كرايسلر سنتورا الاسترالية الصنع كانت تقلبات فرنسية | محرك الفلاش باك

قصة بقلم توني ديفيس نُشرت في الأصل في Drive في 13 نوفمبر 1998

يبدو أن الصيغة تعمل في مكان آخر: ابدأ بسيارة أوروبية ، واضرب في أكبر عدد ممكن من الأجزاء المحلية (لكن استورد كل الأجزاء الصعبة حقًا) وجني الثمار.

هولدن كان Torana ، تم تطويره من Vauxhall Viva ؛ معقل حشر Cortina مع مكونات Falcon لتحسين الهوامش وتلبية متطلبات المحتوى المحلي.



كرايسلر أستراليا ، التي يمتلك والدها المقتني الآن مجموعة كبيرة من العلامات التجارية القارية ، ذهب إلى السوق مع Centura ، سيارة سيدان متوسطة الحجم ذات نكهة Gallic المميزة.

في الماضي ، لم تكن هذه فكرة جيدة. تجاوزت الصعوبات روح 'الاقتراب بما فيه الكفاية أكثر من اللازم' للعمال الفرنسيين في ذلك الوقت. كانت العقبة الحقيقية هي سلسلة التفجيرات النووية التي قام بها جورج بومبيدو في المحيط الهادئ (كان رئيسًا فرنسيًا قبل أن يصبح مبنى قبيحًا للغاية).

عندما وصلت شحنات Centura الأولى من فرنسا (حيث تم بيعها باسم Chrysler 180s ، في الصورة أدناه) في منتصف عام 1973 ، فرضت النقابات الأسترالية حظراً تاماً على التعامل مع الأشياء الملوثة.



كانت كرايسلر أستراليا قد خططت للظهور الأول في أواخر عام 1973 ، لكن بعض الأجزاء والألواح ظلت معلقة لما يقرب من عامين قبل إطلاق Centura النهائي. بحلول ذلك الوقت ، زادت سعة المحرك المستورد رباعي الأسطوانات من 1.8 إلى 2.0 لتر ، وأصبح محرك هيمي 6 '245' هيمي 6 سعة 4.0 ليتر المحرك الأعلى.

توقعت الشركة أن تحصل على حصة جيدة من سوق أربع أسطوانات من Ford و GMH لكن المشترين فضلوا Centura six على الأربعة بهامش كبير.

اشترى العديد من مالكي سيارات كرايسلر على المدى الطويل سيارة Centura 245 بدلاً من سيارة Valiant الأكبر والأغلى والأكثر ربحية 'ذات الحجم العائلي'. لم يبدوا رادعًا من حقيقة أن الستة الكبار أعطوا Centura ، مثل صن هيرالد صاغها إيفان جرين ، 'كل الأغراض والتوازن الرشيق للثور في حفلة هرولة'.



جعل محرك 2.0 لتر المؤرخة السيارة أقل ثقلاً في الأنف ولكنها كانت أبطأ بكثير من الستة دون أن تكون أكثر اقتصادية بشكل ملحوظ. سرعان ما تم إسقاطه.

كانت مراقبة الجودة قصيرة من حيث الجودة والرقابة. ربما كان كل ذلك بسبب استخدام الأجزاء التي ظلت جالسة لفترة طويلة ، أو ربما كان من السخف محاولة استخدام وعاء رباعي فرنسي و 'ست اسطوانات'.

لم تقترب كرايسلر من توقع إطلاقها بإنتاج 20 ألف سنتوراس سنويًا. ترك النموذج الناس يصرخون من أجل أقل وتوقف الإنتاج بشكل لا رجعة فيه بعد أكثر من 30 شهرًا بقليل.