فولكس فاجن أمروك الكهربائية الهجينة أو الكهربائية - لكن متى؟

ان فولكس فاجن امروك المكهرب هو ، وفقًا لمسؤولي فولكس فاجن التنفيذيين - لكن من غير الواضح ما إذا كان هذا سيستخدم الطاقة الهجينة أو الكهربائية ، ومتى يحين موعده في صالات العرض.

أعرب المسؤولون التنفيذيون في فولكس فاجن عن اهتمامهم بسيارة Amarok الكهربائية - سواء كانت هجينة تعمل بالكهرباء أو تعمل بالبطارية - لكنهم يقولون إنهم لا يريدون المساومة على قدراتها في الحمولة الصافية أو القطر أو نطاق القيادة ، والتأكد من أن لديها معايير الأداء للمنافسة في ute مقطع.

ومع ذلك ، فإن صانع السيارة يتصارع مع أفضل السبل لتحقيق ذلك.

على الرغم من أن منصة Ford T6.2 - التي تدعم فولكس فاجن أماروك ، إلى جانب سيارة Ford Ranger التوأم ، و Everest SUV - قادرة على دعم الطاقة الهجينة والكهربائية بالكامل ، يقول المسؤولون التنفيذيون إن الطريق إلى الأمام بالنسبة لشركة فولكس فاجن لا يزال غير واضح.

وصرح بيتر سولك لإدارة منتجات فولكس فاجن لوسائل إعلام أسترالية في معاينة دولية لسيارة أمروك الجديدة أن الشركة تعمل على 'البحث عن أفضل حل للعملاء'.

قال السيد Sulc: 'لديك هذه المقايضة بين الحمولة وقدرة السحب ، لأن أكبر مشكلة في الهجين المزود بمكونات إضافية هي: إذا وضعت البطارية ، فإن الحمولة تنخفض بمقدار 400 كجم'.

'وبعد ذلك ، لا يمكنك إحضار 3.5 طن من القطر ، ثم تفقد بالضبط ما [يجعل شاحنة البيك أب].'

'بالنسبة للسيارة الكهربائية بالكامل ، فهي نفسها. إذا كان لديك 3.5 جر ، فعليك التوقف كل 150 كم وإعادة الشحن '.

يعتقد أن فورد تطوير إصدارات هجينة المكونات الإضافية من سيارتها الجديدة Ranger ute و Everest SUV - الأشقاء تحت الجلد إلى Amarok - لعام 2024 ، ويمكن أن يمهد التآزر بين سيارات Ford و VW الطريق أمام Amarok الهجين.

عند الضغط على ما إذا كان من المرجح أن يكون Amarok المكهرب في المستقبل نموذجًا هجينًا خفيفًا أو هجينًا أو كهربائيًا ، قال السيد Sulc إنه يعتمد على متطلبات متطلبات انبعاثات Euro 7 الصارمة القادمة في أوروبا في عام 2025.

قال السيد سولك: 'إذا نظرت إلى المسودة الأولى التي تم تقديمها مؤخرًا ، فأنا لا أرى إمكانية وجود هجين معتدل' ، مشيرًا إلى الطبيعة الصارمة لقواعد Euro 7 ، والتي يزعم العديد من صانعي السيارات أنها لن تجعلها بعد الآن مربح لبناء العديد من أنواع السيارات التي تعمل بالبنزين (مثل سيارات هاتشباك المدينة).

'هذا وفقا للمسودة ، علينا انتظار النسخة النهائية. أنا شخصياً أرى الهجين الإضافي [كحل]. '

ترى فولكس فاجن البنزين على أنه الوقود المفضل على الديزل للهجين الإضافي (PHEV) ، كما هو الحال في المسودة الحالية لقواعد Euro 7 ، فإن اللوائح الخاصة بمحركات البنزين أكثر تساهلاً من الديزل.

وقال سولك لوسائل إعلام أسترالية: 'سترى أن متطلبات الديزل أعلى بكثير من متطلبات البنزين ، لذلك من الناحية الفنية ، من الأسهل بكثير إحضار PHEV (مع) محرك بنزين'.

عندما سئل عما إذا كانت كهربة Amarok المستقبلية ستحدث تأثيرًا سلبيًا على قدراتها ، أوضح Sulc أن كلا من الطاقة الهجينة أو الكهربائية ستؤدي إلى تقليل نطاق القيادة.

'إذا استخدمت بطارية أقل ، فستكون قادرًا على الاحتفاظ بسعة القطر والحمولة الصافية ، ولكن الأمر يتعلق مرة أخرى بمردود النطاق الكهربائي.'

'لأنه عادةً في نطاق VW الأوسع ، لدينا 100 كيلومتر من المدى الكهربائي [لمركبة هجينة تعمل بالكهرباء]. ونرى الحل التقني [للمكونات الهجينة Amarok] هو خفض النطاق الكهربائي.

'لذلك نود أن نجعل جميع موديلاتنا تعمل بالبطارية الكهربائية يومًا ما. لكننا الآن ننتظر اليوم الجيد. عندما يكون من الأفضل القيام بذلك '.

قائد ذكرت سابقا قد يتم إطلاق الإصدارات الكهربائية من Ford Ranger و Volkswagen Amarok في أواخر هذا العقد ، إذا أعطيت الضوء الأخضر - لكن المديرين التنفيذيين في كلتا الشركتين رفضوا تأكيد أي تكهنات.