في عام 1996 ، توقعنا نهاية التصنيع المحلي للسيارات | محرك الفلاش باك

نُشرت القصة في الأصل في Drive في 27 أكتوبر 1996

إن شركات صناعة السيارات المحلية الأربع في أستراليا ، التي فقدت قوتها أمام فيض من الواردات الرخيصة ، متوترة بشأن مستقبلها.

قدمت كل من Ford و Mitsubishi و Holden و Toyota نظرة خاطفة على كيفية رؤيتهم للسنوات العشر القادمة في سلسلة من الطلبات المقدمة إلى لجنة الإنتاجية التابعة للحكومة الفيدرالية هذا الأسبوع.



هولدن يقول إننا نتقاضى ما معدله 5000 دولار للسيارة في ضريبة المبيعات ، أي أكثر من ثلاثة أضعاف المبلغ الذي يتم فرضه على المنتجات الأخرى. القدرة على تحمل التكاليف هي المفتاح للحصول على سيارات جديدة منخفضة التلوث وأكثر أمانًا على الطريق ، فهي تريد تخفيض 3000 دولار في سبيكة ضريبة المبيعات إلى نفس السعر الذي تدفعه على الثلاجة.

معقل تقول إنها تدفع 10000 دولار ، أو ثلث سعر التجزئة للصقر ، من الضرائب والرسوم الحكومية. هذا بالمقارنة بأقل من 6000 دولار على برج الثور في أمريكا الشمالية. يقول فورد أنه بحلول عام 1997 ، بموجب نظام الضرائب الحالي ، سيدفع مصنعو السيارات الأستراليون ضرائب ورسومًا أكثر من تلك المفروضة على السيارات المستوردة.

توافق تويوتا على فرض ضرائب علينا لكنها تحذر من أن الواردات سترتفع إلى أكثر من 60 في المائة من السوق بحلول عام 2000 ، مما يعرض أي شكل من أشكال إنتاج السيارات الأسترالية للخطر. تويوتا يجب أن يعرف. إنها مستورد كبير بالإضافة إلى الشركة المصنعة.



وبحسب هولدن ، فإن شركة The Big Aussie six ، وهي مؤسسة متخصصة في صناعة السيارات منذ عام 1948 ، هي من الأنواع المهددة بالانقراض رسميًا. حجم الكومودور ، بالنسبة للبائعين الكبار في الأسواق العالمية الأخرى ، هو أعلى بكثير ، كما يقول ، مما يجعل السيارة مستحيلة للتصدير وعرضة للخطر بشكل كبير في عالم أخضر بشكل متزايد. تقول هولدن إنها لا تستطيع البقاء على المدى الطويل على العميد البحري وحده.

فورد ، التي خفضت قوتها العاملة إلى النصف منذ عام 1990 ، أصلحت جودتها الرديئة وشهدت زيادة الإنتاجية من 10 سيارات لكل موظف إلى ما يقرب من 14 سيارة ، وتشير بأدب إلى أن أستراليا مجرد ساذجة. لقد قمنا بالفعل بتخفيض التعريفات الجمركية على الواردات بنسبة 10 في المائة أخرى من الآن وحتى عام 2000.

بحلول ذلك الوقت ، ستدفع السيارات المستوردة تعريفة جمركية بنسبة 15 في المائة مع وصول غير مقيد.



في المقابل ، إذا أرادت أستراليا تصدير السيارات ، فسوف ندفع 300 قطعة مقابل هذه المتعة في إندونيسيا ، و 140 في المائة على الأقل في ماليزيا ، و 50 في المائة في الهند ، و 30 في المائة في تايوان. حتى الكوريون ، الذين يبيعون عاصفة في أستراليا ، يجعلون من المستحيل تقريبًا على الشركات المصنعة الأجنبية رد الجميل.

يتم استيراد أقل من 2٪ من سوق السيارات في كوريا. شراء واحدة كمواطن خاص يكاد يضمن التدقيق الضريبي.

ستقوم لجنة الإنتاجية باستيعاب الطلبات المقدمة من جميع أنواع الأطراف المهتمة قبل تقديم توصيات إلى الحكومة حول كيفية كتابة دفتر قواعد السيارة بعد عام 2000.



لا يزال تخفيض الرسوم الجمركية أكثر من ذلك ، كما يجادل ثلاثة من أربعة صانعين محليين ، بأنه مجنون بينما أسواقنا التصديرية المحتملة محمية للغاية. حمل البلدان الأخرى على منحنا خطوة عادلة أولاً ، هذه هي الرسالة الأساسية ، على الرغم من أن ميتسوبيشي تفضل استخدام أكبر عدد ممكن من الكلمات بـ 20 دولارًا: 'إن تقليل المساعدة المقدمة للصناعة بشكل ملموس مقدمًا يعد أمرًا معاديًا لمصالح أستراليا الفضلى ، عمل متبادل من قبل دول الابيك '. واحد بواحدة هو ما يقصدونه.

منذ أن تم تخفيض جدران التعريفة الجمركية على الواردات الأسترالية ، ابتداءً من عام 1988 عندما كانت الضريبة على السيارات الأجنبية 57.5٪ ، كانت حركة المرور في اتجاه واحد.

انخفض إنتاج أستراليا من السيارات الجديدة بمقدار 100000 منذ عام 1990. وارتفعت الواردات.



لقد حصل المستهلكون عمومًا على صفقة أفضل بكثير نتيجة لذلك: انخفاض أسعار الواردات وزيادة في الجودة والقيمة التي يقدمها المصنعون المحليون.

لا يمكن لأي مشتري سيارات عاقل أن يجادل في أن فتح سوق السيارات الأسترالي كان شيئًا جيدًا. حتى أكثر الناس صعوبة في التصنيع سوف يعترفون بأن كل ضغوط الاستيراد قد غيرت المواقف الأسترالية تجاه صناعة السيارات.

ولكن يبدو أن وقت الأزمة هنا.

تتوقع تويوتا أن تفقد 45000 طراز آخر من طراز Made In Australia للواردات بحلول عام 2000.

إذا حدث هذا ، فإن الصناعة تفقد كتلتها الحرجة ، وحجم السيارات التي تحتاجها للبقاء واقفة على قدميها ، ويُقدر عمومًا بحوالي 350.000 سيارة سنويًا.

الصورة الأكبر هي ما يفعله كل هؤلاء الـ 14990 دولارًا من شركة Hyundais لديوننا الوطنية.



نما العجز السنوي في صناعة السيارات في أستراليا من 3.9 مليار دولار في عام 1991 إلى 7.45 مليار دولار في العام الماضي ، وسوف يتجاوز ذلك في عام 1996. ويأخذ ذلك في الاعتبار الصادرات ، التي تحسنت من 1.16 مليار دولار إلى 1.78 مليار دولار في نفس الفترة.

يخبر صانعو السيارات المحليون - وجميعهم مملوكون للأجانب - الحكومة بأننا نحيفين ولئيمين وسنعيش مع المزيد من المنافسة من الواردات حتى عام 2000.

سنصبح أكثر رشاقة وخفة في هذه العملية ، ولكن بعد ذلك ، هل تريدنا أن نصنع سيارات في أستراليا أم لا؟

إذا كانت الإجابة هي أي شيء سوى نعم لا لبس فيه ، فإن صانعي القرار في المقر الرئيسي في ديربورن وديترويت وناغويا وطوكيو ، سيجدون أنه من السهل استثمار أموالهم في مكان آخر ، وتحميل بعض القوارب بالسيارات وإرسالها إلى أستراليا.

لقد فعلت شركة نيسان موتور بالفعل ، منذ ثلاث سنوات.

بالنسبة لأستراليا ، فإن ترك صناعة السيارات تموت سيكون حماقة في نهاية المطاف.



تعترف هولدن بصراحة أنها يمكن أن تجعل بعض السيارات هنا أرخص من الشركات التابعة لجنرال موتورز في الولايات المتحدة أو أوروبا ولا يوجد خطأ كبير في الجودة.

ستنضم أستراليا بدون صناعة سيارات إلى نادي مختار من الدول المتقدمة.

فقط سويسرا وهونغ كونغ وسنغافورة لا تصنع السيارات. تعتقد كل دولة أخرى أنه أمر ضروري.