مازدا السيارة الرياضية الدوارة مازدا 'حلم' يقول المدير التنفيذي

قد يعود المحرك الدوار إلى صالات عرض مازدا في عام 2023 بعد عقد من توقف الإنتاج - لكن السيارة الرياضية الجديدة التي تحمل شارة RX بتصميم المحرك الأيقوني ليست أقرب إلى الواقع.

كما ورد الأسبوع الماضي ، مازدا أعادت إحياء تصميم محركها الدوار الفريد لإصدار 'R-EV' الهجين موسع النطاق والمكونات الإضافية من MX-30 SUV الصغيرة - بعد 11 عامًا من مقتله بنهاية RX-8 الإنتاج في عام 2012.

الآن قال التنفيذيون Mazda لمجلة المملكة المتحدة أوتوكار لا توجد خطط لسيارة رياضية جديدة ذات محرك دوار لتحل محل RX-7 و RX-8 - على الرغم من أنها لا تزال على قوائم الرغبات الشخصية لمهندسي الشركة.

قال يوشياكي نوجوتشي ، المدير المساعد لقسم تطوير توليد القوة في Mazda ، 'الروتاري هو رمزنا. إنه حلم المهندسين في Mazda أن يكون لديهم سيارة رياضية ذات دوارة. الآن ليس الوقت المناسب لذلك' أوتوكار .

أكثر: 2023 مازدا MX-30 R-EV الهجينة: عودة المحرك الدوار!

'عندما يكون وضع الشركة أفضل كثيرًا [فيما يتعلق باستكمال طرحها للنماذج الهجينة والكهربائية] ، يمكننا التفكير في هذا الحلم مرة أخرى.'

وقال مدير برنامج Mazda MX-30 واكاكو يوفوجي أوتوكار : 'نحتاج إلى الحفاظ على كهربة الموديلات لهذا العصر. هذا هو أول شيء نفعله ولكن ربما في المستقبل [قد تحدث سيارة رياضية].'

لقد تلاعبت شركة صناعة السيارات اليابانية بفكرة السيارة الرياضية الدوارة الجديدة مرارًا وتكرارًا على مدار العقد الماضي - بدءًا من تقديم عدد من براءات الاختراع بمحركات متعددة الدوارات وقوة هجينة ، إلى الكشف عن مفهوم RX-Vision كوبيه لعام 2015.

تم إيقاف آخر سيارة مازدا ذات محرك دوار في الإنتاج ، وهي السيارة الرياضية RX-8 ذات الأبواب الأربعة ، في عام 2012 بعد أن لم تعد تلبي معايير الانبعاثات الأوروبية.

أدى انخفاض المبيعات في الأسواق الخارجية إلى جعل الخلف غير قابل للتطبيق ، وفقًا للتقارير في ذلك الوقت .

يقول المسؤولون التنفيذيون في Mazda إن كفاءة المحرك الدوار في MX-30 R-EV - وهو تصميم جديد تمامًا أحادي الدوار 830 سم مكعب - قد تم تحسينه مقارنة بوحدة `` Renesis '' ثنائية الدوران بسعة 1.3 لتر في RX القديم- 8.

'هناك ثلاثة تحديات كبيرة مع الروتاري. الاقتصاد هو رقم واحد. في الوقت نفسه ، تحتاج إلى جعله أفتح لتحسين النطاق. ثم قم بتحسين الموثوقية ' أوتوكار .

ذكرت مجلة المملكة المتحدة أن استخدام الحقن المباشر (بدلاً من الحقن في المنافذ سابقًا) يحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 25 في المائة ، ويقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، وفقًا لمهندسي مازدا.

ومع ذلك ، استنادًا إلى البيانات الرسمية التي نشرتها Mazda ، يُقال إن محرك MX-30 R-EV الدوار يستهلك 9.7 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر بمجرد نفاد حزمة البطارية بعد 85 كيلومترًا من القيادة.

كان التشغيل النهائي لطراز RX-8 الأوتوماتيكي المباع في أستراليا قد ادعى أن معدلات استهلاك الوقود تبلغ 8.9 لتر / 100 كم على الطريق السريع ، و 12.1 لترًا / 100 كم في القيادة المختلطة ، و 17.6 لترًا / 100 كم في المدينة.

أوتوكار يسلط الضوء أيضًا على العلب الجانبية المصنوعة من الألومنيوم والتي توفر 15 كجم ، ونسبة ضغط أعلى من المحرك الدوار السابق.

هناك أيضًا 'تغيير في السماكة' وطلاء جديد لموانع التسرب الرئيسية - وهي الأشرطة الموجودة على الأطراف الثلاثة للدوار والتي تتلامس مع الجزء الخارجي من حجرة المحرك.

تدعي Mazda أن هذه التغييرات على أختام القمة - المعروفة بأنها نقطة فشل رئيسية في المحركات الدوارة - 'تحسن مقاومة التآكل' والموثوقية.

قال السيد Noguchi أوتوكار سوف يعمل محرك MX-30 بشكل جيد عند السرعات العالية للسيارات الرياضية - ولكن في MX-30 ، سوف يعمل بين 2450-4500 دورة في الدقيقة لإنتاج الطاقة للبطارية والمحرك الكهربائي.

في Mazda MX-30 ، ينتج المحرك الدوار الصغير من الجيل الجديد 55 كيلوواط و 116 نيوتن متر - أقل من ثلث الطاقة ، ونصف عزم دوران المحرك الدوار سعة 1.3 لتر في RX-8 GT 2012 يباع في أستراليا.

كما ورد في الأسبوع الماضي ، فإن Mazda MX-30 R-EV هي ما يُعرف باسم هجين إضافي موسع النطاق - أو هجين مكون من `` سلسلة ''.

هذا يعني أن المحرك الدوار يستخدم لتوليد الطاقة لشحن حزمة البطارية ، والتي بدورها تعمل على تشغيل العجلات. يمكن إعادة شحن البطارية بشكل مستقل عن العجلات عن طريق توصيلها - لكن المحرك الدوار لا يمكنه قيادة العجلات مباشرة.

أعربت مازدا أستراليا عن اهتمامها بتقديم 2023 Mazda MX-30 R-EV إلى صالات العرض المحلية قيادة يفهم ، حتى لو تمت الموافقة عليه ، فقد لا يصل إلى هنا حتى عام 2024 على أقرب تقدير.