ظهرت هذه المقابلة في جزء من فيلمنا الوثائقي ، القيادة: كهربائي - إعداد الأستراليين للسيارات الكهربائية ، وهو متاح للمشاهدة على موقعنا أو على 9 الآن .

يتطلب صعود اعتماد السيارات الكهربائية في أستراليا من مزودي الوقود والطاقة التقليديين التفكير بشكل مختلف حول كيفية تزويدهم بالمستهلكين. كجزء من بحثنا عن Drive: فيلم وثائقي كهربائي ، تحدثنا مع Josh Hoevenaars ، رئيس تطوير الأعمال في BP Pulse ، حول كيفية تكيف مزود الوقود التقليدي مع المستقبل.

قائد : ما هو BP Pulse؟

جوش هوفينارس : BP Pulse هي شركة BP لشحن المركبات الكهربائية.

نحن شركة عالمية ، ونسعى لتحقيق شحن سريع وموثوق ومريح ، ونحن متحمسون حقًا لجلب هذا العمل إلى أستراليا.

د : كم عدد المواقع التي ستشكل الإطلاق الأولي؟ ما هو حجم البرنامج؟

JH: على الصعيد العالمي ، لدينا طموحات للحصول على 100000 نقطة شحن بحلول عام 2030 ، ولذا فإننا نتطلع إلى طرحها في BP هذا الشهر فصاعدًا.

نهدف في البداية إلى تركيب 50 جهاز شحن سريع يعمل بالتيار المستمر في جميع أنحاء أستراليا ، مع التركيز على الساحل الشرقي. إذن ، نيو ساوث ويلز وفيكتوريا وكوينزلاند. لدينا الكثير من المواقع حيث يمكننا طرح شواحن المركبات الكهربائية ، وستكون مرئية حقًا ، وهو أحد الأشياء الرئيسية التي نعتقد أنها مهمة للعملاء وسائقي المركبات الكهربائية في المستقبل ، للحصول على سيارة كهربائية مرئية سريعة الشحن بسرعة - شحن البنية التحتية في جميع أنحاء البلاد.

د : هل سيدفع العملاء أكثر مقابل كل كيلو وات في الساعة مقابل تكلفة أسرع ، أم سيتم تصنيف جميع أجهزة الشحن بنفس الدرجة؟

JH : في الوقت الحالي ، توجد في السوق هياكل تسعير مختلفة لسرعات مختلفة.

سينصب تركيزنا على الشحن السريع والفائق السرعة ، مما يعني أننا سنستخدم شواحن تيار مستمر (50 كيلو وات). سنقوم بالتسعير وفقًا لمكان السوق ، مع مراعاة سرعات الشحن لدينا ، بالإضافة إلى منشآتنا الأخرى في الموقع أيضًا. أشياء مثل الطعام والقهوة والمأوى والمظلات أيضًا.

د : مع اندفاع عالمي نحو الكهرباء ومصادر الطاقة البديلة الأخرى ، هل أيام محطة الوقود معدودة؟

JH : هناك الكثير من أوجه التشابه بين شحن المركبات الكهربائية مقابل إعادة التزود بالوقود التقليدي ، ولكن هناك أيضًا الكثير من الاختلافات. إنه نموذج عمل مختلف.

أحد الأشياء الرئيسية التي يجب أن نشير إليها هو عدم قيام جميع العملاء بشحن الرسوم في محطات خدمة BP. سيتقاضى الكثير من العملاء رسومًا في المنزل لأن ذلك مناسب حقًا لكثير من العملاء.

ولكن عندما يأتون إلى مواقعنا ، سيضمن لهم الحصول على شحن سريع وموثوق ، وهذا الشحن السريع يعني أنه يمكننا فرض رسوم على كل كيلووات ساعة من الكهرباء التي تدخل في سيارة العميل ، وهذا يوفر لنا إيرادات وقيمة كبيرة- صنع الفرص على المسار أيضًا.

د : فيما يتعلق بالإيرادات ، يتعارض سلوك الرش والاندفاع السريع لخدمة الوقود السائل مع شحن السيارة لمدة أطول. هل ترى أن هذا يؤثر على الإيرادات؟

JH : نحن بالتأكيد نمر بمرحلة انتقالية ، ونحن نعمل على تسريع هذا الانتقال. لدينا طموح صافٍ صفري بحلول عام 2050 ، ونريد مساعدة العالم للوصول إلى هذا الهدف أيضًا.

نحن نعمل في مجال إزالة الكربون من وسائل النقل ، وهذا هو سبب وجودنا هنا ويمكننا التحدث عن شحن المركبات الكهربائية. نظرًا لأن شحن المركبات الكهربائية هو أحد الرافعات الرئيسية التي نحتاج إلى سحبها لإزالة الكربون من النقل.

د : هل سيأخذ تخطيط المواقع الجديدة وترقية المواقع الحالية في الاعتبار استخدام المركبات الكهربائية؟

JH : من المهم حقًا بالنسبة لنا التأكد من أننا نقوم بتركيب شواحن المركبات الكهربائية في المناطق ذات الطلب المرتفع ، حيث تكون أكثر ملاءمة للعملاء.

لكل محطة خدمة جديدة ، ولجميع محطات الخدمة التي نقوم بإعادة تجهيزها بأجهزة شحن EV ، يكون شحن المركبات الكهربائية في مقدمة الأذهان ، جنبًا إلى جنب مع بعض ناقلات الطاقة الأخرى التي قد تظهر في المستقبل.

د : هل ستتكيف محطات الخدمة مع إمكانية تحديثها لتلائم النمط الجديد للعملاء؟

JH : سنرى الكثير من العملاء يعيدون شحن أجسادهم (إذا جاز التعبير) في نفس الوقت الذي يعيدون فيه شحن سياراتهم.

من المهم حقًا أن يكون لديك المرافق في الموقع ، حيث يمكنك الجلوس أو الحصول على استراحة أو تناول شيء ما وتناول قهوة باريستا رائعة. لدينا بالفعل الكثير من هذه المرافق. تم إنشاء مقاهي Wild Bean الخاصة بنا في الكثير من محطات خدمة BP ، وفي الوقت نفسه ، نقوم بتوسيع عرض البيع بالتجزئة لدينا.

لذلك ، يمكن للعملاء توقع رؤية عروض طعام وقهوة مطورة في محطة الخدمة المحلية أثناء إعادة شحن سياراتهم.

د : كيف ستعمل مع التغييرات التكنولوجية السريعة؟ هل سيكون الشاحن السريع اليوم شاحنًا سريعًا غدًا؟

JH : كما ذكرت ، فإن الشحن السريع هو مفتاح استراتيجيتنا. نحن نضع كل بيضنا في سلة الشحن السريع ، ونعتقد أن هذا مهم حقًا للعملاء لأنه يثبت المستقبل نيابة عنهم.

لا يمكن بالضرورة شحن الكثير من المركبات التي يتم بيعها في هذا البلد في الوقت الحالي بسرعات الشحن التي يمكن لشواحننا إنتاجها ، ولكن في الوقت المناسب ، مع ترقية تكنولوجيا السيارة ، يمكنهم البدء في الشحن بهذه السرعات الأعلى.

القاعدة الأساسية الجيدة لجميع هؤلاء المقامرون ، هي البطارية التي تبلغ قوتها 75 كيلو وات ، ويمكن للعميل إضافة 75 كيلومترًا من النطاق لكل 10 دقائق من الشحن ، ونحن نعتزم بشدة ترقية سرعات الشحن لدينا حتى 350 كيلو واط. العامين المقبلين ، وهذا يوفر 350 كيلومترًا من المدى في 10 دقائق.

د : من أين ستأتي الطاقة؟

JH : الطاقة التي تشغل أجهزة الشحن لدينا مهمة حقًا لأنها تضمن أنه يمكننا إزالة الكربون من نقل عملائنا في أسرع وقت ممكن.

في البداية ، الكهرباء التي ستشغل أجهزة الشحن لدينا هي من الشبكة ، ولكن في نفس الوقت ، سنشتري شهادات توليد على نطاق واسع تستثمر في مشاريع الطاقة المتجددة لكل كيلو واط / ساعة من الكهرباء التي تمر عبر أجهزة الشحن الخاصة بنا.

د : هل ستتطلع BP إلى تقديم منتجات متميزة - على سبيل المثال 'Ultimate for EVs' ، منتج طاقة متجددة بالكامل - مقابل علاوة؟

JH : أعتقد أن هناك الكثير من الفرص الرائعة لنا لإضافة خدمات ومنتجات إضافية ، وقد تحدثنا عن الطعام والقهوة. فيما يتعلق بتقنية شحن EV نفسها ، سنحصل على قسط من البداية.

الإصدار المميز ، بالنسبة لنا ، سريع وموثوق وملائم ، لذلك نتوقع أن يتمتع كل عميل بتجربة متميزة في محطات الخدمة الخاصة بنا.

د : هل هناك مجال للهيدروجين - بالنظر إلى أن المواقع معدة لتخزين الوقود الخطير وتسليمه؟

JH : نحن ملتزمون جدًا بالهيدروجين كأحد عوامل الطاقة التي نحتاجها للوصول إلى الصفر الصافي. لدينا بعض الاستثمارات الكبيرة في جميع أنحاء البلاد حيث نثبت ذلك بالفعل.

أعلنا مؤخرًا عن استثمار بنسبة 40.5 في المائة في المحور الآسيوي للطاقة المتجددة في بيلبارا. من المحتمل أن تكون واحدة من أكبر مناطق إنتاج الهيدروجين المتجددة والأخضر في العالم.

كما أعلنا عن شراكة مع المركبات العضوية المتطايرة (VOC) لمنشأة للتزود بالوقود بالهيدروجين للمركبات في إحدى محطات شاحناتنا في بريزبين. لذلك نعتقد بشدة أنه سيكون هناك مزيج من الهيدروجين والمركبات الكهربائية ، وكلا هذين الروافعين يحتاجان إلى الشد بقوة حتى نصل إلى صافي الصفر بحلول عام 2050 أو قبل ذلك.

د : كيف ستؤثر هذه التغييرات على العملاء الإقليميين؟

JH : نحن نركز على المواقع في المناطق الحضرية وضواحي المدن والطرق السريعة. تعد مواقع الطرق السريعة هذه مهمة حقًا لأنها تخفف من قلق النطاق للعديد من العملاء الذين يعيشون في المناطق الإقليمية ، أو الذين يرغبون في السفر إلى المناطق الإقليمية.

سنضع تلك المواقع بشكل استراتيجي بحيث يمكن للعملاء القيام برحلات طويلة - رحلات تزيد عن مائة كيلومتر. وما يعنيه ذلك هو أنه بالنسبة للأشخاص الذين يعيشون في تلك المناطق يمكنهم أيضًا استخدامها لتلبية احتياجاتهم الخاصة أيضًا.

د : هل ترى وقتًا لا توجد فيه منتجات بترولية تقليدية تُباع في شركة بريتيش بتروليوم؟

JH : نعلم جميعًا أن العالم يسير على طريق غير مستدام ، ونحن بحاجة إلى الوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050 أو قبل ذلك ، وهذا هو جوهر كل ما نقوم به في شركة بريتيش بتروليوم ، وقد وضعنا العديد من الأهداف التي تدعم ذلك.

يتمثل أحدها في تقليل إنتاجنا من النفط والغاز بنسبة 40 في المائة بحلول عام 2030. وهذا يمنحك مؤشرًا على كيفية ظهور إنتاج الوقود والطلب عليه. وفي الوقت نفسه ، سنكمل هذا الطلب ، أو نستبدل هذا الطلب ، بالطلب على شحن المركبات الكهربائية ، ونسهل ذلك من خلال محطات الشحن هذه ، وكذلك الهيدروجين الأخضر ، كما ذكرنا.

سنرى أن هذا الانتقال يحدث ، وسنتحرك مع السوق ، ولكننا نضمن أيضًا أن نصل إلى صافي الصفر هذا بحلول عام 2050 أو الهدف قريبًا أيضًا.

-

يمكنك مشاهدة محرك الأقراص بالكامل: فيلم وثائقي كهربائي هنا أو على 9 الآن .