ظهرت هذه المقابلة في جزء من فيلمنا الوثائقي ، القيادة: كهربائي - إعداد الأستراليين للسيارات الكهربائية ، وهو متاح للمشاهدة على موقعنا أو على 9 الآن .

الطاقة الجديدة لا تعني الكهرباء فقط ، فالهيدروجين أيضًا حل قابل للتطبيق لبعض أجزاء السوق. لمعرفة المزيد حول ما يشعر به المستقبل بالنسبة لأستراليا ، نتحدث مع سكوت نارجار ، المدير الأول للتنقل المستقبلي والشؤون الحكومية في Hyundai Australia.

قائد : من وجهة نظر الشركة المصنعة ، ما هو الجزء الأكثر إثارة في اهتمام المستهلك بمركبات الطاقة الجديدة؟

سكوت نارجار : بصفتي مديرًا أول في Future Mobility ، فإن وظيفتي هي إعداد السوق للتكنولوجيا القادمة.

أعتقد أن الجزء الأكثر إثارة هو رؤية التغيير في مواقف الناس تجاه المركبات عديمة الانبعاثات ومعرفة أن حوالي 60 إلى 65 في المائة من الناس سيفكرون في استخدام سيارة كهربائية لسيارتهم التالية ، وهو أمر لا يصدق حقًا.

د : في نفس الوقت ، ما هو التحدي الأكبر الذي يواجه الشركة المصنعة؟

SN: التحدي الأكبر الذي يواجه الشركة المصنعة هو الحصول على مخزون من المركبات ، والذي سيكون تحديًا لفترة أطول قليلاً ، لكننا سنواصل العمل مع المصانع في جميع أنحاء العالم للحصول على العرض.

د : تعتبر السيارات الكهربائية ، كما هي موجودة حاليًا ، أكثر ملاءمة للأسواق التي توجد بها مسافات أقصر بين المراكز السكانية عالية الكثافة. هل السيارات الكهربائية مناسبة لأستراليا؟

SN: نعم ، ستعمل السيارات الكهربائية في أستراليا لأن مجموعة السيارات تتحسن.

محطات الشحن سريعة حقًا. يمكنك إلقاء نظرة على محطات 350 كيلو وات و 800 فولت والسيارة التي تقف خلفنا ، أيونيك 5 وجميع موديلات جينيسيس الجديدة و Ioniq 6 يمكنها جميعًا الشحن بهذه السرعة بالإضافة إلى بورش تايكان [270 كيلو واط].

د : ما الذي يتعين على أستراليا القيام به لدعم البنية التحتية للشحن بشكل أفضل؟

SN: كدولة ، نحتاج إلى أن ننظر في الواقع إلى المكان الذي يجب أن تكون فيه المحطات ، وأن ننظر إلى تلك المجموعات من المحطات. لقد وضعنا أنفسنا على ظهرنا لوضع محطة واحدة فيها ، لكن أعتقد أننا بحاجة إلى وضع 5 ، 10 ، 20 محطة في نفس الموقع. هذه هي الطريقة التي تبني بها شبكة مناسبة. يجب أن يكون لديك فائض في الموقع.

د : هل تكييف البنية التحتية الحالية (محطات الوقود ، تجار السيارات ، إلخ) هو الحل؟

SN: هناك 7000 محطة بنزين في جميع أنحاء أستراليا ، جميعها في مواقع مناسبة إلى حد ما ، وهذا هو سبب وجودها في المقام الأول. ومعرفة أنه يمكنك الحصول على طعام طازج هناك ، واستخدام وسائل الراحة هناك ، يعد مكانًا رائعًا للذهاب والتعبئة. وكذلك مركز التسوق ، وكذلك ماكدونالدز أو كنتاكي فرايد تشيكن أو أي من سلاسل الوجبات السريعة الخاصة بك. إنها جميعًا محطات خدمة محتملة في المستقبل ، جنبًا إلى جنب مع متاجر البقالة.

د : هل أنواع وقود الطاقة الجديدة الأخرى مثل الهيدروجين أكثر ملاءمة لأستراليا؟

SN: الهيدروجين هو بالتأكيد جزء من المستقبل.

أنشأنا أول محطة هيدروجين في نصف الكرة الجنوبي هنا في عام 2014. وسيتم استبدالها في الربع الأول من العام المقبل ، عندما قدمنا ​​السيارة الأولى ، لذلك نرى بالتأكيد الهيدروجين كجزء من الحل للمركبات الأكبر ، ولكن أيضًا في الشاحنات ، الحافلات والترام والقطارات والعبارات والشحن التجاري.

إنها الكتلة الأثقل للمركبة ، سواء كانت على الطريق أو السكك الحديدية أو البحرية أو حتى الطائرات ، حيث سيكون الهيدروجين أفضل لدفع تلك الكتلة.

طريقة التفكير في الأمر هي استبدال المركبات الكهربائية بالبنزين اليوم ، وخلايا وقود الهيدروجين تحل محل الديزل.

د : من منظور العلامة التجارية ، ما الذي يمكن أن تفعله شركة هيونداي وعائلة السيارات الأوسع في المجموعة لدعم المستهلكين بشكل أفضل؟ هل الخطة من الشركة الأم موحدة عبر علاماتها التجارية؟

SN: يعد الوصول إلى المخزون تحديًا عالميًا في الوقت الحالي. نحن نعمل بجد للتغلب على ذلك.

نحن نعلم أن لدينا قاعدة عملاء هنا ، Ioniq 5 الموجودة خلفنا ، وتباع بسرعة كبيرة ، وهو حقًا تحدٍ لإبقاء العملاء سعداء الذين لا يستطيعون الحصول على السيارة. لذلك سنواصل العمل مع المصانع في جميع أنحاء العالم ومع إدخال المزيد من المصانع في هذه المنطقة ، سيبدأون في الإنتاج لدول المنطقة.

فتحت إندونيسيا للتو. إنهم ينتجون لأسواق جنوب آسيا. هذا يحرر المزيد من الإمدادات من مصنعنا المحلي في كوريا.

د : هل تشعر أن أستراليا قد تبنت تغييرًا في السيارات الكهربائية ومركبات الطاقة الجديدة الأخرى؟

SN: نحن متأخرون عن بقية العالم بحوالي عشر سنوات ، وعندما أقول ذلك ، أعني أسواق 'العالم الأول' الحديثة.

من المحتمل أن تقوم الأسواق الناشئة بعمل جيد أيضًا ، ولكن يمكننا أن نفعل ما هو أفضل ، والبنية التحتية هي جوهر ذلك حقًا.

د : كسوق فريد ، ما الذي يتعين على أستراليا فعله للتوافق مع معايير الطاقة الجديدة / الوقود المستقبلية المعتمدة من قبل البلدان الأخرى؟

SN: يمكننا بالتأكيد إلقاء نظرة على ما حدث في جميع أنحاء العالم.

إذا استخدمنا الولايات المتحدة وأوروبا كمثال ، فقد كانت هناك بعض البرامج الرائعة هناك وربما كانت هناك بعض الإخفاقات أيضًا. لذا فإن فهم ما نجح وما لم ينجح سيساعدنا على تطوير هذا السوق بشكل أسرع كثيرًا.

د : هل تعتقد أن أستراليا ستكون قادرة على الاصطفاف في غضون خمس سنوات أو أكثر؟

SN: أعتقد أنه سيكون تحديًا.

أعتقد أن لدينا مجموعة متنوعة نسبيًا من المركبات هنا في أستراليا - واحدة من كل أربع سيارات تُباع في أستراليا هي شاحنة بيك آب.

حيث أننا جغرافيًا وبيئيًا ، نختلف كثيرًا عن أوروبا على وجه الخصوص ، ونختلف كثيرًا عن الولايات المتحدة.

عندما ننظر إلى الطريقة التي ندفع بها أنفسنا في جميع أنحاء الريف ، أعتقد أن الأمر سيستغرق أكثر من خمس سنوات ، لكننا بدأنا فقط الحديث عن الأمر بجدية الآن ، لذلك لا يتوقع أحد منا أن نكون هناك بأفضل ما لدينا. ما يحدث في أوروبا في غضون خمس سنوات.

د : في انتظار حدوث تغيير كبير في تكنولوجيا البطاريات ، ما هي حلول الطاقة المستقبلية الأخرى التي تعتقد أنها ستنجح في أستراليا؟

SN: البطاريات تتغير ، التكنولوجيا تتطور بسرعة كبيرة ومع بطاريات الليثيوم أيون بوليمر الحالية ، لدينا بطارية لديها القدرة على التحكم في شحنها بشكل جيد للغاية. لذلك نحن نتحكم في الانخفاضات ، والارتفاعات ، والحرارة أو البرودة وهذا هو السبب في أننا نضمن البطاريات لفترة أطول بكثير مما نضمن السيارات.

مع تقدمنا ​​في استخدام بطاريات الحالة الصلبة والتكنولوجيا التي استثمرتها Hyundai في بعض البلدان ، سنشهد تطورًا آخر. لكن هذه التكنولوجيا لا تزال بعيدة بعض الشيء ، لذا سنواصل العمل مع ما لدينا ونستمر في البحث والتطوير لجعل تقنية البطارية أسرع كثيرًا وتحمل المزيد من الطاقة وتكون قادرًا على الشحن بشكل أسرع.

د : تعتبر التكلفة عائقًا رئيسيًا أمام اعتماد المركبات الكهربائية. هل خطوط دفع الطاقة الجديدة تجبر السيارات على الارتقاء إلى مستوى أعلى؟

SN: إذا نظرنا إلى تقنية السلامة المطلوبة في السيارات اليوم ، فأنت بحاجة إلى الكثير من تقنيات السلامة النشطة والسلبية لتلبية [تصنيف] ANCAP من فئة الخمس نجوم. لذلك لم تعد السيارات بعيدة عن 20 ألف دولار كما كانت مع i30 وكورولا وكروز وكل تلك السيارات الأخرى. لذلك أعتقد أننا تجاوزنا ذلك الوقت.

عندما تبدأ في إضافة بطاريات باهظة الثمن أكبر ، ستكون السيارات أغلى كما هي اليوم.

لا يزال سعر الكيلوواط / ساعة لكل تكلفة للبطارية مرتفعًا إلى حد ما في الوقت الحالي ، ولكن مع حصولنا على المزيد من البنية التحتية على الأرض ونرى المزيد من السيارات التي يتم تصنيعها ، فإننا نستخدم المزيد من المكونات نفسها عبر المزيد من قطارات القيادة ، الصغيرة والمتوسطة. سيارات الركاب ، عبر جميع العلامات التجارية لمجموعة Hyundai Motor Group ، سنرى أن التكنولوجيا نأمل أن تنخفض وتكون في متناول الجميع.

د : بسبب تخطيطنا الجغرافي الفريد ومتطلبات النقل ، هل يمكن لأستراليا أن تكسر القالب وتصبح رائدة في حلول الطاقة الجديدة التي تفيد احتياجات المسافات الطويلة؟

SN: نعم ، أعتقد أن هناك قيمة مضافة عظيمة هنا.

الكثير من مكونات البطاريات التي تحدثت عنها ، مع الليثيوم والحديد والكوبالت والنحاس ، كلها هنا في أستراليا.

هناك بعض شركات موارد التعدين الرائعة وبعض شركات التكنولوجيا العظيمة التي ترغب في بناء البطاريات هنا.

سنواصل العمل مع سلاسل التوريد الخاصة بنا ونعلم أن الكثير من المصنّعين الآخرين يستخدمون نفس الموردين الذين يصنعون بطارياتنا ، وسوف ينظرون في فرصة إضافة القيمة قبل رؤوس المواد في الخارج.

د : مع سعي أسواق هيونداي الرئيسية نحو أساطيل 'خالية من الانبعاثات' ، ما هو مستقبل المركبات غير الكهربائية في مكتبة هيونداي العالمية؟

SN: ننظر إلى السيارات التي تجلس حولنا في صالة العرض اليوم.

يستخدمون الفولاذ الأسترالي بنسبة 100 في المائة ، لكننا نرسل هذا الفولاذ كصخرة ويعود كسيارة مكتملة. كيف نضيف قيمة هنا ونخلق وظائف هنا للتصنيع المحلي والهندسة المحلية للحصول على وظائف تم إنشاؤها هنا في بلدنا؟

د : هل ستصبح هيونداي علامة تجارية تعمل بالكهرباء فقط؟

SN: لقد بدأنا في رؤية هذا ، ليس كثيرًا عبر سلسلتنا ، ولكن عبر عدد من الشركات المصنعة ، وأفترض أن بعض المصنعين الأوروبيين قد تأثروا به الآن ، ولهذا السبب يضغطون بشدة في أستراليا.

بدأ اختيارهم لمحركات الاحتراق الداخلي في الانخفاض وسنرى ، العديد من المركبات هنا ، مثل سانتا في ، ستأتي كسيارة هجينة لمجرد أن الأسواق الأوروبية لا تريد الديزل بعد الآن.

لذلك سوف نتطور مع تطور السوق وهو مدفوع حقًا بالمتطلبات المختلفة للأسواق الأخرى ، مثل الأسواق كبيرة الحجم مثل أوروبا والولايات المتحدة.

ستكون Hyundai علامة تجارية خالية من الانبعاثات ، ولدينا تاريخ في عام 2045. سنعمل على النظر إلى تلك الأهداف لعامي 2040 و 2035 ، إذا تم تحديدها من قبل الحكومة لضمان حصولنا على المزيج المناسب من المركبات هنا لتلبية تلك المتطلبات.

د : تطوير بورش في الوقود الصناعي. هيدروجين. ماذا يوجد ايضا على الطاولة؟

SN: بالنسبة لشركة Hyundai ، ينصب التركيز على الانبعاثات الصفرية ، لذا فإن الانبعاثات الصفرية الحقيقية هي السيارات الكهربائية وخلايا الهيدروجين والوقود.

لذلك سنستمر في تطوير مجموعتنا من المركبات ، وعروض مجموعة القيادة لدينا إلى انبعاثات صفرية حقيقية. سنعمل على ذلك عبر كل من الطرق البرية والسكك الحديدية والبحرية والجوية ، لذلك علينا التركيز على استخدام منصة E-GMP الخاصة بنا لمركبات الركاب ، والنظر إلى منصات خلايا الوقود المخصصة لسيارات الركاب لدينا ، ولكن أيضًا مركبات.

د : قد يقول البعض أن الهيدروجين أكثر ملاءمة لاستخدام المركبات التجارية الأكبر من الأساطيل العامة؟ هل هذا ما تراه أم يتم التقليل من شأن الهيدروجين؟

SN: لقد تم التقليل من شأنها.

انظر إلى الفرصة هنا في أستراليا. نحن نستورد 92 في المائة من وقودنا ، لذلك نحن الدولة الأكثر تعرضًا للخطر من منظور أمن الوقود. نحن مصدر صافي للطاقة. لا نعتمد على الطاقة المستوردة إلى أستراليا لتشغيل شبكاتنا ، ولكن بالنسبة لشبكات النقل الخاصة بنا ، فإننا نعتمد اعتمادًا تامًا على البلدان الخارجية وسلاسل التوريد للحصول على الوقود هنا.

لذلك لدينا دول مصطفّة من أجل الهيدروجين الأسترالي ، لذا كوريا ، اليابان ، الهند ، ماليزيا ، في جميع أنحاء هذه المنطقة ، ولكن أيضًا ألمانيا.

لماذا لا ننظر إلى شبكات النقل الخاصة بنا أولاً؟ لماذا لا نقوم بتحصين أسطول النقل الخاص بنا إلى شبكات باستخدام طاقتنا الخاصة؟

د : هل ستكون البنية التحتية لدعم الهيدروجين سهلة الاستخدام مثل أجهزة الشحن؟

SN: إنه تحدٍ أكبر ، ولا شك في ذلك.

نقوم ببناء محطة هيدروجين جديدة هنا في بنايتنا التي سيتم تشغيلها في الربع الأول (2023). لذلك نحن نعمل بجد مع المنظمين ، مع شركائنا ، سواء من الحكومة أو الصناعة أو الممولين ، للتأكد من أن البنية التحتية التي يتم إدخالها هي أفضل بنية تحتية.

هناك فائدة من أن نكون متخلفين عن الولايات المتحدة وأوروبا بعشر سنوات ، وهذا يعني أنه يمكننا الحصول على أفضل ما يمكن تعلمه والحصول على التكنولوجيا عندما تكون في أوج نضجها ، ولكن أيضًا بأكثر الطرق فعالية من حيث التكلفة لنشر تلك التكنولوجيا. لذلك سنواصل العمل على ذلك.

د : كيف يبدو مستقبل السيارات في أستراليا؟ الحكومة جعلت التفويضات بحلول عام 2025؟ ماذا يعني هذا ، هل هو قابل للتحقيق؟

SN: إنه قابل للتحقيق ، لكننا بحاجة إلى القيام به بطريقة مرحلية للغاية.

لا نريد أن نترك أي شخص خلفنا ، وأعتقد أنه سيكون من الصعب ضمان أن الأشخاص الأقل قدرة على شراء سيارة جديدة اليوم ، يمكنهم شراء سيارة جديدة خالية من الانبعاثات مع أحدث ميزات الأمان.

وليس هناك شك في أن كل شخص في أستراليا يجب أن يقود أكثر السيارات أمانًا وأكثرها خضرة ، لذلك نحن بحاجة إلى العمل الجاد من أجل اتخاذ الإجراءات الصحيحة والسياسات الصحيحة لضمان عدم تخلف أحد عن الركب.

وأعتقد أن التسرع في الوصول إلى هدف مبكر للغاية يمثل خطرًا على ذلك.

أعتقد أن مزيج المركبات سيتغير بشكل كبير. لقد بدأت ترى الآن ، خاصة في ACT وقضاء الكثير من الوقت هناك في الانخراط مع قادتنا ، فإن معدل الإقبال على المركبات الكهربائية ، وخاصة Tesla ، مرتفع للغاية. لقد حصلوا على أعلى نسبة استيعاب للمركبات الكهربائية لكل فرد ولكن للأسف في هذه الحالة لديهم أقل انتشار لمحطات المركبات الكهربائية لكل فرد. لذلك هناك بعض التحديات.

سنرى مزيجًا متنوعًا. ننظر هنا الآن إلى الشاحنات القادمة والحافلات القادمة. نتوقع أن تكون الكثير من حافلات حكومة الولاية في جميع أنحاء أستراليا من الهيدروجين وستكون خالية من الانبعاثات ، لذا فهي لا تصدر ضوضاء أو لا تلوث الغلاف الجوي فحسب ، بل إنها تنظف الجو أثناء قيادتها.

لذلك هناك بعض الفوائد الإضافية لانتقال المركبات الثقيلة إلى خلية وقود الهيدروجين.

د : ما هو أهم اعتبار للمستهلكين من حيث السيارات الكهربائية أو التي تعمل بالوقود البديل في أستراليا؟

SN: لا تفرط في حجم السيارة لأنك تعتقد أنك بحاجة إلى بطارية طولها 500 كيلومتر. ترتكب الأساطيل بشكل خاص خطأ الذهاب ، نعم ، كل شيء يحتاج إلى بطارية بحجم 500 كيلومتر.

لدينا ، في Kona EV على سبيل المثال ، حجمان من البطاريات ، لكن بعض هذه الأساطيل تعمل أقل من 30 إلى 40 كيلومترًا لكل مركبة في اليوم. لذلك ليست هناك حاجة لشراء تلك السيارة الأكثر تكلفة ببطارية أكبر. لذا ، فهم ما هي عادات القيادة الخاصة بك.

ونعم ، فالناس يقودون سياراتهم إلى كوينزلاند ، على الرغم من أن معظم الناس يسافرون لأنها رخيصة ، وهناك شبكة رائعة من محطات الشحن هنا الآن ، ولكن فقط افهم حقًا ما هي احتياجاتك وما هي التكنولوجيا المناسبة لاحتياجاتك اليومية اليوم ، لذا ر كبير في.

-

يمكنك مشاهدة محرك الأقراص بالكامل: فيلم وثائقي كهربائي هنا أو على 9 الآن .