كيا ute لم تكن | محرك الفلاش باك
لم تقم صناعة السيارات الكورية بأي تحركات في سوق شاحنات الخدمات حتى الآن ، ولكن قد لا يكون بعيدًا إذا كان أحدث العروض من تعال هو أي مؤشر.
وبينما لا ينبغي أن يقلق هولدن وفورد بشأن مستقبل أجهزتهما في الوقت الحالي ، فقد يكون من المفيد إلقاء نظرة على المنتج الكوري.
يُعرف باسم Mojave KCV-4 ، وهو أول ute 'مناسب' (مفهوم أو إنتاج) يأتي من كيا على الإطلاق ، وبينما يستهدف سوق أمريكا الشمالية بشكل أساسي ، فإنه لن يواجه مشكلة في تكوين صداقات في أستراليا.
لماذا؟ الحجم لشيء واحد. تتناسب Mojave (التي سميت على اسم صحراء كاليفورنيا حيث تبني كيا أرض اختبار بقيمة 50 مليون دولار أمريكي ، بالمناسبة) بين الشاحنات الأمريكية المدمجة والشاحنات بالحجم الكامل.
بمعنى آخر ، إنه ليس أكبر بكثير من متوسط ute الأسترالي.
وباستعارة نهج الباب الخلفي 'الانتحاري' من سيارة مازدا RX-8 الكوبيه ، فهي مزودة بمقصورة 2 + 2 و 'نوع من' هاتشباك.
نوعا ما. في الواقع ، إنها نافذة خلفية يمكن رفعها يدويًا أثناء طي المقعد الخلفي بشكل مسطح وتحرك الحاجز الخلفي الذي يعمل بالطاقة إلى الأمام ، ونتيجة لذلك ، يمتد سرير التحميل من 1800 مم في الطول مع الشاحنة ذات الأربعة مقاعد إلى حوالي 2200 مم في الطول تم تكوينه كمقعدين.
إذا كان طول سرير التحميل بحاجة إلى زيادة ، فيمكن إسقاط الباب الخلفي لتشكيل توافق متدفق مع الحافة الخلفية للأرضية الخلفية.
والمثير للدهشة أن Mojave يعتمد على منصة Kia Sorento SUV ، لكن بقاعدة عجلات 3300 مم ، أطول بكثير من آلة الدفع الرباعي.
كما أنها تتميز بمحرك V6 جديد ، ووحدة سعة 3.8 لتر مع أعمدة كامات علوية مزدوجة وأربعة صمامات لكل أسطوانة ، ومحرك 220 كيلوواط متزاوج مع ناقل حركة بخمس سرعات يتم التحكم فيه إلكترونيًا.
ومن المثير للاهتمام ، أن Mojave يستخدم هيكلًا منفصلاً لإطار سلم كامل الصندوق مع ربط الجسم به بدلاً من البناء الأحادي الشائع بشكل متزايد.
يحتوي الهيكل على تسعة أعضاء عرضية للصلابة والحزمة بأكملها مدعومة بترتيب عظم الترقوة المزدوج مع صدمات ملفوفة وقضيب موازنة.
يوجد في الخلف محور صلب خماسي الوصلات بواسطة نوابض لولبية ومخمدات مملوءة بالغاز وقضيب موازنة.
قامت كيا بتزويد الشاحنة النموذجية برف مدعوم بالطاقة وتوجيه ترس مع نظام توجيه خلفي يعمل هيدروليكيًا للمساعدة في ركن السيارة والقدرة على المناورة عالية السرعة وقابلية الرياح المتقاطعة.
ومع ذلك ، فمن غير المحتمل أن يجعل مثل هذا الإعداد نموذجًا للإنتاج.
الفرامل عبارة عن أقراص رباعية العجلات مع توزيع مانع للانغلاق وقوة الفرامل الإلكترونية ، وتستخدم عجلات معدنية مقاس 20 بوصة للمركبة النموذجية.
قال بيتر باترفيلد ، رئيس شركة كيا موتورز أمريكا ، إن الفكرة وراء Mojave كانت الاستفادة من R و D الخاص بالشركة لإنشاء سيارة مفهوم تتماشى بشكل وثيق مع موقع كيا في أمريكا الشمالية.
قال باترفيلد: 'كانت أهداف تصميم Mojave فريدة من نوعها من حيث أننا حاولنا الجمع بين مقصورة ذات تفكير مستقبلي وشعور متقدم منفتح وحديث من شأنه أن يروق لجيل Y من المستهلكين'.
السؤال الكبير الآن هو: هل سيحول Mojave إلى الإنتاج؟ تكون الإجابة على الأرجح 'نعم' ، حتى لو كانت بتنسيق مخفف.
وإذا حدث ذلك ، فهل سيكون ذلك مؤكدًا بالنسبة للسوق الأسترالية؟
للإجابة على هذا السؤال ، لا يمكننا أن نفعل شيئًا أكثر من الانتظار والترقب.
إذن ، ماذا حدث بعد ذلك؟
ظهر اسم Kia Mojave (مثل Mohave) في شكل إنتاج في عام 2008 ، على سيارة SUV متوسطة الحجم متوفرة حصريًا في كوريا الجنوبية وأمريكا الشمالية (حيث تم تسويقها باسم Kia Borrego) والصين.
لم يكن نجاحًا كبيرًا في الولايات المتحدة ، فقد استمر لعام واحد فقط (2009) قبل أن يتم استبداله بسيارة كيا سورينتو الأكثر نجاحًا في عام 2011.
عاشت لوحة موهافي في سوقها المحلي الكوري ، ومع ذلك ، فقد استمتعت بعملية تجميل لعام 2019 (في الصورة أدناه) جعلت سيارات الدفع الرباعي القديمة تتماشى مع لغة التصميم الحالية لكيا.
أما فيما يتعلق بآفاق كيا أوت ، يقود كشف أواخر العام الماضي أن الخطط السرية لبناء كابينة مزدوجة منافسة لتويوتا هايلوكس متقدمة بشكل جيد.
ومن المفارقات ، يقال إن سيارة كيا تعتمد على موهافي SUV في السوق الكورية. ويقال أيضًا إن الشركة الشقيقة ، هيونداي ، متقدمة جدًا في خططها لغزو عالم سيارات الأجرة المزدوجة والشاحنات الصغيرة. يمكنك أن تقرأ كل شيء عن هؤلاء التطورات هنا .
