دعوات لحظر السيارات والشاحنات من المدن الأسترالية من أجل الصحة والثروة

صدر تقريران مستقلان يوم الأحد لكل منهما اقترح حظر مركبات البنزين والديزل من العواصم الأسترالية.

خطة واحدة ، مقدمة من قبل مؤسسة فكرية معهد جراتان ، سيشمل تقييد الشاحنات البالغة من العمر 20 عامًا من القيادة داخل مناطق سيدني وملبورن للمساعدة في تقليل مستوى الملوثات الضارة في الهواء.

وفي الوقت نفسه ، في محاولة لكهربة النقل البري في المدينة ، قام لجنة سيدني أصدرت خطتها (المسماة إزالة الكربون من سيدني ) والتي من شأنها أن ترى حظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل اعتبارًا من عام 2027 .



يسرد كلا التقريرين جودة الهواء والصحة كأسباب لفرض أنظمة انبعاثات أكثر صرامة على المدن ، حيث يُعزى ما يقدر بنحو 1700 حالة وفاة إلى تلوث الهواء الناجم عن النقل البري سنويًا - يُعزى 400 منها إلى المركبات التجارية الثقيلة.

لم يصبح أي من هذه الأهداف قانونًا - ولم تشر أي سلطة قضائية أسترالية إلى خطط لسنها.

قال المؤلف الرئيسي للتقرير و Grattan: 'الشاحنات تجعل حياتنا أفضل من نواحٍ عديدة: فهي توصل الطرود إلى بابنا ، ومحلات البقالة إلى السوبر ماركت ، والأدوات لمتجر الأجهزة ، وبناء المعدات لمواقع البناء لدينا ، والإمدادات الطبية إلى مستشفياتنا'. مدير برنامج النقل والمدن بمعهد ماريون تيريل في تصريح صحفي.



'لكن هذا التقرير يوضح لماذا وكيف ينبغي على أستراليا أن تفعل المزيد للحد من الأضرار التي خلفتها وراءها.'

يقترح تقرير Grattan حظر الشاحنات المصنعة قبل عام 2003 من بعض الطرق في العواصم ، بينما تقترح لجنة سيدني حظر بيع سيارات البنزين والديزل الجديدة بحلول عام 2027.

يقول سام كيرناغان ، مدير برنامج المرونة في لجنة سيدني ، إن عاصمة نيو ساوث ويلز لديها التكنولوجيا اللازمة لتحقيق أهداف الانبعاثات الخاصة بها ، ولكنها ليست على المسار الصحيح حاليًا لتحقيقها.



وقال: 'لخفض الانبعاثات إلى النصف بحلول عام 2030 ، فإن الرافعات الوحيدة الكبيرة بما يكفي لإحداث فرق حقيقي هي الحصول على عدد أكبر من السيارات الكهربائية على الطريق ، وتقليل كثافة الكربون في الطاقة التي نستخدمها'.

في الخارج ، أدخلت مدن بما في ذلك طوكيو وبكين وبرشلونة ومدريد 'مناطق انبعاثات منخفضة' لمنع الشاحنات الملوثة وتحسين جودة الهواء ، بينما أضافت لندن مؤخرًا مستوى آخر - منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية (ULEZ) - التي تشمل السيارات القديمة والدراجات النارية والشاحنات الصغيرة.

من المتوقع أن تساعد منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية الجديدة في تشجيع استيعاب السيارات الكهربائية والهجينة داخل لندن ، وذلك بفضل الرسوم اليومية البالغة 12.50 جنيهًا إسترلينيًا (21.25 دولارًا أستراليًا) للمركبات غير المتوافقة.



وفقًا لمدينة لندن ، ساهمت القيود في خفض بنسبة 44 في المائة في ثاني أكسيد النيتروجين الضار على جانب الطريق داخل المنطقة.

'الأمر متروك للصناعة والحكومة على جميع المستويات للتعاون والقيادة بالقدوة ، باستخدام قوتهم الشرائية لتسريع الانتقال ، وإدخال الإصلاح التنظيمي والحوافز وتحركات السياسة لجعل الانتقال سهلاً على المستهلكين قدر الإمكان' ، قال. السيد Kernaghan ، من لجنة سيدني.

تظهر النمذجة الصادرة عن مركز أبحاث السياسة الحضرية أن السائقين يمكنهم أيضًا توفير ما يقدر بـ 1250 دولارًا سنويًا على الوقود باستخدام سيارة كهربائية - أو ما يصل إلى 2000 دولار سنويًا عند دمجه مع نظام الطاقة الشمسية في المنزل.



يقول كيرناغان إن العقبات التي تحول دون إزالة الكربون لا ينبغي التقليل من شأنها ، لكن عدم القيام بأي شيء يأتي مع تكلفة أيضًا.

وقال 'كلاهما يأتي مع تحديات اجتماعية ولوجستية وسياسية كبيرة ، لكن فواتير الطاقة المخفضة التي تأتي مع النقل المكهرب والمباني تستحق العناء'.

'يشعر العديد من الأستراليين بقلق عميق بشأن ارتفاع تكاليف المعيشة في الوقت الحالي - يُظهر هذا البحث أنه بحلول عام 2030 تم تصميم تكاليف الطاقة المنزلية بحيث تنخفض بشكل كبير مع كهربة السيارات والمنازل.'