية رديئة فحسب ، بل إن سلسلة من المشكلات الميكانيكية مثل محرك V8 الذي يستهلك الكثير من الزيت أعطت السيارة سمعة سيئة من حيث الموثوقية.

حتى جوف ويتلام أطلق على P76 اسم عديم اللون.

أسوأ سيارة قمت بقيادتها كانت سكودا بمحرك خلفي سعة 1000 ميجابايت في عام 1966. لم يكن هناك شيء واحد يمكنك قوله عن سكودا. لقد كان ، باختصار ، خطيرًا.

كانت المأساة أنه قبل أن يتولى الشيوعيون زمام الأمور بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت تشيكوسلوفاكيا رائدة على مستوى العالم في تكنولوجيا السيارات ، وخلقت اختراقات جذرية مثل Tatra T97 ، التي انتحلها فرديناند بورش لتصبح VW Beetle.

سكودا اليوم قصة مختلفة تمامًا مع رحيل الروس ووصول فولكس فاجن. عاد هؤلاء التشيكيون الأذكياء إلى اللعب.

الحمد لله لم تتأثر أستراليا أبدًا بتلك الصادرات الأوروبية الشرقية الأخرى ، مثل ترابانت الألمانية الشرقية أو يوغو تيتو ، على الرغم من أن 'ترابي' تكتسب شيئًا من النهضة الرجعية في أوروبا بين اتجاهات الجيل Y الماسوشي.

قام الروس ببناء أسوأ السيارات - Moskvich و Volga - لكن يوغو تم ذكرها لأنها هربت عبر المحيط الأطلسي وتم تسميتها بأسوأ سيارة تم بيعها في الولايات المتحدة. نعم ، أسوأ من Ford Edsel أو Chevy Corvair.

كان هذا أيضًا في عصر السيارات اليابانية المبكرة ، وكان أسوأها ربما داتسون سيدريك. على العكس من ذلك ، كان هذا مبتكرًا من نوع ما لأنه جاء مع كل الأجراس والصفارات الغائبة عن السيارات الأخرى في ذلك الوقت.

بشكل مثير للدهشة ، كان راديو ومدفأة قياسية. لكن من الناحية الديناميكية ، كان الأمر رعبًا - صندل حقيقي على نوابض إسفنجية مع فرامل أسطوانية صغيرة بشكل مثير للشفقة.

لن نلجأ إلى حكام وقناصل فورد ، أو موريس أوكسفورد ومايورز أو هيلمانز وهامبرز في الخمسينيات من القرن الماضي. ولن نفسر اندماج المصالح الأمريكية والبريطانية المحلية في عام 1965 في شركة Chrysler Rootes Australia كتعليق على مساهمتها في التميز في صناعة السيارات.

تشمل السيارات الأخرى التي ظهرت بعد عام 1960 والتي تم ذكرها في أي نقاش حول السيارات التي لا يمكن أن يحبها إلا المتحمسون ، أي سيارة Triumph ، وسيارة Datsun 120Y غير المكررة ولكن من المستحيل قتلها وأي سيارة فيات كانت على بعد 100 كيلومتر من البحر. العديد من Holdens مدرجة في القائمة - Sunbird و Camira و VC Commodore قصير العمر وقصير التنفس بأربع أسطوانات.

وُصفت كاميرا بأنها أول 'سيارة عالمية' ، تُباع في الولايات المتحدة باسم بونتياك ، وفي بريطانيا باسم فوكسهول ، وفي ألمانيا باسم أوبل ، وفي اليابان باسم إيسوزو. على الرغم من الفوز بجرس سيارة العام ، إلا أنه تم تثبيتهما معًا واستمر المحرك في العمل لفترة طويلة بعد إيقاف تشغيل الإشعال.

لكن حتى اليوم التصميم له مدافعه.

إن جميع المراكب البريطانية التي بنتها شركات بريطانية تقريبًا تدخل في القائمة - لا يعني ذلك أنه لم يتبق منها أي شيء.

قصة ملفق حول Jaguars هي أنك بحاجة إلى اثنين - أحدهما للقيادة بينما الآخر كان في المرآب.

اختبار لاند روفر ديسكفري في أوائل التسعينيات ، سقط غطاء لوحة القيادة في حضني. تتمتع روفر السيدان بسمعة مماثلة لسنوات. تم تحسين الجودة للشارات الثلاث المرموقة تحت الملكية القصيرة لفورد وبي إم دبليو ، لكن الثلاثة جميعها الآن في أيدي مالكيها الهنود والصينيين.

لحسن الحظ ، فإن صناعة السيارات البريطانية يديرها الآن اليابانيون إلى حد كبير.

الترشيحات النهائية لأسوأ السيارات المباعة في أستراليا هي كالتالي.

تم تسميته في عام 1999 من قبل سيارات كلاسيكية ورياضية مجلة في بريطانيا باعتبارها ثاني أسوأ سيارة (كان Allegro هو 'الفائز') ، يجب أن تحتل مارينا مرتبة عالية في القائمة الأسترالية أيضًا.

كان التعامل معها يوصف ذات مرة بأنه 'قفز على عجلات'. تم أخذ معدات تشغيلها من Morris Minor وغيرها من Leyland nasties التي يعود تاريخها إلى عام 1948 وفي أستراليا تمكن المهندسون من تثبيت حذاء في محرك بست أسطوانات ، مما جعل الأمور أسوأ.

بصرف النظر عن الميكانيكا القديمة المختبئة تحت جسم حديث (صممه روي هاينز ، الرجل الذي صمم سيارة فورد كورتينا المنافسة) ، فقد عانت من نفس مشكلات الجودة التي واجهتها جميع سيارات ليلاند.

ضربت Lightburn Zeta ذات الصندوق البلاستيكي الصغير على عجلات السوق برذاذ شديد ، وهو مناسب لسيارة مبنية في مصنع لغسالات الملابس.

صُنع من قبل هارولد لايتبيرن ، صانع السلع البيضاء ، الذي كان لديه طموحات لإسقاط هولدن من جثمه مع عربة المحطة القبيحة المصنوعة من الألياف الزجاجية - بدون باب خلفي - التي تعمل بمحرك جزازة العشب ثنائي الأشواط. تم إعداد علبة التروس بحيث يمكن للسيارة أن تتحرك للخلف بأسرع ما يمكن أن تتحرك للأمام - 100 كم / ساعة مخيفة.

لم يأخذ الباعة العائلة بأكملها في تجربة قيادة أبدًا لأنهم لا يستطيعون التأكد من أن زيتا ستنجح. ليس من المستغرب أن 343 زيتاس فقط هي التي نجحت في الخروج من صالة العرض.

في حين أن Niva الروسية الصنع لديها قدرات على الطرق الوعرة بنسب سيبيريا ، إلا أنها تتمتع بسمعة مروعة من حيث الجودة وكان كل مكون ميكانيكي وكهربائي عرضة للفشل.

يمكن القول أن تصميمها الداخلي المصنوع من الفينيل غير المناسب كان الأكثر خشونة على الإطلاق. كلمة 'المتقشف' لم تنصفها.

كان العرض الذي قدمه الموزعون الجدد في بيرث عندما أعيد تقديمه هنا في منتصف التسعينيات جديدًا. لقد تلقيت وجبة غداء باهظة الثمن في سيدني ليتم إخباري بلهفة أن المشاكل مع Nivas قد تم إصلاحها لأنها أعيد بناؤها عند الوصول إلى شواطئنا. جاكوار ، مع كل تلك الأشياء التي قطعتها على مر السنين ، لم تجرب ذلك مطلقًا.

استقال 'والد هولدن' لورانس هارتنت من منصب العضو المنتدب لهولدن قبل أن تطلق أول سيارة 'أسترالية' في عام 1948.

لقد خسر معركته مع ديترويت من أجل تصميم أصلي حقيقي لذلك شرع في بناء خاصته. كانت هذه هي هارتنيت الهشة ذات الدفع بالعجلات الأمامية مع محرك 600cc ذو محرك مزدوج وأداء يتناسب.

بسبب مشاكل الإنتاج ، تم بناء 120 سيارة فقط ، لكن هارتنت لم تستسلم. في عام 1957 ، بدأ تجميع Lloyd-Hartnett ، الألمانية Borgward أيضًا بمحرك 600cc ، لكن هذا فشل أيضًا عندما تم إيقاف Borgward عن العمل. ثم حصل هارتنت على لمحة عن طائر داتسون بلوبيرد الياباني في عام 1959 واستورد 100 منها. الباقي هو التاريخ.

كانت كرايسلر سنتورا صادمة ، حتى بالنسبة لسبعينيات القرن الماضي المعرضة للصدأ والمكسوة بالأسطوانات.

كانت هذه عبارة عن Simca فرنسية تم تجميعها في Adelaide من الألواح المضغوطة بشكل سيئ لدرجة أنها تم وضعها في مكانها على خط الإنتاج باستخدام مطرقة مطاطية.

فضلت شركة كرايسلر بيع النسخة ذات الست أسطوانات الأمامية الثقيلة لأنها كانت أرخص محرك 'هيمي' محلي الصنع ، ولكن السيارة الفرنسية الأربعة كانت أفضل بكثير ، وإن كانت غير مربحة.

كان Centura صغيرًا جدًا ومتأخرًا جدًا للتنافس مع Cortina و Holden Torana واستمر أقل من ثلاث سنوات في صالة العرض. تم استبدالها في عام 1977 من قبل شركة Sigma الناجحة من ميتسوبيشي.

كانت هذه هي لعبة Holden المستديرة المثيرة للجدل والتي حلت محل الرقم القياسي EH الذي لا يزال محبوبًا في عام 1965.

عُرفت باسم 'مغرفة الكبد' بسبب الحواف الحادة البارزة على الرفارف الأمامية حول المصابيح الأمامية.

عندما بدأت المبيعات تتضاءل ، أعادت هولدن تصميم الجسم على عجل وأطلقت HR بعد عام واحد فقط. كان التغيير الرئيسي هو تربيع الحواف الحادة حول المصابيح الأمامية.

كان لـ HD رذائل أخرى ، كونها أثقل من EH لكنها احتفظت بمسارها الضيق ومكابحها.

يحمل HD عنوانًا مزعجًا لأقصر مدة إنتاج لأي هولدن ، ولكنه أصبح الآن قابلاً للتحصيل لهذا السبب بالذات.

لطالما اعتقدت شركة Ford Detroit أن موقعها في Antipodean يجب أن يتبنى نموذجًا أمريكيًا بدلاً من المثابرة مع Falcon.

تم إحضار الجيل الثالث من Taurus إلى أستراليا كنموذج 'هيبة' فوق Falcon لاختبار رد فعل المستهلك.

كانت كل ميزة تصميم خارجي وداخلي تقريبًا بيضاوية الشكل مما يمنح السيارة مظهرًا متدليًا ، وهو عمل المصمم الأسترالي المغترب جون دوتي.

اتخذ AU Falcon الكارثي في ​​وقت لاحق بعض إشارات التصميم البيضاوي وكان لا بد من إعادة تصميمه على عجل.

وضع برج الثور البيضاوي بيضة في صالة العرض واختفى عن الأنظار بعد عامين فقط. في الولايات المتحدة فقدت مكانتها الأكثر مبيعًا لتتخلف عن تويوتا كامري وهوندا أكورد. لقد كان ليمونة ليس بمعنى الجودة ولكن في براعم ذوق المشترين.