رأي: إذا قمت بتشغيل Mitsubishi… فسأعيد الرموز

'إذا كنت أدرت الشركة ...' يلعب فريق Drive 'كرة القدم الخيالية' مع صناعة السيارات ويتناوبون على المقعد الأعلى للعلامات التجارية الكبرى. ماذا سنفعل إذا قمنا بتشغيل العرض؟ هذه المرة ، استولى أليكس على شركة ميتسوبيشي اليابانية لصناعة السيارات.

يمكن القول إن الثمانينيات والتسعينيات يمثلان ذروة صناعة السيارات اليابانية ، فيما يتعلق بالمتحمسين. شهد هذا العصر بداية أو إحياء أو إعادة اختراع مجموعة من اللوحات المميزة - GT-R ، و Impreza WRX ، و Supra ، و NSX ، و MR2 ، و MX-5 ، و RX-7 - بالإضافة إلى مجموعة من العلامات التجارية الفاخرة المبتكرة المصممة لتضاهي ألمانيا. مؤسسة.

ميتسوبيشي لم يتم استبعادها ، حيث تم إطلاقها في أوائل التسعينيات (ولكن تم تطويرها بتمويل من أواخر الثمانينيات) السيارة الرياضية 3000GT للطرق المعبدة في العالم ، و Eclipse coupe لأمريكا الشمالية ، والأولى في سلسلة طويلة من Lancer Evolution sports سيارات السيدان لمراحل رالي العالم.

ولكن مع انفجار الفقاعة الاقتصادية في اليابان في بداية التسعينيات ، عادت صناعة السيارات المحلية إلى قوقعتها ، مما أدى إلى تباطؤ الاستثمار في السيارات المتحمسة ذات الحجم المنخفض وإنتاج سيارات محافظة لم تضع معايير الجودة أو التكنولوجيا أو الإثارة مثل فعل أسلافهم.

بعد ثلاثة عقود ، بدأت معظم ماركات السيارات اليابانية تصبح أكثر ميلًا إلى المغامرة وبدأت في إعادة بناء الجانب الممتع لصور علامتها التجارية.

قامت تويوتا ببناء مجموعة كاملة من سيارات الأداء GR (وجعلت حتى أقل سياراتها إثارة لطيفة في القيادة) ، حافظت Mazda على MX-5 على قيد الحياة وتقوم بتطوير مجموعة من السيارات الفاخرة ذات الدفع الخلفي بستة أسطوانات أعادت نيسان تنشيط Z (إذا كان فقط بهيكل متحرك) ، وأعادت هوندا إحياء NSX وأخذت Civic Type R عالمية.

لكن الشيء الخارج في إحياء هذه السيارة الرياضية اليابانية هو ميتسوبيشي.

لم يكن لديها سيارة هالو في تشكيلتها منذ أن تم إبطال آخر تطور لانسر في عام 2016 ، وتشكيلتها الحالية تتقادم بشكل أسرع من الموديلات الجديدة التي يتم تطويرها ، وعالميًا كانت داخل وخارج اللون الأحمر على مدار العام. السنوات القليله الماضيه.

نعم ، لم تنخفض المبيعات حقًا نظرًا لتقدم نطاق الطراز الحالي ، ويظهر أحدث تقرير مالي للشركة أنها مربحة. ولكن لماذا يجب على ميتسوبيشي أن ترتكز على أمجادها بينما يمكنها تجربة شيء جديد - بالإضافة إلى ما هو ناجح بالفعل - وتعزيز نجاحها؟ الوقت للحصول على العمل.

قبل أن نتمكن من البدء في إحياء أفضل ما في ماضي ميتسوبيشي لإعادة الجاذبية إلى صالات العرض ، دعونا نتأكد من أن سيارات السوق الشامل التي ستمول الرموز تصل إلى نقطة الصفر.

أحدث سيارة في مجموعة ميتسوبيشي هي غريب عن الديار ، إلى جيل جديد العام الماضي. سأترك هذه السيارة وشأنها الآن. إنه بالفعل منافس جيد في فئته ، مع خيار هجين مكون إضافي - ويتم إنفاق موارد الاستثمار والهندسة بشكل أفضل في مكان آخر.

هناك سيارة Triton ute جديدة مستحقة في العام المقبل أو في عام 2024 ، مع Pajero Sport 4WD الجديدة التي من المحتمل أن تتبعها بعد فترة وجيزة. التقطت صور التجسس سيارة Triton فقط حتى الآن ، ويبدو أنها سيارة أكبر ، ذات تصميم داخلي أكثر حداثة - وكلاهما علامات جيدة.

هناك اقتراحات بأن المكونات الإضافية الهجينة قيد التطوير - أو على الأقل على جدول التخطيط - واعتمادًا على وقت طرحها في السوق ، يمكن أن تكون الأولى من نوعها في فئة ute 'متوسطة الحجم' - مرة أخرى ، رائع الإخبارية.

ولكن مع وجود فورد رينجر الجديدة في قمة فئة ute ، هل سيكون ذلك كافياً؟

سيكون أول طلب لي في عملي كمدير تنفيذي تخيلي هو الضغط على الفرامل في تطوير سيارة تريتون الجديدة ، ومراقبة جميع مجالات المشروع عن كثب لضمان قدرتها التنافسية مع المكان الذي يتجه إليه القطاع.

سيعني ذلك المزيد من التكنولوجيا (اقتحم صندوق قطع غيار نيسان للشاشات الكبيرة والمواد الفاخرة وأنظمة السلامة المتقدمة ، إذا لم تكن مدرجة بالفعل) ، وعلى الأرجح محركًا أكثر قوة ليجلس في الجزء العلوي من النطاق ، أبعد من ذلك. محرك الديزل ذو الأربع أسطوانات 133 كيلو وات 2.4 لتر في سيارة اليوم.

لم تعد Mitsubishi وشركاؤها في تحالف رينو ونيسان يصنعون محركًا توربينيًا ديزلًا V6 بعد الآن ، ومحرك 3.0 لتر المصمم من قبل مرسيدس في فئة X التي تعتمد على نيسان نافارا والتي لم يعد لها وجود في تلك العلامة التجارية في طريقه للخروج ، ومع وجود سيارات كهربائية في horizon ، فإن تطوير محرك V6 جديد من البداية ليس خيارًا ستوافق عليه عدادات الفول.

يعد التخطيط للمحركات المناسبة أحد القرارات الأولى التي تم اتخاذها في تطوير سيارة جديدة - لذلك إذا لم يتم تصميم محرك Triton التالي بالفعل لاستيعاب محرك V6 ، فلا يمكن إضافة محرك لاحقًا دون تمزيق كل شيء و ابدأ مرة اخرى.

ولكن ماذا عن نسخة معدلة بشكل كبير من محرك نيسان نافارا رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر مع توربو مزدوج ، مع زيادة في المخرجات من 140 كيلو واط / 450 نيوتن متر اليوم ، إلى ما يقرب من 160 كيلو واط / 500 نيوتن متر ، وفقًا لمحرك فورد ثنائي التوربو سعة 2.0 لتر. ؟

لمشاركة تكاليف التطوير ، قم بمشاركتها مع Navara التالية (التي يتم تطويرها جنبًا إلى جنب مع Triton الجديدة) ، وولادة من جديد من Pajero (المزيد عن ذلك في لحظة).

لكن الأمر الملح الحقيقي هو استبدال الطراز ASX الثالث الأكثر مبيعًا من Mitsubishi في أستراليا.

ومما يثير القلق أنه لا يوجد خليفة للأسواق العالمية في الأفق. ASX في أوروبا هي سيارة رينو كابتور التي أعيدت تسميتها على عجل وليست بديلاً حقيقيًا ، وتشير التقارير إلى أن مفهوم ميتسوبيشي XFC الحديث (أعلاه) سيقتصر على تطوير الأسواق بمعايير أمان لا تتطابق مع معاييرنا - تاركًا أستراليا واليابان التي يبلغ عمرها عقدًا من الزمن ASX لتذبل على الكرمة.

مع أخذ ذلك في الاعتبار ، سأقوم بتمويل تطوير ASX جديد للأسواق العالمية ، كنسخة معاد تشكيلها من نيسان قاشقاي.

لتوفير التكاليف ، استخدم قاعدة نيسان بدون أي تغييرات ، وشارك التكنولوجيا والأجزاء الداخلية ، تمامًا مثل Outlander و Nissan X-Trail - ولكن أنشئ هيكلًا جديدًا بالكامل من Mitsubishi ، وقم بتطوير نسخة هجينة مع التكنولوجيا من أوتلاندر PHEV.

أثناء وجودنا في ذلك ، صمم واجهات أمامية وخلفية جديدة ، وانحدر خط السقف الخلفي لأسفل لإنشاء بديل واعي بالتكلفة لـ Eclipse Cross ، والذي تم وضعه الآن على أنه `` ASX coupe '' ، بدلاً من طفل متوسط ​​غريب بين ASX و Outlander كما هي اليوم.

ربما لاحظت عدم وجود سيارات ركاب تقليدية تعمل بمحرك بنزين في مجموعة ميتسوبيشي المقترحة.

نظرًا لأن تصنيع محركات البنزين أصبح أكثر تكلفة (وسط تشديد قواعد الانبعاثات) وهيمنة سيارات الدفع الرباعي على المبيعات ، فليس من المجدي تطوير سيارات مدن جديدة وسيارات صغيرة ذات قدرة احتراق للأسواق المتقدمة ، نظرًا لأن Mitsubishi لا يمكنها مشاركة التكاليف مثل بعض العلامات التجارية الأخرى.

اترك فتحة Mirage اليوم معروضة للبيع في الأسواق حيث لا تزال تلبي لوائح السلامة والانبعاثات ، كنقطة دخول إلى علامة Mitsubishi التجارية.

الآن تجلب السيارات السائدة المزيد من الأموال ، فقد حان الوقت للجزء الذي سينتظره معجبو Mitsubishi: بناء مجموعة من نماذج الرموز لجلب بعض الإثارة والطموح إلى صالات العرض ، والتي نأمل أن تصل إلى بائعي العلامة التجارية.

من هنا تأتي خطط ميتسوبيشي للسيارات الكهربائية. مع الكثير من المنافسة - من Hyundai Ioniq 5 الأنيقة و Kia EV6 الأنيقة إلى Tesla Model Y الأكثر مبيعًا - مجموعة من سيارات Mitsubishi الكهربائية المحافظة (EVs) القائمة على التقليدية تتعرض قذائف الجسم لخطر الانزلاق تحت رادار معظم المشترين.

لذا ، أود أخذ صفحة من كتاب قواعد اللعبة الخاص بشركة Ford والاستفادة من لوحة الاسم المميزة لإثارة الإثارة لأول سيارة كهربائية عالمية (EV) من Mitsubishi منذ عقد. في هذه الحالة ، إنها إحدى شارات Mitsubishi الأكثر شهرة: Lancer.

تم تقديم سيارة Lancer المألوفة لعشاق Mitsubishi في مجموعة متنوعة من أنماط الهيكل ، من سيارات الهاتشباك والسيدان إلى الكوبيه والعربات. لكن إحياء لانسر الكهربائي المقترح سيأخذ شكلاً جديدًا ، شكل من المحتمل أن يغضب المشجعين بنفس الطريقة التي فعلتها فورد موستانج ماك- إي إي في: سيارات الدفع الرباعي.

لن تكون سيارة دفع رباعي مناسبة ، ضع في اعتبارك - بدلاً من سيارة هاتشباك منتفخة ، على غرار السيارة ، ستشارك الهندسة الكهربائية المخصصة CMF-EV مع Renault Megane E-Tech Electric.

ستكون الفتحة ذات الخمسة أبواب أو سيدان بأربعة أبواب هي الاستمرارية الأكثر منطقية لاسم لانسر ، ولكن الحقيقة هي أن سيارات الركاب الصغيرة التقليدية لا تبيع كما اعتادت - لا سيما في الأسواق الرئيسية لشركة Lancer EV: أوروبا ، اليابان والولايات المتحدة واستراليا.

يتيح هيكل CMF-EV المصمم من قبل رينو مساحة داخلية فسيحة ومجموعة من مجموعات الدفع الكهربائية أسفل الهيكل المصمم من قبل ميتسوبيشي ، والذي يبلغ طوله 4.2 مترًا - من طراز قاعدة الدفع بالعجلات الأمامية إلى عودة البطل Lancer Evolution.

هذه المرة ، سيتم تصنيفها على أنها Lancer Ralliart Evolution ، كجزء من إحياء واسع النطاق لماركة Mitsubishi Ralliart لتتحدى Hyundai N و Toyota Gazoo Racing و Volkswagen R و Ford Performance والمزيد.

بالنسبة إلى Evo المولود من جديد ، اجمع بين المحركات الكهربائية والبطاريات من ماركة رينو للأداء المعاد تنشيطها Alpine - التي تبني سيارتها الخاصة ذات الأداء القائم على CMF-EV - مع نظام الدفع الرباعي S-AWC الذي تم ضبطه من Mitsubishi لإنشاء محرك يعمل بالبطارية ، بطل جاهز للتجمع مصمم لمواجهة موجة جديدة من سيارات الأداء الكهربائي الصغيرة.

التالي في القائمة: إحياء لسيارة جالانت سيدان ، التي تعمل بالبطاريات.

لا يزال هناك طلب على سيارات السيدان في بعض الأسواق (الصين على وجه الخصوص) ، لذا فإن منافس Tesla Model 3 أو Hyundai Ioniq 6 متوسط ​​الحجم سيكون مناسبًا جيدًا ، مدعومًا مرة أخرى بمنصة CMF-EV ومشاركة الأجزاء مع سيارات رينو ونيسان وميتسوبيشي الأخرى سيارات.

المكون الأخير في الخطط الكهربائية لشركة Mitsubishi هو نصف توسعة لشارة باجيرو الأسطورية.

ستستمر Pajero Sport لجيل جديد ، مع قوة الديزل كما كان من قبل - ولكن سينضم إليها طرازان جديدان: عودة Pajero بالحجم الكامل ، و Pajero Mini صغير الحجم يعمل بالبطارية لمنافسة Suzuki جيمني.

قد يتخذ استبدال باجيرو بالحجم الكامل نهجًا مشابهًا لطرازات ميتسوبيشي الجديدة الأخرى: استعارة المنصة والمحرك والتكنولوجيا من نيسان ، ولكن قم بتغطيتها جميعًا بهيكل ميتسوبيشي الفريد للاحتفاظ بالشعور الخاص بالعلامة التجارية.

في هذه الحالة ، سيكون إحياء باجيرو بمثابة إعادة إحياء لسيارة نيسان باترول التالية (Y63) ، والتي يُقال إنها ستصدر في عام 2024 - مما يعني جسمًا أكبر من باجيرو الأخيرة ، بحجم أقرب إلى سلسلة تويوتا لاندكروزر 300.

تحت غطاء المحرك ، سيُعرض محرك البنزين المزدوج التوربيني V6 المقرر استخدامه في الجيل التالي من نيسان لأسواق الولايات المتحدة والشرق الأوسط - ولكن بالنسبة لآسيا وأستراليا حيث يحظى الديزل بشعبية أكبر ، فإنه سيوفر محرك توربو مزدوج تمت ترقيته بسعة 2.3 لتر. تم تطوير الديزل لـ Triton التالي ، ربما باستخراج المزيد من الطاقة قليلاً.

نعم ، لن تتطابق مع محرك الديزل V6 مزدوج التوربو سعة 3.3 لتر من LandCruiser - ولكن بدون الموارد اللازمة لتطوير محرك ديزل جديد V6 Mitsubishi ، سيكون للأسف يد واحدة مقيدة خلف ظهرها ، وستتفوق على الأقل على طراز Pajero القديم البالغ 141 كيلو واط توربو ديزل خمس أسطوانات.

طراز باجيرو الجديد الآخر هو الأكثر إثارة: منافس كهربائي لسوزوكي جيمني ، يعيد إحياء شارة باجيرو ميني اليابانية ، ويتراوح سعره من 40 ألف دولار إلى 50 ألف دولار.

يعتمد ما إذا كان سيعتمد على دعائم أحادية مشتقة من السيارة أو 4WD على الهيكل على الإطار على التكلفة ، ولكن الخيار الأول يمكن أن يرى نسخة من منصة السيارة الكهربائية CMF-BEV من رينو المستخدمة ، وإن تم تحويلها لتقديم محرك مزدوج دفع على جميع العجلات.

اقترحت تقارير من اليابان كان مثل هذا النموذج قيد التطوير ، مع التخطيط لإطلاقه في عام 2024 - ولكن تم الإبلاغ لاحقًا عن إلغاء هذه الخطط. سأقوم بعكس هذا القرار وإعادة هذه السيارة إلى مسارها الصحيح. تشير شعبية Jimny إلى وجود سوق لسيارة كهذه.

هل أحيت ماركة راليارت التي ذكرتها؟ لن تطبق سحرها فقط على لانسر الكهربائية ؛ سأعطي الضوء الأخضر لـ Triton Ralliart Evolution ، مع مظهر Baja الجاهز للتجمع ، ونظام التعليق وتقوية الجسم لخلق أول منافس حقيقي لسيارة Ford Ranger Raptor.

إذا لم تكن هناك مساحة أسفل غطاء المحرك لمحرك V6 Triton ، فقد لا تتمكن Ralliart Evolution من مطابقة Raptor من حيث سرعة الخط المستقيم - ولكنها ستوفر القدرة خطوة أبعد من الطرق الوعرة الأسترالية المصممة من نيسان و فولكس فاجن.

في الواقع ، قامت العلامة التجارية أيضًا بمعاينة خططها لأول نموذج أداء من Ralliart - بدلاً من حزمة ملحقات لاصقة - مع مفهوم سيارة يعتمد على Outlander PHEV في وقت سابق من هذا العام. سأعطي الضوء الأخضر لذلك ، وقياسه على فولكس فاجن تيجوان R و BMW X3 M40i.

سيحقق دخول ميتسوبيشي مؤخرًا في رالي آسيا كروس كانتري - من بين أحداث رياضة السيارات الأخرى - المكاسب يوم الأحد لعرض السيارات التي يتم بيعها يوم الاثنين. يمكن أن يتناسب إحياء Lancer Evo أيضًا مع سلسلة رالي كروس الكهربائية العالمية.

إلى جانب طرازات Ralliart Evolution ، سيقدم كل طراز في المجموعة متغيرًا قياسيًا من Ralliart ، مع مظهر رياضي ونظام تعليق مُحسَّن. لن تحصل الموديلات التي تعمل بالبنزين على أي طاقة أكثر من الموديلات القياسية - لكن النماذج الكهربائية ستحصل عليها بفضل سهولة ضبط المحركات الكهربائية.

إذا كان لا يزال هناك بعض الأموال المتبقية في الحسابات المصرفية لشركة ميتسوبيشي (أو رينو-نيسان) ، فأنا أحب إحياء 3000 جي تي (أو جي تي أو ، بشكل أكثر ملاءمة) كسيارة رياضية كهربائية يبلغ سعرها حوالي 100000 دولار ، لأفعل لنيسان ما كان في التسعينيات الأصلي NSX و 2000s R35 GT-R فعلت لهوندا ونيسان.

ولكن مع وجود خطط لكل شيء بدءًا من سيارات الدفع الرباعي الجديدة التي تعمل بالبنزين في الأسواق الكبيرة إلى سيارات الهاتشباك الكهربائية الساخنة وأداء الديزل الجاهز للصحراء ، فقد لا يكون هناك.

إنها خطة كبيرة ، وسيكون من الصعب تجاوز محاسبي Mitsubishi. لكنني أعتقد أن هذا هو بالضبط ما تحتاجه العلامة التجارية لجلب الأرباح للإدارة ، مع إحياء بعض لوحات الأسماء الشهيرة لإعادة جذب قلوب المتحمسين.