هوندا تستبعد ناقل الحركة اليدوي للسيارات الكهربائية - تقرير
صانع السيارات الياباني هوندا تقول إنها لا تخطط لتطوير ناقل حركة يدوي محاكى أو وظيفي لسياراتها الكهربائية القادمة ، حتى لو كانت التكنولوجيا قابلة للتطبيق ومتاحة.
نظرًا لأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي أصبح أكثر كفاءة وأسرع من ذي قبل ، فقد انخفض الطلب على علب التروس اليدوية بشكل كبير في السنوات الأخيرة - يقود بعض صانعي السيارات لوقف مثل هذه النماذج.
في عام 2021 ، تشير التقديرات إلى أن خمسة في المائة فقط من مشتري السيارات الأسترالية الجديدة اختاروا المركبات ذات ناقل الحركة اليدوي ، مقارنة بنحو 30 في المائة قبل عقدين من الزمن.
في مقابلة مائدة مستديرة أوردتها صحيفة أمريكية سيارة وسائق و هوندا قال الرئيس العالمي للكهرباء ، شينجي أوياما ، إن الشركة قادرة على إنتاج محاكاة نقل الحركة اليدوية لسياراتها الكهربائية المستقبلية ، ولكن من المحتمل ألا تستثمر في التكنولوجيا.
قال السيد أوياما ، كما أوردت من قبل ، 'بشكل مصطنع ، يمكننا القيام بذلك. ميكانيكيًا ، ليس من السهل' سيارة وسائق .
لا يدعم السيد أوياما فكرة محاكاة ناقل الحركة اليدوي سيارة وسائق سيكون الأمر بمثابة 'امتداد للتحكم النشط في الصوت' قبل أن يذكر أن هوندا تتبع طرقًا أخرى لجعل سياراتها الكهربائية ممتعة في القيادة.
على عكس سيارات البنزين والديزل التي تستخدم التروس لإبقاء محركاتها ضمن نطاق الطاقة الأمثل ، تنتج السيارات الكهربائية عزمًا فوريًا وغالبًا ما لا تحتوي على ترس واحد.
على الرغم من ذلك ، أفادت التقارير أن عددًا قليلاً من صانعي السيارات مهتمون بتطوير علب تروس يدوية محاكية - أو تطوير تقنية للسيارات الكهربائية الممتعة للقيادة.
كما ورد في فبراير عملاق صناعة السيارات اليابانية تويوتا قدّم براءات اختراع في اليابان لنظام يشتمل على دواسة قابض زائف ومحدد تروس لمحاكاة الشعور بتغيير التروس باستخدام ناقل حركة يدوي.
كان هناك أيضًا عدد من السيارات ذات المفهوم الكهربائي المجهزة بنقل الحركة اليدوي ، مثل أوبل مانتا GSe محرك كهربائي و مفهوم فورد موستانج الليثيوم و جيب رانجلر ماجنيتو .
قال كل من السيد Aoyama والرئيس التنفيذي لشركة Honda Toshirio Mibe سيارة وسائق هناك جوانب أكثر أهمية للسيارة الكهربائية الممتعة للقيادة من ناقل الحركة اليدوي الاصطناعي ، مثل تكنولوجيا البطاريات والتعبئة والبرمجة والتطورات في المحركات الكهربائية.
بعد فترة وجيزة تم تعيينه الرئيس التنفيذي لشركة هوندا في أبريل 2021 ، أعلن السيد Mibe أن هوندا ستنهي إنتاج محركات البنزين والديزل على مستوى العالم بحلول عام 2040 ، بالتحول إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات وخلايا الوقود الهيدروجينية.
سيد ماذا تقول لي سيارة وسائق يجب أن تكون طرازات المكونات الإضافية من هوندا 'منفعلة' ، مضيفًا 'لست متأكدًا مما إذا كان بإمكاننا استبدال ناقل الحركة اليدوي.'
على الرغم من إحجامها عن تبني ناقل الحركة اليدوي كجزء من مستقبلها الكهربائي ، فإن هوندا هي صانع السيارات الوحيد حتى الآن الذي يقدم سيارة هجينة يدوية لسائقي السيارات الأستراليين.
بين عامي 2001 و 2004 ، كانت هوندا إنسايت أول سيارة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء في أستراليا ، وهي متوفرة إما مع ناقل حركة متغير باستمرار (CVT) أو ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.
إنسايت تبعتها هوندا CR-Z ، الذي تم بيعه مع اختيار ناقل حركة يدوي CVT أو ناقل حركة يدوي بست سرعات ، واستمر في صالات العرض الأسترالية بين عامي 2011 و 2013 قبل أن يتم إبعاده عالميًا في عام 2016.
في أغسطس 2020 ، أشارت التقارير الخارجية إلى أن CR-Z ستعود بعد أن قدمت هوندا اسم الطراز إلى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية في الولايات المتحدة ، على الرغم من عدم ظهور المزيد من الأخبار خلال العامين الماضيين.
اعتبارًا من عام 2022 ، لا تتوفر سيارات في مجموعة طرازات هوندا أستراليا مع ناقل حركة يدوي ، على الرغم من أنه من المقرر أن يتغير هذا مع هوندا سيفيك تايب آر القادمة والتي لن تكون متاحة مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
