حصد هذا 'ute' المتواضع رقماً قياسياً عالمياً مذهلاً للاقتصاد في استهلاك الوقود في عام 1973

لطالما كانت كفاءة استهلاك الوقود في طليعة تكنولوجيا السيارات ، حيث تسعى شركات صناعة السيارات جاهدة لبناء المزيد من السيارات المقتصدة. اليوم ، تدور هذه الكفاءة حول الحد من الانبعاثات وإنقاذ الكوكب.

لكن قبل خمسين عامًا ، كان العالم في أعماق أزمة نفطية ، كانت الكفاءة تدور حول توفير المال في المضخة. لقد منحنا هذا السعي لتحقيق الكفاءة والاقتصاد أشياء مقيتة مثل Ford Mustang II لعام 1973 ، وهي سيارة حصان أخف وزنًا وأكثر إحكاما. مدعومًا بمحرك رباعي مضمّن سعة 2.3 لترًا ويستند إلى منصة Ford Pinto ، فقد دخل MY73 Mustang II في التاريخ باعتباره كريه الرائحة الحقيقية.

كانت بداية حقبة السيارات المعروفة باسم `` Malaise '' والتي شهدت شركات صناعة السيارات الأمريكية تحاول التنافس مع السيارات الأصغر والأخف وزنًا والأكثر اقتصادا من أوروبا واليابان ، مما يمنح العالم نماذج لا تنسى مثل Ford Pinto و AMC Gremlin و Chevvy Vega . لم يكن الأمريكيون متأثرين ، حيث تحولت أزمة النفط إلى أزمات ووجدت سياراتهم المحبوبة ذات العضلات V8 نفسها محايدة بشكل متزايد.

في البحث عن الاقتصاد في استهلاك الوقود ، لم يقف أي منها أطول من شركة أوبل الألمانية العملاقة التي سجلت في عام 1973 رقماً قياسياً عالمياً جديداً بلغ 376 ميلاً للغالون الواحد (605 كيلومترات للغالون الواحد) على اقتصاد يعمل في وود ريفر ، إلينوي.

لنكن واضحين هنا ، على الرغم من أن Opel P1 ، كما كان معروفًا ، كانت مركبة تجريبية معدلة ومصممة لغرض واحد وغرض واحد فقط - للتخلص من كل قطرة وقود أخيرة.

ومن المثير للاهتمام ، في حين أن أوبل هي التي حصلت على الرقم القياسي العالمي ، إلا أن فريقًا من شركة النفط العملاقة شل هو الذي أشرف على هذا الرقم القياسي.

ابتداءً من عام 1959 كسيارة أوبل أولمبيا ريكورد ذات الثلاثة أبواب (أدناه) ، التي تحمل شارة Caravan ، خضعت P1 لتعديلات كبيرة من أجل زيادة الكفاءة إلى أقصى حد.

خضع الجسم لتعديلات واسعة النطاق ، وخفض خط السقف والجسم نفسه مقطوعًا إلى شكل ute بينما تم الآن تغذية محرك الدفع الرباعي ذو الأربع أسطوانات سعة 1.5 لترًا بوقود التبخير بواسطة مكربن ​​صغير مصدره من جزازة العشب Tillotson.

تم نقل العجلات الخلفية إلى وسط السيارة ، مما أدى إلى التخلص من التفاضل ووزن الوزن الذي تم فرضه. تم إرسال محرك الأقراص إلى العجلات الخلفية عبر سلسلة وضرس ضرس. كانت العجلات نفسها مغطاة بمطاط شديد الصلابة مما يوفر مقاومة منخفضة للدوران للمساعدة في زيادة الاقتصاد.

راحة الركوب؟ انسى ذلك. تمت إزالة جميع مكونات التعليق لتوفير الوزن كما كان نظام التبريد والرادياتير. بدلاً من ذلك ، تم تغليف المحرك وخطوط الوقود بالعزل للسماح له بالعمل بأقصى درجة حرارة ممكنة دون الاستيلاء على المحرك أثناء تبخير الوقود ، وهو أمر بالغ الأهمية للتشغيل الاقتصادي.

كان الداخل مكانًا بسيطًا ، حيث يمكن إزالة كل شيء ، ولم يتبق سوى مقعد بلاستيكي أحمر صغير للسائق.

من أجل تقليل السحب ، تمت إزالة كل من الزجاج الأمامي والنافذة الخلفية ، على الأرجح للسماح للهواء بالتدفق مباشرة عبر السيارة.

قامت شركة شل بتوثيق الاختبار التجريبي في كتاب عام 1977 ، الاقتصاد في استهلاك الوقود لمحرك البنزين ، والتي توضح بالتفصيل كيف تم تسليم الوقود كبخار خفيف إلى مخزون كبير سعة 1.5 لتر رباعي الأسطوانات.

جرت عملية تسجيل الأرقام القياسية نفسها في مطار ، حيث وصلت أوبل إلى سرعة ثابتة تبلغ 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة) وتحافظ عليها على المسار المسطح. لا توجد تلال للتنقل لمضغ البنزين ولا توقف وإعادة تشغيل. بمجرد وصولها إلى السرعة ، جلست أوبل ببساطة بالسرعة المطلوبة وارتشعت ببطء على الرغم من بخار البنزين الخاص بها لتعيين معيار جديد يبلغ 376.59 ميلًا للغالون (606.06 كيلومترات للغالون الواحد ، أو في التدوين الذي نعرفه هنا في أستراليا ، 0.625 لترًا لكل 100 كيلومتر) .

بعد التشغيل القياسي ، تم شراء السيارة من قبل عائلة فرنسا ، المعروفة باسم مالكي NASCAR. بقيت في متحف العائلة الفرنسية في طريق تالاديجا السريع لعدة سنوات حتى استحوذت عليها شركة كوزموبوليتان موتورز قبل 13 عامًا والتي عرضتها للبيع بسعر رائع 425 ألف دولار أمريكي (626 ألف دولار أسترالي). مما لا يثير الدهشة ، لم يكن هناك آخذين.

ظهرت بشكل متقطع في مواقع المزادات مثل Hemmings و eBay ، ولكن لا يُعرف سوى القليل عن مكان وجودها في عام 2023.

شهد إنجاز P1 دخوله كتاب غينيس للأرقام القياسية s ولكن منذ ذلك الحين طغت على إنجازها شركة Duke Electric Vehicles التي سجلت في عام 2018 أداءً اقتصاديًا مذهلاً بلغ 14،573 ميلاً للغالون الواحد. ومع ذلك ، فإن الاختلاف هو أن الدوق استخدم خلية وقود هيدروجين باستخدام أقل من 1 جرام من الهيدروجين والذي يتوافق ، وفقًا للعلم ، مع 0.01614 لترًا من البنزين العادي الخالي من الرصاص 95 أوكتان لكل 100 كيلومتر. يبدو لي قليلا مريب.

لا أعلم ، على الأقل ، فإن سيارة Opel P1 ، مهما كانت معدلة بشكل كبير ، ركضت على البنزين العادي ووضعت معيارها باستخدام الوقود الذي يمكنني شراؤه بسهولة من المضخة. سنسميها بطلة الشعب.