نيسان نافارا ، باترول الهجينة ممكن مع تكنولوجيا الطاقة الإلكترونية الجديدة
ال تقنية هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء في نيسان X-Trail و Qashqai الجديدة ، يمكن تكييف سيارات الدفع الرباعي من عائلة Qashqai استخدم في نيسان نافارا وباترول القادم - لكن المسؤولين التنفيذيين في نيسان ما زالوا صامدين بشأن ما إذا كانت هذه النماذج قيد التطوير.
قادمًا إلى أستراليا في Nissan Qashqai صغيرة و إكس تريل سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم ، يستخدم نظام الطاقة الإلكترونية محرك بنزين لتشغيل مجموعة بطارية صغيرة ومحرك كهربائي ، والذي يستخدم بدوره لقيادة العجلات.
نيسان يقول المسؤولون التنفيذيون إن هذه التكنولوجيا 'قابلة للتطوير' ، ويمكن استخدامها في السيارات الأصغر والأكبر في تشكيلة الشركة ، والتي تباع في أسواق مختلفة.
ومع ذلك ، رفضوا تأكيد ما إذا كان سيتوسع في النهاية ليشمل مركبات مثل نيسان نافارا ute و نيسان باترول الدفع الرباعي ، متى يمكن أن يحدث هذا ، وما هي محركات البنزين التي ستستخدمها الأنظمة الهجينة.
'بالنسبة إلى Qashqai و X-Trail كما ذكرت ، تم تطوير [e-Power] لمنصة CMF-C [المستخدمة بواسطة سيارات الدفع الرباعي] ... ولكن كما ذكرت ، في اليابان ، يتم استخدام [e-Power ] على منصة مختلفة وفي مكونات مختلفة. على نحو فعال ، الهندسة قابلة للتطوير ، 'قال آدم روبرتسون ، المهندس الرئيسي لبرنامج الطاقة الإلكترونية ، لوسائل الإعلام الأسترالية.
عندما سئل عما إذا كان يمكن توسيع نطاق نظام الطاقة الإلكترونية ليناسب نموذجًا أكبر مثل باترول ، قال روبرتسون: 'في النهاية ، التكنولوجيا قابلة للتطوير. الطاقة الإلكترونية كمفهوم قابلة للتطوير. لكن أعني ، من الواضح أننا لن التعليق على أي خطط مستقبلية على أي نماذج.
من المتوقع إطلاق نيسان نافارا جديدة في عام 2025 - تم تطويرها جنبًا إلى جنب مع ميتسوبيشي تريتون القادمة - بينما تشير الشائعات إلى أن نيسان باترول جديدة هي بعد عام 2023 .
ومع ذلك ، قال روبرتسون إن نظام الطاقة الإلكترونية على مركبة أكبر يتطلب هندسة أكثر من مجرد تبديل أجزاء من قاشقاي وإكس تريل - حيث تم تصميم النظام الهجين في هذه المركبات خصيصًا لمنصتها.
'تم تطوير جميع المكونات الموجودة في [قاشقاي وإكس تريل] - من محرك نسبة الضغط المتغيرة ، وحجم البطارية ، وحجم المحرك الكهربائي ، وما إلى ذلك - لهذا التطبيق ، على مجموعة نقل الحركة هذه.
'يمكنك وضعه في منصة أصغر ولكن كل مكون مصمم لتطبيق [قاشقاي ، إكس تريل].'
ما تم استبعاده فعليًا لنموذج Nissan e-Power الهجين هو محرك ديزل - على الأقل في أوروبا ، حيث يتم التخلص التدريجي من الديزل عبر مجموعة طرازات نيسان ، وسط انخفاض الطلب وقواعد الانبعاثات الصارمة.
'أعتقد أنه في اللحظة التي نتخلى فيها عن عرض الديزل ، بشكل عام. يعني ذلك أننا لن نذهب [إلى محرك ديزل هجين] ولا نخطط للعودة. نحن الآن نزيل عرض الديزل باستمرار من قال إيليا ديمينوف ، المدير التنفيذي لتخطيط المنتج في نيسان أوروبا ، لوسائل الإعلام الأسترالية اليوم 'محفظتنا'.
بينما يتم التخلص التدريجي من الديزل في أوروبا ، فإنه لا يزال قوياً في أستراليا ، حيث يتم تشغيل جميع محركات نافارا المباعة بالوقود - وأكثر من 90 في المائة من المركبات التجارية المباعة تعمل بالديزل.
'ما قلناه لأوروبا ، ومن الواضح أن أوروبا سوق محددة تمامًا ، هو أن استثمارنا الحالي في تكنولوجيا الديزل هذه لأوروبا انتهى بشكل أساسي. لدينا الطموح في أوروبا [نحن] نتحرك نحو وقال روبرتسون 'المحركات الكهربائية فقط من 2030'.
'نحن ندرك جيدًا أنه من الواضح ... [في] الهند والشرق الأوسط وأوقيانوسيا [بما في ذلك أستراليا ونيوزيلندا] ، تختلف توقعات العملاء حول المحركات بشكل كبير ، وتتغير أوضاعهم المختلفة لكونهم جاهزين للكهرباء. [وهو] موضوع معقد بشكل لا يصدق يتعين على فرق تخطيط المنتج لدينا مواجهته '.
كان من المتوقع على نطاق واسع أن تتبنى نيسان نافارا التالية - المقرر إجراؤها في عام 2025 ، إذا تم اتباع دورات نموذجية نموذجية - نظامًا هجينًا يعمل بالكهرباء ، حيث تم تطويره بالاشتراك مع ميتسوبيشي تريتون التالية.
تقود Mitsubishi عملية تطوير الجهازين - وقد ألمح المسؤولون التنفيذيون بالفعل إلى أنه يمكن تكييف تقنية Mitsubishi Outlander الهجينة الحالية للعمل في الجهاز.
ومع ذلك ، قال المسؤولون التنفيذيون في نيسان الآن إن الطاقة الإلكترونية هي تقنية الكهرباء 'الرئيسية' للشركة ، وليست تقنية هجينة تعمل بالكهرباء - قبل التحول إلى الطاقة الكهربائية بالكامل في وقت لاحق.
'لقد اخترنا e-Power بدلاً من المكونات الإضافية [hybrid] باعتبارها التقنية الرئيسية في Nissan. ولكن مرة أخرى ، بالعودة إلى الخطط المستقبلية التي لن نعلق عليها ... لدينا الطاقة الإلكترونية التي تمثل مجموعة نقل الحركة الرئيسية في محفظتنا للإجابة على كل الكهرباء كتقنية انتقالية نحو [سيارات كهربائية] كاملة '، قال ديمينوف.
تروج نيسان لفوائد نظام الدفع الرباعي 'e-4orce' (AWD) في X-Trail e-Power الجديد ، الذي يقود العجلات الخلفية بمحرك كهربائي ، بدلاً من الاتصال الميكانيكي بالمحور الأمامي.
تدعي الشركة أن e-4orce يمكن أن تتفاعل 'أسرع بـ 10000 مرة' من نظام AWD التقليدي - مما يوفر فرصًا للتحكم الدقيق في القوة المرسلة إلى كل عجلة أثناء القيادة على الطرق الوعرة.
عندما سُئل عما إذا كانت e-Power و e-4orce يمكن أن يتناسبان مع القيادة على الطرق الوعرة في سيارة دفع رباعي ، قال روبرتسون: 'لا يوجد سبب على الإطلاق ، لماذا لا؟
'أعني ، استجابة عزم الدوران للمحركات الكهربائية فورية ، كما تعلمون - واحدة من 10000 من الثانية سريعة بشكل لا يصدق. أشبهها مرة أخرى بـ [ذلك] أنها أسرع بعشر مرات من ساعة الإيقاف المستخدمة في الفورمولا واحد. إنها سريعة بشكل لا يصدق ، لن تحصل على أي شيء أسرع.
'وهذا يعني أنه لديك ... .
عندما سئل عما إذا كان هذا يناسب نافارا أو باترول في المستقبل ، قال روبرتسون: 'لن أعلق على أي خطط مستقبلية على أي طرازات أخرى. لكن من الواضح أن هذه التكنولوجيا تقدم بعض الفوائد القوية للغاية.'
