فورد كورتينا: عندما صنعت أستراليا سيارة جيدة سيئة | محرك الفلاش باك
نُشرت القصة في الأصل باللغة يقود في 14 مايو 1999
في سبتمبر 1972 ، أضافت فورد محركًا سداسي الأسطوانات إلى طراز كورتينا الخاص بها ، مما أدى إلى تحول كامل في سيارة السيدان متوسطة الحجم الرشيقة ولكن ليس بشكل خاص.
ما حولته فورد إلى كان كارثة ثقيلة في الأنف ، تستهلك الوقود مع توجيه ثقيل بشكل فظيع وتوجيه قاتل.
صحيح أنه كان سريعًا في خط مستقيم ، ولكن أيضًا تم إسقاط لبنة من النافذة. ولم تحظ جودة البناء الكئيبة التي كانت سمة مميزة لكورتيناس باهتمام حقيقي خلال عملية التحول. أصبحت Cortina للتو أسرع خنزير.
لكن لماذا كان الأمر كذلك؟ سارت القصة على هذا النحو ...
في أوائل سبعينيات القرن الماضي ، كانت فورد رائدة في قطاع السيارات المتوسطة بكورتينا ذات الأربع أسطوانات المصنوعة محليًا (ولكن من مصادر إنجليزية).
لقد كان عملاً رائعًا إذا تمكنت فورد من الحصول عليه ، لكن لم يكن من الصعب رؤية أن الوضع كان مؤقتًا. كان اليابانيون يتجهون إلى العصابات وكان الأمر مجرد مسألة وقت قبل أن يتم إصلاح فورد.
كان حل الشركة هو إخراج نفسها من السباق. إضافة محرك من ست أسطوانات إلى قائمة الخيارات لسلسلة TC وبالتالي نقل سيارتها إلى قطاع مختلف.
بالإضافة إلى تمييز Cortina عن المنافسة اليابانية ذات الأربع أسطوانات في المقام الأول (ونأمل أن تضخ بعض الإثارة في النطاق) ، مكّنت الأسطوانات الإضافية فورد من مواجهة Holden's Torana six مباشرة.
كان هناك جانب جذب إلى عدادات الفاصوليا أيضًا: الأجزاء الميكانيكية 'الستة' المعاد استخدامها من فالكون كانت في الغالب أرخص من الأجزاء المستوردة المستخدمة في كورتينا ذات الأربع أسطوانات ، ومع ذلك يمكن دائمًا أن تحصل على سعر أعلى من أربعة.
كان لدى مشتري Cortina Six الاختيار بين محركات Falcon 200 و 250 ، مما أدى إلى إزاحة 3.3 لتر و 4.1 لتر على التوالي.
لتبرير السعر الإضافي ، حصلوا على 'انتفاخ في القوة' في غطاء المحرك (لم يكن ذلك للعرض فقط - كان محرك Falcon أطول وأطول) ورمز السبعينيات من السيارات المرموقة: المصابيح الأمامية الرباعية.
وإذا أرادوا حقًا إثارة إعجاب الجيران ، فيمكنهم طلب سقف أبيض من الفينيل.
يتطلب وضع الستة في Cortina الكثير من إعادة الهندسة. ربما كان من الأفضل إنفاق نفس القدر من الجهد لتحسين جودة البناء المحزنة - والمنطق يقول لا أحد بحاجة إلى سيارة بتكاليف تشغيل فالكون ولكن الغرفة الداخلية لكورتينا.
ومع ذلك ، فإن المنطق ليس حجة قوية في أنماط الشراء ؛ كان الأستراليون بالفعل يشتركون في Torana sixes بأعداد كبيرة.
تم إنتاج Cortina المحدثة من ست أسطوانات TD من أكتوبر 1974 ، ثم اعتبارًا من يوليو 1977 ، أصبح Cortina TE ذو المظهر الجديد تمامًا متاحًا. في كلا المجموعتين ، كان المحرك ذو الست أسطوانات متاحًا جنبًا إلى جنب مع الأربعة.
تم بناء TE على أساس Taunus الألمانية. بدا الأمر مختلفًا تمامًا وكان متفوقًا جدًا لدرجة أن الكثير تساءلوا عن سبب عدم استخدام اسم تاونوس ، مما أدى إلى دفن الصورة العامة السيئة لكورتينا في هذه العملية.
في عام 1980 ، أطلقت فورد سيارة TF المنقحة. بحلول ذلك الوقت ، كانت التكاليف المرتفعة قد ضمنت انتهاء تجربة اليورو ؛ توقف الإنتاج في أستراليا في عام 1981.
لم يكن الأمر كذلك حتى لعبت فورد لعبة إذا لم تتمكن من التغلب عليهم ، وانتقلت إلى اليابان لسيارتها المتوسطة (مع Ford Telstar ومقرها Mazda) حيث استمتعت مرة أخرى بالهواء النادر في الجزء العلوي من قطاع السيارات المتوسطة. لم يستغرق الأمر ستة أيضًا ؛ مجرد أربعة جيدة البناء.
هل سبق لك أن امتلكت كورتينا بست أسطوانات؟ كيف كانت تجربة الملكية الخاصة بك مثل؟ اسمحوا لنا أن نعرف في التعليقات أدناه؟
