رفقاء غير محتملين: كيف جعل هولدن تقريبًا أحد أكثر الكتب مبيعًا لشركة هوندا

بدأت العلاقة في عام 1993 عندما شرعت هولدن في برنامج لتحسين جودة المكونات التي يتم تصنيعها في مصنعها للبلاستيك - وهي حقيقة أعرفها جيدًا بصفتي مالك VP Commodore.

تحديد هوندا كرائد عالمي في مجال الأدوات والقدرة البلاستيكية ، هولدن من خلال وسيط (شركة ميتسوبيشي بشكل غريب بما فيه الكفاية) ، تقترب من العلامة التجارية اليابانية لمعرفة ما إذا كان بإمكان الشركات التعاون - مع هولدن حريصة على شراء أدوات ومعرفة البلاستيك عالية الجودة من هوندا.

كانت العلاقة الناتجة ، وهي المرة الأولى التي تعاونت فيها هوندا مع أي شركة غربية منذ تجربة روفر المشؤومة في الفترة 1981-1994 ، بمثابة إصبع قدم في الماء لشركة هوندا وفرصة لمعرفة المزيد عن التعاون مع شركة خارج اليابان.

بدأت الشراكة الجديدة صغيرة ، مستهدفة أدوات الواجهات الواقية لسلسلة VS القادمة Commodore.

كما أوضح جيف جاميسون مدير وحدة أعمال عمليات البلاستيك في هولدن ثم المدير التنفيذي للتصنيع ، 'كنا فخورون جدًا بتطوير العلاقة بين هوندا وهولدن ، لقد اكتسبنا الكثير من الخبرة'.

معًا ، طورت الشركات أدوات جديدة وموظفين مدربين وعمليات تدقيق ، مما أدى إلى تحسن كبير في الجودة الشاملة وملاءمة وإنهاء المكونات والمركبات.

مهد هذا النجاح الطريق لتعاون أعمق ، مع قيام هولدن بإشراك شركة هوندا للمساعدة في أساليب الإنتاج الجديدة لسلسلة VT القادمة Commodore ولوحة القيادة المعقدة الخاصة بها ، بعد المشكلات المتعلقة بتدهور العجلة على المدى الطويل - وهي مشكلة مشهورة في جميع الماركات المباعة في أستراليا.

حقق البرنامج نجاحًا تامًا حيث انخفضت مطالبات الضمان على القضايا المتعلقة بالداش إلى الصفر بعد إطلاق VT في عام 1997. في الواقع ، وفقًا لتقارير المهندسين ، أصبح مصنع Holden's Elizabeth قادرًا على المنافسة عالميًا من حيث الجودة ، مما أدى إلى إنتاج مخزون موثوق به بتكاليف منخفضة مقارنة بأي وسادة تحطم أخرى في العمل.

من هذه النقطة فصاعدًا ، انضم هولدن وهوندا إلى الورك ، حيث تم إحضار هوندا للمساعدة في تطوير عناصر داخلية مختارة للجيل القادم من VE Commodore - 'طفل المليار دولار' من هولدن.

نتيجة لجهود هولدن وهوندا والجهود الهندسية لشركات الكونسورتيوم الأخرى ، تم تصنيف مصنع إليزابيث في هولدن بأنه 'الأفضل في جنرال موتورز للجودة لأول مرة' على مستوى العالم.

مدعومة بهذا النجاح والثقة طويلة المدى التي بنتها المنظمتان ، قررت هوندا التحقيق في إمكانية إنتاج هولدن للجيل الثاني من هوندا CR-V في إليزابيث في جنوب أستراليا. لذلك ، في عام 2001 ، زار فريق هوندا المكون من 13 شخصًا موقع إليزابيث في هولدن لإجراء دراسة مكثفة لمدة يومين عن ورشة تصنيع الهياكل الجنوبية للشركة - موطن التجميع المحلي لشركة Holden Vectra المتوقفة ولاحقًا Cruze.

وفقًا لحساب من Jamieson ، درست هوندا عملية تصنيع السيارة بالكامل ووضعت خطة لدمج بناء CR-V من خلال أنظمة تصنيع هولدن الحالية.

كان الاقتراح جذابًا لأن قدرات إنتاج هولدن كانت موجهة بالفعل لخطوط مرنة ، مع تدفق هوندا CR-V عبر الخط بين سيارات هولدن.

ستظهر المستندات من ذلك الوقت أن شركة هوندا خططت لإنتاج 10000 مركبة سنويًا لمدة لا تقل عن أربع سنوات والاعتماد على لوحة ألوان هولدن. كشفت دراسة الجدوى أن عمليات هولدن تتماشى مع إجراءات شركة هوندا ، حيث تقدم منتجًا عالي الجودة وعمليات إنتاج يتم التحكم فيها جيدًا ، حيث خلص التقرير إلى أن البرنامج كان ممكنًا تمامًا وإن كان مع تعديلات صغيرة.

ومن المثير للاهتمام ، أن شركة هوندا أشارت إلى كفاءة هولدن في العمل والمستوى العالي من الأتمتة كميزات بارزة ، لكنها أشارت إلى أن هناك حاجة إلى بعض الاستثمار في مجالات قدرات اللحام والطلاء والتجميع والتفتيش ، نظرًا لاختلاف نمط الهيكل والمواد المستخدمة في CR-V.

في موازاة ذلك ، لم تكن شركة هوندا غير معروفة ، كان رئيس مجلس الإدارة والمدير الإداري لشركة هولدن الذي كان يحظى باحترام كبير آنذاك ، بيتر هانينبرغر ، يعمل أيضًا على خطة طموحة.

ستشهد هذه الخطة استفادة هولدن بنسبة 100 في المائة من قدرتها التصنيعية لإنتاج 180 ألف سيارة سنويًا ، مدعومة بمصنع جديد لمحركات سداسي الأسطوانات (مجموعة نقل الحركة ذات التقنية المعدنية) ، وبرنامج الدفع الرباعي (كروس تراك) ، وبابين. كوبيه (Monaro) ، وهيكل كابينة وكابينة طاقم ute ، ومنتجات تصدير ذات محرك يسار ونماذج VE و WM ذات قاعدة العجلات الطويلة القادمة.

كما سيظهر التاريخ ، كانت خطة Hanenberger الطموحة مضاءة باللون الأخضر بينما تم تعليق مشروع هوندا ، بسبب قيود السعة.

واصلت الشركتان العمل معًا في الخلفية بعد برنامج VE ، الذي انتهى بجمعية Holden في عام 2004 - بشروط جيدة. ومع ذلك ، لا يسع المرء إلا أن يعتقد أن جهود هولدن قد تكون قد أرست الأساس لشراكة جنرال موتورز الأخيرة مع هوندا لبناء الملايين من السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة.

في حين أنه من الممتع تخيل شكل هوندا CR-V بلون Hothouse Green أو Syracuse (الأصفر) ، فإن CR-Vs المتجهة إلى أستراليا لطراز MY02 انتهى بها الأمر من تايلاند.

في عام 2002 ، واصلت هولدن تقديم واحدة من أكثر برامج تطوير المركبات طموحًا وتنوعًا للشركة والتي رفعت العلامة التجارية إلى أعلى مخططات المبيعات ، حيث قدمت 178392 سيارة في ذلك العام ، واحتلت المركز الأول في السوق - آخر مرة احتلت هولدن ذلك عباءة.