BMW تسرع تطوير الهيدروجين باستخدام خلية الوقود الكهربائية iX5

تجدد BMW أبحاثها في الهيدروجين كوقود مستقبلي بعد أكثر من 15 عامًا من عملها الأول على بديل محتمل لمحركات البنزين والديزل.

لقد حولت الآن تركيزها إلى تقنية خلايا الوقود الهيدروجينية - التي تولد الكهرباء على متنها - وأنشأت أسطول اختبار صغيرًا من سيارات الدفع الرباعي iX5 (مثال على ذلك في الصورة أعلاه) لإجراء عمليات التشغيل والتقييمات الواقعية في ألمانيا حتى عام 2023.

أشارت BMW إلى أنه قد يكون لديها أول سيارة تعمل بخلايا الوقود جاهزة للعرض في صالات العرض قبل نهاية العقد ، وسيتبع المزيد في ثلاثينيات القرن الحالي.

إذا نجحت ، فإن BMW ستنضم إلى عدد متزايد من صانعي السيارات الذين يبحثون عن إمكانات سيارات خلايا الوقود الهيدروجينية ، مثل Hyundai Nexo و Toyota Mirai ، وكلاهما لديه برامج اختبار في أستراليا.

تعتقد BMW أن التركيز كليًا على السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء قد يكون خطأً لأن مثل هذه السيارات لا تناسب المسافات الطويلة والمركبات الثقيلة ، وترى الإمكانات في تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين.

قال فرانك ويبر ، رئيس التطوير في BMW ، في بيان إعلامي: 'الهيدروجين مصدر طاقة متعدد الاستخدامات وله دور رئيسي يلعبه مع تقدمنا ​​نحو الحياد المناخي'.

'نحن على يقين من أن الهيدروجين سيكتسب أهمية كبيرة للتنقل الفردي ، وبالتالي نعتبر مزيجًا من أنظمة المحرك الكهربائي للبطارية وخلايا الوقود نهجًا معقولًا على المدى الطويل. لا تتطلب خلايا الوقود أي مواد خام مهمة مثل الكوبالت أو الليثيوم أو النيكل أيضًا '.

نتج عن برنامج الهيدروجين الأصلي لشركة BMW إصدار محدود من السلسلة السابعة ، الهيدروجين 7 ، والذي استخدم الغاز كبديل للبنزين في محرك الاحتراق V12 ، ولكن تم بناؤه بأعداد صغيرة فقط بين عامي 2005 و 2007.

تم تصنيع سيارات اختبار الهيدروجين iX5 في المركز التقني FIZ التابع لشركة BMW في ميونيخ ، وقد أكملت بالفعل التشغيل المبكر مع مهندسي الشركة ، قبل إجراء اختبارات محدودة في العالم الحقيقي العام المقبل مع الشركات الشريكة.

استخدمت BMW نهجًا مشابهًا عندما كانت تطور طرازي Mini-E و BMW i3 ، حتى أنها قامت بتحويل سيارات الاختبار من الفئة الأولى - التي تسمى ActiveE - مع حزمة i3 الميكانيكية الكهربائية في المقدمة.

تحتوي طرازات iX5 Hydrogen على خزانات هيدروجين مزدوجة مثبتة في أرضية جسم X5 يتم شحنها من مصنع BMW في الولايات المتحدة - أحدهما في النفق المركزي والآخر أسفل المقعد الخلفي - مع محرك كهربائي واحد يقود العجلات الخلفية وبقية مجموعة خلايا الوقود تحت غطاء المحرك.

توفر خلية الوقود ما يصل إلى 125 كيلو وات من الطاقة إلى بطارية ليثيوم أيون 2.5 كيلو وات في الساعة ، وتستخدم لقيادة العجلات ، والمدى المقدر حوالي 500 كيلومتر.

تعتقد BMW أن الاختبار الواقعي لـ iX5 Hydrogen سيسمح لها بالتحقيق في الفوائد المحتملة 'لنظام قيادة خالٍ من الانبعاثات محليًا مع قابلية استخدام يومية رائعة وقدرات بعيدة المدى' باعتباره 'بديلًا مكملًا لنظام الدفع الكهربائي بالبطارية'.

قال السيد ويبر: 'سيسمح لنا أسطول اختبار الهيدروجين BMW iX5 باكتساب رؤى جديدة وقيمة ، مما يمكننا من تقديم مجموعة منتجات جذابة للعملاء بمجرد أن يصبح اقتصاد الهيدروجين واقعًا واسع الانتشار'.