كوبيه هوندا الرائدة | محرك الفلاش باك

السيارات اليابانية القابلة للتحصيل في أواخر الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، لنكن صادقين ، رقيقة جدًا على الأرض. هناك تويوتا 2000GT ، إذا كان بإمكانك العثور على واحد ولا تمانع في الحصول على رهن عقاري آخر.

ثم هناك داتسون 240Z وبدرجة أقل ، 260Z ، التي تمثل طريقة ميسورة التكلفة لامتلاك شيء له بعض الاهتمام الجوهري. ولكن بخلاف ذلك ، فهي اختيارات ضئيلة.



لكن إحدى السيارات التي يبدو أنها تم تجاهلها بشكل غير عادل (ربما لأن الكثيرين لم يسمعوا بها) هي هوندا 9S كوبيه .

أداء رائع في ذلك الوقت وتصميم مثير للاهتمام وقديم هوندا cachet كلها تجعل سيارة 9S Coupe (أو شقيقها الأقل قوة 7S Coupe) تستحق الدراسة.

إذن ما هو 7S أو 9S بالضبط؟



يشترك كلا المتغيرين في نفس الهيكل ذو البابين والسطح الصلب ، وهو ليس غير جذاب في ذلك الوقت.

الموقف العام يوحي بالأداء ، وفقط الستينيات اليابانية النموذجية تلامس تلك الجرة قليلاً. المظهر ذو الأنف المنقاري غريب بعض الشيء وبعض التفاصيل مثل مظهر الكروم والإدخالات البلاستيكية مبتذلة بعض الشيء. بشكل عام ، على الرغم من ذلك ، فإن الطرازين 7 و 9 يقدمان نقاءًا للتصميم أكثر بكثير من أي شيء آخر خرج من اليابان في ذلك الوقت.

بالطبع ، لم يكن التصميم هو ما جعل 7 و 9 مميزين ؛ كان تصميم هوندا على السير بطريقته الخاصة هو ما يميز السيارات عن العبوة. إن التزام الشركة بهدف الأداء جعل الكوبيه صغيرة كما كانت.



كان التعليق ، الذي شهد دعامات ماكفيرسون في المقدمة ، تقليديًا بشكل غير عادي بالنسبة لهوندا. بعد سنوات ، تخلت عن تصميم MacPherson وانتقلت حصريًا إلى تصميم عظم الترقوة المزدوج الخاص بها. ومع ذلك ، في عام 1970 ، تم استخدام هذه الدعامات البسيطة (ولكن الفعالة).

كان الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو قرار استخدام دعامات MacPherson في الخلف أيضًا ، مما يمنح نظام التعليق المستقل للعجلات الأربع والعجلات السبعة والتاسعة.

كانت الفرامل عبارة عن أقراص في المقدمة (كانت هولدن وفورد لا تزالان تستخدمان فرامل ذات أربع عجلات) وبراميل في الخلف. كان التوجيه عبارة عن رف وترس.



تحت غطاء المحرك ، تألقت الهوندا الصغيرة حقًا. في الوقت الذي كانت فيه هوندا لا تزال تعبث بضربتين ، كان محركا 7 و 9 رباعي الأسطوانات رباعي الأشواط بقياس 1.3 لتر.

تم استخدام عمود كامات علوي واحد (كانت قضبان الدفع لا تزال في غاية الغضب) ولكن الفتح الحقيقي كان قرار هوندا لتبريد المحرك بالهواء.

المروحة التي أطلق عليها هوندا اسم 'Duo Dyna' ، تضخ هواء التبريد من خلال سلسلة من القنوات المصبوبة في المحرك وتزيل الحاجة إلى نظام تبريد مائي كبير وثقيل مزود بمبرد.



كان الطراز 7S هو الطراز الأكثر شيوعًا وكان مزودًا بمكربن ​​واحد لأرقام مزعومة تبلغ 75 كيلو وات عند 7200 دورة في الدقيقة و 107 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4500 دورة في الدقيقة.

تأمل هذه الأرقام للحظة في سياق عام 1970. خمسة وسبعون كيلوواط هي حوالي 100 حصان في المقياس القديم ؛ نتيجة جيدة من محرك سعة 2.5 لتر في ذلك الوقت وشاحنة بشكل إيجابي من محرك سعة 1.3 لتر. وكان هذا الخط الأحمر 7500 دورة في الدقيقة لا يمكن تصوره تقريبًا ؛ حتى اليوم يشير إلى أن المحرك يعني العمل.

لكن 9S أخذها إلى أبعد من ذلك. بناءً على تراث هوندا في الدراجات النارية ، تم تجهيز 9 بأربعة مكربن ​​- واحد لكل أسطوانة. قد يبدو هذا وكأنه تقنية من أجل حد ذاته ، لكن هذا الترتيب لا يزال هو القاعدة في الدراجات النارية متعددة الأسطوانات ، حيث يسمح مكربن ​​مخصص لكل أسطوانة للمهندسين بضبط المحرك للحصول على أقصى طاقة.

إن استخدام عداء سحب قصير ومستقيم يعني أن محرك 9 يتنفس بعمق أكبر من 7 ، وقفزت القوة إلى 87 كيلوواط عند 7300 دورة في الدقيقة وعزم الدوران إلى 119 نيوتن متر عند 5000 دورة في الدقيقة.

كانت هذه أشياء خيال علمي مناسبة ، لكنها لم تنته عند هذا الحد. طارت هوندا مرة أخرى في وجه التقاليد من خلال تركيب المحركات بشكل عرضي وإرسال محرك الأقراص إلى العجلات الأمامية في خطوة توقعت اتجاهًا عالميًا كبيرًا بحوالي 15 عامًا.

كان صندوق التروس عبارة عن دليل رباعي السرعات ، وليس من المستغرب جدًا عدم وجود إصدار تلقائي معروض. من حيث الأداء المباشر ، كان الطراز 7S سريعًا من حيث فئته وسعته ، ولكن هذا كان متعلقًا به.



أرقام هوندا الخاصة (والتي يمكن تصديقها في هذه الحالة) تقتبس من 0-100 كيلومتر في الساعة بمعدل 14.5 ثانية و 400 متر في 19.5 ثانية. معظم السيارات الصغيرة يمكنها تحسين ذلك الآن ، بالطبع ، ولكن في عام 1970 ، لم يكن هناك الكثير الذي يمكن أن يبقى مع 7S.

ثم كان هناك 9S. مع 12 كيلو واط و 12 نيوتن متر الإضافي ، فقد كان حقًا خارقًا في مجال السيارات الصغيرة في ذلك الوقت ، ولم يكن هناك أمل في الحفاظ على 9 في الأفق إلا للآلات الغريبة المماثلة مثل Alfa Romeo GTVs.

يمكن لـ 9 الركض من حالة توقف تام إلى 100 كيلومتر في الساعة في 11.5 ثانية وكريم أول 400 متر في 17.7 ثانية. كانت سرعتها القصوى 20 كيلومترًا في الساعة كاملة عن السبعة ، مع مطالبة المصنع بـ 180 كيلومترًا في الساعة.

جديدة ، كانت سيارات صغيرة باهظة الثمن. تم بيع 7S بسعر 3180 دولارًا و 9S مقابل 3480 دولارًا في الوقت الذي كان فيه Holden Kingswood بسعر 2897 دولارًا.

سيتطلب العثور على سيارة كوبيه الآن الكثير من البحث والواجبات المنزلية ، وعندما تفعل ذلك ، اشترِ بشرط فقط. هذا يجعل تحديد السعر صعبًا ، حيث يكون سعر الخشونة (إذا كان لا يزال موجودًا) أقل من 2500 دولار أو 3000 دولار وأخرى مرتبة بالفعل أكثر من ذلك بكثير.

ما قتل في النهاية سيارات 7 و 9 كوبيه (عام 1973) كان ، صدق أو لا تصدق ، هوندا سيفيك.



ليس هناك شك في أن سيفيك كانت السيارة المناسبة في الوقت المناسب ، لكن تبريد الماء التقليدي ، والمكربن ​​الفردي ، والمزيد من ضبط المشاة يعني أنها لم تكن أبدًا الشيء الملهم الذي كانت عليه 9S كوبيه.

لقد أخبرتنا هذه الغزوة المبكرة في الغرابة أن شركة هوندا كانت شركة تستحق المشاهدة. وعلى الرغم من أنهما قد يكونان منفصلين في الأداء والتسعير النسبي ، فإن NS-X Supercar من هوندا تدين على الأقل ببعض من وجودها إلى قواطع الأرض مثل 7 و 9.