من الطين إلى الواقع - كيف شكّل نحاتو نيسان Z الجديدة

قد يفاجئك أن تعلم أنه في هذا اليوم وعصر النمذجة الحاسوبية ثلاثية الأبعاد ، لا يزال صانعو السيارات يلجأون إلى الأساليب التقليدية عندما يتعلق الأمر بتجسيد الشكل النهائي لنموذج جديد.

نعم ، تسمح تكنولوجيا الكمبيوتر بإنشاء نماذج ثلاثية الأبعاد واقعية ، وأحيانًا تكون واقعية جدًا لدرجة أنها تُخطئ في تصوير سيارات حقيقية. لكن في الواقع ، لا تزال هذه العروض ثلاثية الأبعاد عبارة عن رسومات ثنائية الأبعاد ، رسومات بمساعدة الكمبيوتر مصممة لتبدو وكأنها أجسام صلبة.

لاكتساب فهم أفضل لكيفية ظهور السيارة في الحياة الواقعية ، يظل فن النمذجة المصنوعة من الطين الذي يعود تاريخه إلى ما يقرب من قرن من الزمان هو الطريقة الأبسط والأكثر فعالية من حيث التكلفة لعرض النماذج المستقبلية في ثلاثة أبعاد.

يمكن إرجاع هذا الفن الخفي للسيارة إلى أسطورة التصميم في جنرال موتورز ، هارلي إيرل.

كرئيس لاستوديو التصميم في جنرال موتورز ، يعود الفضل إلى إيرل على نطاق واسع في إنشاء أول نموذج من الطين على الإطلاق لسيارة إنتاج مستقبلية في ثلاثينيات القرن الماضي. لقد فقد الطراز المحدد للسيارة في ضباب الزمن ، ولكن ما تبقى هو إرث إيرل كمصمم ومهندس ذي رؤية ساعدت في تشكيل كل شيء في عالم تصميم السيارات الذي جاء بعد ذلك.

يستخدم كل صانع سيارات اليوم التقنيات التي أتقنها إيرل ، مع فرق من المصممين والمصممين في متناول اليد لتحويل رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد بمساعدة الكمبيوتر ، إلى نسخة طبق الأصل بالحجم الطبيعي.

في العملاق الياباني نيسان ، يرأس هذا الفريق مصمم نماذج الطين 'الرئيسي' هارو يوكي .

انضمت يوكي إلى شركة نيسان عام 1978 وصنعت على مدار السنوات ما يقرب من 60 نموذجًا من الطين - من سيارات السيدان إلى سيارات الميني فان وكل شيء بينهما.

أحدث أعماله هو الجديد كليًا نيسان Z ، الأحدث في سلسلة طويلة من السيارات الرياضية 'Z' من العلامة التجارية اليابانية التي يعود تاريخها إلى الستينيات.

قد يجادل البعض بأن التكنولوجيا الحديثة تلغي الحاجة إلى نماذج الطين الواقعية ، وأن عمليات التصميم الرقمي اليوم هي ذروة التكنولوجيا. نمذجة الصلصال ، بالمقارنة ، هي شكل فني قديم من الناحية النسبية.

لا يتفق يوكي مع ذلك ، مشددًا على أن الحياة لا يمكن أن تتنفس في التصميم إلا عندما يكون شكلًا ملموسًا ومفتوحًا يمكن لمسه ورؤيته.

'الرسم ليس أكثر من فكرة ، وعندما نأخذ هذه الفكرة ونحولها إلى شكل مادي حقيقي ، تميل السيارة إلى التغيير مع جلسات المراجعة والمدخلات اللفظية على طول الطريق ،' كما يقول.

ويضيف: 'لقد وجدت أن التصميمات تنبض بالحياة فقط عندما نستكشف الأشكال بأيدينا'. 'بعد أن أصبحت جزءًا من العملية الإبداعية لعشرات السيارات ، لم أرَ الفروق العاطفية للتصميم الذي يتم تفسيره بالكامل بواسطة الكمبيوتر.'

هذه الفروق الدقيقة ضرورية للتصميم النهائي للسيارة ، وهي الفروق الدقيقة التي لا تستطيع شاشة الكمبيوتر نقلها ، بغض النظر عن مدى حداثتها ، ومدى اختلاطها بالتكنولوجيا. كيف تبدو في وضح النهار؟ هل دقة الخط أو السطح تعمل في العالم الحقيقي؟

لا يمكن قياس تلك الأشياء غير الملموسة بالبكسل. بدلاً من ذلك ، تصبح رؤية السيارة في العالم الحقيقي ، والقدرة على التجول حولها ، ولمسها ، ورؤيتها تحت ضوء الشمس ، أمرًا حيويًا لكيفية ظهور المنتج النهائي. مثل الكثير في الحياة ، لا تعد أجهزة الكمبيوتر بديلاً عن لمسة الإنسان ، وهي روح لم تفقدها يوكي.

'نعم ، نحن أيضًا نستخدم البرامج الرقمية لإنشاء صور ثلاثية الأبعاد لأنها ضرورية في هذه العملية' ، كما يقول. 'لكن صانعي نماذج الصلصال يقدمون لمسة إنسانية للتصميم لا تستطيع البرامج القيام به.

'في حين أنه قد يبدو من السهل إضافة مرآة باب أو لمسات رقمية إلى التصميم - ورؤية السيارة في مساحة افتراضية مفيدة - إلا أن التغييرات الطفيفة ليس من السهل نقلها رقميًا.

'ما نراه على الشاشة مقابل في الحياة الواقعية مختلف تمامًا ، لا سيما تحت ضوء الشمس الطبيعي. لذلك ، فإن مهمة مصمم نماذج الصلصال هي فك وتفسير منظور ثنائي الأبعاد إلى ثلاثي الأبعاد '.

تستغرق العملية بأكملها حوالي ثلاثة أسابيع. للبدء ، يتم وضع إطار من الألومنيوم ، مكتمل بنقاط تثبيت للعجلات ، في استوديو النمذجة. ثم يتم بناء الهيكل الأساسي للسيارة باستخدام كتل الستايروفوم.

عندها فقط يبدأ فريق العارضين في وضع طبقات من الصلصال الخاص - أكثر من البلاستيسين من الطين كما تعرفه أنت أو أنا - على الهيكل. يظل الطين نفسه مرنًا ، مما يسمح للأشكال بالتغيير ، ولتغيير الأسطح بمهارة ، ولإضافات وطرح إلى الشكل النهائي المطلوب إجراؤه.

يقول يوكي: 'لبناء نموذج كامل الحجم ، نبدأ أولاً بنموذج ربع مقياس من الطين ، ثم مسحه ضوئيًا وتحويله إلى نموذج أكبر بأربع مرات باستخدام البيانات الرقمية'.

ثم نبدأ بعد ذلك عملية تشكيل النموذج الكامل باستخدام لوح كبير من الطين. لدينا فرن حيث نقوم بتسخين الطين. مباشرة من الفرن نبدأ في إضافة المواد وتشكيلها باليد. عندما يبرد الطين قليلاً ، يمكننا استخدام الأدوات لكشط وإضافة الشكل حيث يبدأ في التصلب في درجة حرارة الغرفة '.

بالنسبة لسيارة Nissan Z الجديدة ، استغرقت العملية بأكملها حوالي ثلاثة أسابيع ، وفقًا لـ Yuki.

يقول يوكي: 'يبلغ الوزن الإجمالي لمنتج الطين النهائي حوالي 1.6 طن ، لذا فهو أثقل قليلاً من السيارة الفعلية'.

بمجرد اكتمال النمذجة الصلصالية ، فإن الخطوة الأخيرة هي لف السيارة لإضفاء مظهر واقعي عليها. تمت إضافة المصابيح الأمامية ومقابض الأبواب وبيت زجاجي كامل وحتى الشارات لجعل النموذج يبدو واقعيًا قدر الإمكان. بعض نماذج الصلصال جيدة جدًا ، وقد يكون من الصعب أحيانًا تمييزها عن الأشياء الحقيقية.

'أضع قلبي وروحي فيه. قام فريقنا بتشكيل وإعادة تشكيل التصميم عدة مرات للتأكد من أنه مثالي.

'وقد حرصت على تضمين لمسة إنسانية لنقل استجابة عاطفية من كل جزء من السيارة ، مثل الحاجز الخلفي وشكل غطاء المحرك ... أعني في كل مكان!'

في عالمنا الدائم التطور الذي تشكله التكنولوجيا ، إنه مصدر للإعجاب ونعم ، الجمال ، لمعرفة أن بعض الأشياء ببساطة لا يمكن استبدالها بأجهزة الكمبيوتر ، تلك اللمسة البشرية تشير Yuki إلى جودة غير ملموسة لا يمكن لأي خوارزمية أن تأمل في استبدالها .

يقول: 'أعتقد أن الأجزاء المفضلة من التصميم بالنسبة للأشخاص تأتي من مصمم نماذج الطين الذي ينقل الشكل والنسبة بنجاح'. 'مع Z الجديدة ، لا أعتقد أن المظهر النهائي كان ممكنًا لو اعتمدنا على أجهزة الكمبيوتر والبرامج وحدها.'

يتم إطلاق نيسان Z الجديدة كلياً في أستراليا نهاية هذا الأسبوع.