Polestar: إعادة التدوير ليست مسؤوليتنا ، فهي تتطلب معايير الصناعة
يقول توماس إنجينلاث ، الرئيس التنفيذي لشركة Polestar ، إن شركات السيارات وحدها لا ينبغي أن تكون مسؤولة عن إعادة تدوير السيارات ومكوناتها - على الرغم من إعلان المديرين التنفيذيين للشركة أن العالم يمر 'بأزمة مناخية متفشية'.
في أبريل من العام الماضي ، تعهدت Polestar بتطوير سيارة محايدة مناخياً تدعم عملية تصنيع خالية من الصفر بحلول عام 2030. وليس فقط تعويض الانبعاثات عن طريق زراعة الأشجار. تم تطبيق الاقتراح الطموح أيضًا على موردي قطع الغيار وشركات الشحن.
الآن أقرت الشركة بأنها بحاجة إلى مساعدة المنظمين لتحقيق صافي صفر.
أقرت فريدريكا كلارين ، خبيرة الاستدامة في Polestar ، بصافي الانبعاثات الصفرية - من المصنع حتى نهاية عمر السيارة - في الوقت الحالي هدفًا طموحًا للغاية.
لا نعرف كيف نصل إليه. إنه حقًا هدف Moonshot. [لكن] آمل أن نحقق ذلك ، 'قال كلارين لوسائل الإعلام خلال معاينة Polestar 3 SUV في أوروبا الأسبوع الماضي ، قبل وصول صالة العرض الأسترالية في أوائل عام 2024.
قال كلارين إن إحدى أهم الخطوات للوصول إلى صافي الصفر هي تحفيز شركات تصنيع السيارات الأخرى على المشاركة في نفس الهدف.
قال Klaren: 'نحن نعلم أن العديد من (شركات السيارات) تقوم بأشياء مذهلة ، وهناك الكثير من أعمال الاستدامة الجارية في جميع شركات السيارات الآن'.
'لكننا في نظام تقليدي للغاية ، لذلك من الصعب جدًا بالنسبة لنا التحدث مع بعضنا البعض والتعاون. لسبب وجيه للغاية: أنه تم تنظيمه بشكل كبير في صناعة السيارات.
'الآن في هذا العصر الجديد علينا أن نفعل مثل الصناعات الأخرى مثل الموضة وأن نتعاون لمواجهة التحدي الهائل الذي نشاركه. بصراحة نحن بحاجة للخروج من تلك [العقلية التقليدية]. ندعو الآخرين للمشاركة في هذا المشروع '.
أقر الرئيس التنفيذي لشركة Polestar Thomas Ingenlath بأهمية إعادة التدوير ، وتوقف المدير التنفيذي عن القول إنها مسؤولية شركات السيارات.
قال Ingenlath: 'عمل إعادة التدوير نفسه ، لا ، ليس علينا الدخول فيه'.
'مهمتنا هي في الواقع هندسة وتصميم السيارات (من أجل) ... تمكين إعادة التدوير التي تحافظ على قيمة المواد. تبدأ مهمتنا قبل ذلك بكثير لتمكين صناعة إعادة التدوير.'
دعا Ingenlath إلى معيار صناعي لقياس انبعاثات الكربون من المركبات من مختلف الشركات المصنعة ، بحيث يمكن للمستهلكين والمراقبين مقارنة مخرجات التلوث بين عمالقة السيارات.
قال Ingenlath: 'نسعى في الواقع ، ونود أن يكون لدينا ، معيارًا صناعيًا موحدًا حول كيفية تقييم البصمة الكربونية للسيارة. لقد قلنا في الواقع' انظر ، هذه هي طريقتنا في القيام بذلك ، هل يمكننا هل توافق الصناعة بالفعل على طريقة معقولة للقيام بذلك؟
'وكان هناك القليل جدًا من التعليقات ، وقليل جدًا من المبادرة للتوصل معًا إلى معيار. هذا قليل من الإحباط من جانبنا. الوقت ينفد ، في مرحلة ما سنفتقد الكثير من الجحيم الذي لم نعثر عليه في الوقت المناسب للاتفاق على معيار لكيفية حساب بصمة ثاني أكسيد الكربون '.
