فورد كابري: من ragtop إلى الأنقاض | محرك الفلاش باك
كان يجب أن تكون جيدة جدا!
جمعت معا ثبت مازدا المكونات الميكانيكية ومجموعة من كبار المصممين والمهندسين ذوي المهارات العالية ووعد بأول سيارة رياضية قابلة للتحويل بأسعار معقولة منذ وفاة MGB بسبب الشيخوخة والإهمال.
نعم ، كان يجب أن يكون MX-5. لكن ، للأسف ، كانت مجرد سيارة فورد كابري.
من أين نبدأ؟
في الثمانينيات ، كانت مازدا ووالدها الجزئي ، فورد ، يعملان في نفس الوقت على سيارات رياضية مماثلة. كان من الواضح للجميع أن Mazda MX-5 كانت تتمتع بميزة التصميم والتعامل الفائق ، لكن المطلعين لم يروا ذلك على أنه مشكلة.
سيكون لدى فورد سيارة رودستر الخاصة بها أولاً وستحصل كابري على الشيء الوحيد الذي لن يكون لدى مازدا إجابة عنه. لقد فقدت المعلومات حول ما كان هذا الشيء الوحيد الذي حدث منذ ذلك الحين ، لكننا نعلم أن شركة فورد تقدمت إلى الأمام. كان هناك الكثير من التأخيرات لدرجة أن Mazda تغلبت عليها في السوق وابتلعت شريحة كبيرة من المشترين المحتملين.
تم تطوير كابري - المصمم في إيطاليا ، والمثبت معًا في أستراليا والمدعوم من Mazda 4 من اليابان - في ملبورن خصيصًا للسوق الأمريكية.
لسوء الحظ ، قررت شركة فورد استخدام سيارة الرودستر الأسترالية الصغيرة كطعم لإحضار الشباب إلى غرفة انتظار منزل الجنازة مع وكلاء لينكولن-ميركوري.
كانت الفرصة الرئيسية لشركة Ford Australia هي مجرد تجربة جديدة لشركة Ford US. الذي فشل.
لا يمكن إلقاء اللوم على كل شيء على المتلقين.
كانت كابري متخلفة ، بل كانت مراوغة في قسم الجودة ويصعب إثارة حماستها.
تحسنت السيارة بمرور الوقت - في الواقع إذا كانت السلسلة الأولى هي السلسلة الثانية (إذا كنت تعرف ما أعنيه) ، فقد تكون الأمور مختلفة تمامًا. في كلتا الحالتين ، كان التصميم مشكوكًا فيه.
بدت المصابيح الخلفية وكأنها مقلوبة رأسًا على عقب ، وكان الجزء الداخلي عبارة عن صندوق هاتشباك خالص ، وكان جسم الوتد ذو جوانب الألواح أكثر من سبعينيات القرن الماضي مقارنة بالتسعينيات.
سوف يغفر الناس للسيارة الرياضية الكثير من الذنوب إذا كانت جميلة. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فيجب أن يكون سريعًا جدًا. هنا غاب فورد مرة أخرى. حتى في شكلها التوربيني ، شعرت كابري بأنها رياضية أقل من منافستها Mazda وتكوين Ford 2 + 2 (مقابل مقعدي Mazda فقط) ولم يكن التمهيد الأكبر كافياً لإحداث فرق.
مع MX-5 ، كان خفض السقف عبارة عن ظرف بسيط فوق الكتف. مع كابري ، كنت تقريبًا بحاجة للاتصال بـ NRMA.
مع Series I Capri ، حصل المشترون الأستراليون على مستويات معدات أقل من الأمريكيين (محرك أقل قوة في البداية) وعلامة سعر أعلى ، بينما تم التعامل مع جميع القادمين للاهتزاز السخي ، أكثر من عدد قليل من الصرير والخشخيشات ، و مجموعة متنوعة من التسريبات.
تم إصلاح العديد من المشاكل للسلسلة الثانية ولكن القارب قد فات. احتاجت شركة Ford Australia إلى مبيعات 25000 سنويًا لجعل المشروع قابلاً للتطبيق.
حدث هذا تقريبًا في السنة الأولى ، مع ما يقرب من 20000 عملية بيع في الولايات المتحدة و 4000 في أستراليا. بعد ذلك ، لم يقترب كابري. بحلول عام 1993 ، كانت تبيع حوالي 12000 سنويًا في الولايات المتحدة و 1500 في أسواق المقود الأيمن ، بما في ذلك أستراليا.
لم يكن هناك خيار سوى اسقاط الستارة.
