ما هي تقنية نيسان e-Power الهجينة؟

تتزايد شعبية مبيعات السيارات الهجينة بسرعة في أستراليا - ونيسان هي أحدث علامة تجارية لإغراء المشترين من سيارات تويوتا أو سوبارو أو كيا الهجينة.

يُعرف نظامها باسم القوة الإلكترونية ، وستظهر لأول مرة في أستراليا في قشقاي سيارات الدفع الرباعي الصغيرة و إكس تريل متوسطة الدفع الرباعي - كلاهما متوقع في صالات العرض المحلية أوائل العام المقبل.

ولكن ما هي الطاقة الإلكترونية وكيف تعمل؟ يختلف نظام نيسان الهجين الذي يعمل بالبنزين والكهرباء عن الأنظمة الهجينة الأخرى التي قد تكون على دراية بها. تابع القراءة لمعرفة ذلك.

إذا كان عليك تلخيص نظام e-Power في جملة واحدة ، فيمكنك تسميته 'السيارة الكهربائية التي تملأها بالبنزين'.

في السيارات الهجينة التقليدية (مثل تويوتا) ، يمكن لكل من محرك الاحتراق الداخلي (ICE) والمحرك الكهربائي (أو المحرك الإلكتروني ، باختصار) تشغيل العجلات - إما في أوقات مختلفة أو في وقت واحد.

يتم تشغيل المحرك الكهربائي بواسطة حزمة بطارية صغيرة ، يتم إعادة شحنها إما عن طريق المحرك أو عن طريق التقاط الطاقة الحركية (زخم السيارة) أثناء تباطؤ السيارة وإعادتها إلى البطارية.

على النقيض من ذلك ، فإن سيارة نيسان e-Power الهجينة تقود عجلاتها فقط بمحرك كهربائي - مثل السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية بالكامل (BEV). بدلاً من ذلك ، يتم استخدام المحرك كمولد يعمل بالسرعة المثلى للحفاظ على شحن البطارية وتشغيل المحرك الكهربائي.

لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة ، تستخدم سيارات e-Power أيضًا الكبح المتجدد لتوليد الطاقة ، بالإضافة إلى محرك الاحتراق.

إنه يختلف عن الهجين المجهز بالكهرباء ، والذي يمكنه قيادة عجلاته بالبنزين أو الطاقة الكهربائية ، مثل الهجين التقليدي - ولكن يمكن أيضًا إعادة شحنه من قابس الحائط (بالإضافة إلى قوة المحرك والكبح المتجدد) ، ويسمح بذلك بنفس القدر 100 كم من نطاق القيادة الكهربائي فقط.

تتمثل ميزة نظام Nissan e-Power في تقديم ما تراه أفضل ما في العالمين: تجربة قيادة سيارة كهربائية ، مع استجابة فورية وإحساس سلس ، وراحة سيارة تعمل بالبنزين ، تمتلئ بسرعة محطة بنزين بدلاً من توصيلها بشاحن السيارة الكهربائية (EV) ، ولا قلق من المدى.

وبتعبير نيسان ، فإنها 'توفر إثارة مثل EV ، وهدوء ، وتسارع سلس ، ولكن مع الثقة والراحة التي تأتي مع خزان الوقود'.

ومع ذلك ، سيقول النقاد إن e-Power لا تصنع مركبة خالية من الانبعاثات ، حيث يحتاج محرك البنزين إلى العمل باستمرار للحفاظ على المحرك الإلكتروني والبطارية الصغيرة مشحونة.

لا ، المصدر الخارجي الوحيد للطاقة المطلوب لدفع نيسان e-Power هو البنزين.

يمكن أن تخزن حزمة البطارية في قاشقاي وإكس تريل 2.1 كيلوواط / ساعة فقط - وهو ما يقارن بين 50 كيلو واط / 70 كيلو واط / ساعة في سيارة كهربائية مماثلة الحجم ، و 10 كيلو واط / 20 كيلو واط / ساعة في سيارة هجينة تعمل بالكهرباء. نتيجة لذلك ، يمكن أن تحافظ قوة المحرك والفرامل المتجددة بشكل كافٍ على إعادة شحن البطارية دون الحاجة إلى توصيل السيارة في باور بوينت أو شاحن عام.

المسافة التي يمكن لسيارة Nissan e-Power أن تقودها قبل أن تحتاج إلى التوقف محدودة بسعة خزان الوقود - حيث يُقاس استهلاك الطاقة باللتر لكل 100 كيلومتر ، مثل السيارات العادية التي تعمل بالبنزين أو الديزل.

مع الاقتصاد في استهلاك الوقود الذي يبلغ 4.9 لتر / 100 كم و 6.3 لتر / 100 كم في قاشقاي وإكس تريل على التوالي ، وخزانات الوقود التي تبلغ 55 لترًا في كلتا السيارتين ، يمكن لهذه السيارات نظريًا السفر 1120 كم و 870 كم على خزان واحد في المدينة والطريق السريع - في الاختبارات المعملية في أوروبا (WLTP) ، على الأقل.

بمجرد نفاد خزان الوقود ، ستستمر السيارة نظريًا في القيادة حتى نفاد بطاريتها الصغيرة - على الأرجح بعد بضعة كيلومترات فقط.

نعم و لا. المصطلح التقني لـ Nissan e-Power هو 'سلسلة هجينة' - حيث يعمل المحرك ومحرك المحرك في سلسلة (كلاهما لا يقودان العجلات في نفس الوقت) ، وليس بالتوازي (حيث يمكنهما) ، ولا توجد إمكانية للتوصيل.

يمكن تسمية مركبات موسع النطاق مثل BMW i3 REx البائد وموسع النطاق القادم Mazda MX-30 بأنها 'سلسلة هجينة من المكونات الإضافية'.

تعمل هذه المركبات في معظم الأوقات كسيارات كهربائية ، مع حزم بطارية أكبر ، والقدرة على التوصيل (كما يوحي الاسم) - ولكن يوجد محرك بنزين صغير لإضافة بعض الشحن إلى البطارية بمجرد نفادها لفترة طويلة قطع.

يستخدم محرك e-Power hybrid أيضًا محركًا يعمل بالبنزين لتشغيل مجموعة بطارية ومحرك كهربائي ، والذي بدوره يقوم بتشغيل العجلات.

لكن بطاريتها أصغر بكثير ، وبينما يعد محرك البنزين في سيارة BMW i3 REx المصدر الثانوي للطاقة جنبًا إلى جنب مع البطارية القابلة لإعادة الشحن ، فإن طراز Nissan e-Power لا يمكنه القيادة بدون محرك البنزين لشحن البطارية.

لمزيد من التفاصيل حول نظام الطاقة الإلكترونية من نيسان - ومدى توفره - انقر على الروابط أدناه لقراءة بعض منها محرك القصص الإخبارية السابقة.

أكثر: من المقرر طرح سيارة 2023 Nissan X-Trail e-Power hybrid في أستراليا العام المقبل ، وسيتجاوز سعرها 55 ألف دولار
أكثر: سعر 2023 Nissan Qashqai e-Power hybrid يصل سعره إلى 45000 دولار في أستراليا
أكثر: نيسان نافارا ، باترول الهجينة ممكن مع تكنولوجيا الطاقة الإلكترونية الجديدة