رياضة السيارات: كل ما تريد معرفته عن سوبر جي تي

إذا كنت من محبي سباقات السيارات الأسترالية في أوائل التسعينيات ، فستتذكر غودزيلا.

كان هذا هو اللقب الذي أطلق على Nissan Skyline GT-R الذي استخدمه Mark Skaife و Jim Richards للسيطرة على كل من بطولة السيارات السياحية و Bathurst 1000. لقد كان ناجحًا للغاية لدرجة أنه أصبح حافزًا لإنشاء قواعد Supercar التي تعمل بمحرك V8 لدينا اليوم.

لكن يعيش غودزيلا.

نيسان جي تي آر هي واحدة من أبرز مناطق الجذب في فئة السباقات الأكبر في اليابان - سوبر جي تي. إنه تطور للسباق الذي ابتكر سيارة GT-R الأصلية في أوائل التسعينيات ولكن لا يشبه كثيرًا سباق السيارات المتجول الذي نعرفه ونحبه في أستراليا.

بمساعدة نيسان وهوندا ولكزس ، تطورت السلسلة إلى أسرع فئة سيارات سياحية على هذا الكوكب - أسرع حتى من فئة السيارات سلسلة DTM الألمانية فحصناها في وقت سابق من هذا العام .

حضر Drive سباق Fuji 500 ميل في نهاية الأسبوع الماضي لرؤية وتجربة Super GT عن قرب.

Super GT ، أو بطولة All Japan Grand Touring Car كما كانت تُعرف سابقًا ، هي قمة رياضة السيارات اليابانية لأنها تجذب أكبر ثلاث علامات تجارية للسيارات. كانت نيسان وهوندا ولكزس / تويوتا أساس هذه الفئة في معظم فترات وجودها.

تحتوي السلسلة على فئتين - GT500 و GT300. منذ عام 2014 ، تم تنسيق قواعد GT500 بشكل وثيق مع DTM ، حيث تعمل بنفس القواعد أحادية الهيكل المصنوعة من ألياف الكربون وقواعد الديناميكية الهوائية المماثلة ، ولكن مع محركات بنزين توربينية أكثر قوة سعة 2.0 لتر وأربع أسطوانات مقارنةً بمحركات V8 سعة 4.0 لتر في السلسلة الألمانية.

في حين أنهم يتشاركون القليل من القواسم المشتركة مع نظرائهم على الطريق ، تم تصميم السيارات لتبدو مثل نيسان جي تي آر و هوندا NSX و لكزس LC500 .

الفائز السابق بسباق الفورمولا 1 Heikki Kovalainen هو بطل Super GT سابق ويتسابق على Lexus لفريق Team SARD.

قال لـ Drive في Fuji: 'بالنسبة لسيارة GT ، فهي تتفاعل بشكل جيد للغاية ، ولديها واجهة أمامية حادة للغاية'. 'معظم القبضة تأتي من الأرض ، والأجنحة والجسم ليست فعالة ، على الأرض لدينا نفق من الأمام إلى الخلف ، مثل المدرسة القديمة F1 ، إنها سيارة ذات تأثيرات أرضية.

'السيارات في الواقع ضعيفة بسبب الأداء الذي تتمتع به من الهيكل المعدني. يمكن أن يكون لدينا المزيد من القوة '.

بينما تركز DTM على احتواء التكلفة ، استثمر صانعو السيارات اليابانيون الثلاثة بشكل كبير في Super GT وينفقون وفقًا لذلك. على الرغم من عدم وجود أرقام رسمية ، إلا أنه يعتقد أن المحركات سعة 2.0 لتر يمكن أن تنتج أكثر من 500 كيلوواط (700 حصان) ، أي أعلى بكثير من 370 كيلو واط (500 حصان) من DTM V8s.

'لا يخبرونك ، يقولون ما بين 600 و 700 حصان. لقد طرحت هذا السؤال على لكزس وقالوا فقط 'في مكان ما بين 600 و 700' ، اعترف كوفالاينن.

الاختلاف الفني الرئيسي الآخر بين Super GT و DTM هو الإطارات. يوجد في ألمانيا سيطرة Hankook على كل سيارة ، ولكن في اليابان هناك حرب إطارات مع Bridgestone و Yokohama و Michelin و Yokohama ، حيث توفر جميعها للفرق مجموعة متنوعة من المركبات المحسنة باستمرار.

وأوضح كوفالاينن: 'إنها حرب إطارات ، لذا فإننا نطور ، لذا فإن إطاراتنا جيدة حقًا'. 'كل سباق لدينا منشآت جديدة ومجمعات جديدة. لكزس لديها فريق اختبار منفصل فقط يختبر الإطارات '.

يعني الجمع بين الإطارات الأكثر قوة والأكثر ثباتًا أن سيارات GT500 سريعة حقًا ، وأسرع من متسابق LMP2. حول فوجي سبيدواي ، كانت سيارات GT500 أسرع بأكثر من ثماني ثوانٍ من سيارات فئة GT300.

بينما تدعم المصانع Super GT ، يتم تشغيل السيارات من قبل فرق مملوكة للقطاع الخاص ولكن بمساعدة مالية وتقنية من Honda و Lexus و Nissan. تضم الفرق فريق تويوتا الذي طالما كان فريقًا توم ، في حين أن فريق هوندا لديه فريق يديره سائق الفورمولا 1 السابق أغوري سوزوكي.

تختلف قواعد فئة GT300 عن GT500 وهي مصممة للسماح لكل من سيارات GT اليابانية المحلية بالإضافة إلى متسابقي GT3 الدوليين مما يجعلها مجالًا أكثر تنوعًا.

تسمح القواعد المحلية الفريدة للآلات الغريبة مثل Toyota Prius بمحرك V8 سعة 5.0 لتر مثبت في المنتصف (في الصورة أدناه) بالإضافة إلى Toyota 86 و Subaru BRZ ذات الهيكل العريض. يتنافسون جنبًا إلى جنب مع مواصفات GT3 BMW M6 و Mercedes-AMG GT و Audi R8 LMS و Porsche 911 GT3R بالإضافة إلى Lexus RC F و Honda NSX و Nissan GT-R.

ما يفصل حقًا حقل Super GT عن أبناء عمومته الأوروبيين هو التنوع. لا يقتصر الأمر على الفئتين ولكن التنوع داخلهما ، ولا سيما GT300 ، يجعل السباق مثيرًا لمشاهدته. ثم هناك اختلافات في الموسيقى التصويرية ، من GT500 المزودة بشاحن توربيني إلى محركات V8 الهادرة في GT3 Mercedes و Lexus ومحرك V8 عالي السرعة في Prius والصراخ بستة محركات في بورش.

والأكثر من ذلك ، تبدو سيارات GT500 مذهلة على الحلبة مع مقدار السرعة التي يمكن أن تحملها عبر الزوايا بشكل مثير للإعجاب. إنها تتخطى سيارات فئة GT300 بسهولة ، وهو أمر رائع عندما تتذكر أن سيارات GT3 هي بعض من أسرع سيارات السباق في أستراليا. كمرجع ، كان وقت موقع تشاز موسترت في قطب باثورست 12 ساعة هو 2: 01.93 ثانية ، لذلك بناءً على نتائج فوجي ، يجب أن تلتف سيارة GT500 على جبل بانوراما في النطاق المنخفض 1: 50 ثانية.

تساعد السرعة ودعم المصنع لسيارات GT500 أيضًا في جذب بعض أفضل المواهب للسباق في Super GT. تنافس أسطورة Le Mans Tom Kristensen في السلسلة قبل أن يحصل على استراحة في أوروبا واستخدمها كل من Ralf Schumacher و Pedro de la Rosa كنقطة انطلاق إلى Formula One.

كان لأستراليا ثلاثة سباقات كبيرة للمواهب في اليابان ، ديفيد برابهام في عام 1996 ، بطل العالم السابق 500 سي سي واين جاردنر بين عامي 1996 و 2002 وسائق سوبر كارز الحالي جيمس كورتني في 2004-05.

بطبيعة الحال ، هناك الكثير من النجوم اليابانيين في الميدان الحالي برئاسة متسابقين سابقين في الفورمولا 1 والآن تويوتا لومان ارسالا ساحقا كازوكي ناكاجيما وكاموي كوباياشي. نجم ياباني صاعد آخر هو كاتسوماسا تشييو الفائز السابق بـ 12 ساعة في باثورست.

أوضح كوفالاينن ، الذي بدأ سباق 111 سباقًا مع رينو وماكلارين ولوتس ، أنه على الرغم من أن السائقين المحليين قد لا يتمتعون بسمعة خارج اليابان ، فإن هذا لا يعني أنهم ليسوا منافسين أقوياء.

قال: 'حتى بعض اللاعبين المحليين غير المعروفين مثل اللاعبين الأوروبيين سريعون'. 'لقد كانوا هنا لفترة طويلة وهم يعرفون كيفية قيادة هذه السيارات.'

لكن المسلسل لا يقتصر على السكان المحليين فحسب ، بل يجذب أيضًا السائقين الأجانب ، سواء من النجوم الصاعدة أو الأسماء الكبيرة ، وقد اجتذب هذا الموسم أحد أكبر مواهبها حتى الآن ، بطل العالم للفورمولا 1 جينسون باتون لعام 2009 (في الصورة أعلاه) ، الذي قرر التنافس في سوبر جي تي. بدلاً من متابعة عودة الفورمولا 1.

سباقات Button لهوندا في إحدى سيارات NSX الخاصة بها ضد المواهب البارزة الأخرى بما في ذلك بندقية Kiwi الصغيرة وبطل GT500 الحاكم نيك كاسيدي (Lexus) والفائز السابق بأكاديمية Playstation GT Jann Mardenborough (نيسان).

للتأكيد على جودة الملعب في موسم 2017 ، كان هناك سبعة فائزين مختلفين في السباقات الثمانية.

قال كوباياشي 'كل شخص لديه الفرصة للفوز بالسباق'. 'من الواضح أن السائقين منافسون تمامًا ولكن الفرق أيضًا تنافسية تمامًا. بالطبع ليس الأمر مثل فورمولا 1 من حيث الميزانية ولكن المنافسة والمهندسين والسائقين كل شيء على مستوى عال [في سوبر جي تي] '.

الفرق الرئيسي الآخر بين Super GT وسلسلة السيارات السياحية التقليدية هو أن كل سباق عبارة عن حدث لسائقين ، وعادة ما يمتد لمسافة 300 كيلومتر على الرغم من أن سباق نهاية الأسبوع الماضي كان مسابقة فريدة من نوعها لمسافة 500 ميل.

تقام السباقات في جميع حلبات اليابان الرئيسية بما في ذلك جولتان في فوجي وزوج في سوزوكا بالإضافة إلى زيارات إلى موتيجي وأوكاياما وسوجو وأوتوبوليس. بالإضافة إلى أن السلسلة تقوم بزيارة واحدة خارج اليابان ، حيث تتسابق في حلبة تشانغ الدولية في تايلاند.

بينما يشير تنسيق السائقين إلى أن السلسلة هي أكثر من مجرد مسابقة للقدرة على التحمل ، فإن المنافسة وسرعة السيارات والسائقين تعني أنها في نهاية المطاف تشبه إلى حد كبير سباقات السيارات التقليدية المسطحة.

قال كوفالاينن: 'ما زالت سباقات العدو'. 'سباق عطلة نهاية الأسبوع هذا أطول قليلاً ، وعادة ما تكون سباقاتنا 300 كيلومتر وهذا 500 ميل أي 800 كيلومتر. لذا في الواقع ، فإن سباق 300 كاي هو سباق سريع. التأهل مهم للغاية وعليك أن تسابق بسرعة من البداية إلى النهاية '.

ومع ذلك ، هناك عامل رئيسي آخر في تلك المنافسة المفتوحة على مصراعيها - ثقل النجاح. يُطلب من السيارات إضافة كيلوغرام واحد من الوزن لكل نقطتين يحرزانه من أجل منع زوج معين من الهروب من البطولة. في حين أنه نظام معقد نسبيًا ، بما في ذلك أيضًا قيود الهواء لتقليل الطاقة إذا سجل الفريق نقاطًا كثيرة جدًا ، فقد تمكن المنظمون من تحويل نظام الصابورة إلى مخطط تسويق.

يجب على السيارات وضع ملصق يوضح مقدار الوزن في السيارة - هناك ملصقات بحجم 100 كجم و 50 كجم و 30 كجم و 10 كجم و 5 كجم لكل منها بلون مختلف - مما يسمح للجماهير برؤية ما تحمله كل سيارة. في منطقة البضائع ، هناك عدد كبير من عناصر 'ثقل النجاح' من الملصقات نفسها ، إلى الأكواب والقمصان حتى يتبنى المشجعون هذا المفهوم تمامًا.

في تطور لضمان عدم تعرض الفرق الأسرع لحرمان غير عادل ، يتم تخفيض الوزن إلى النصف في السباق قبل الأخير وإزالته تمامًا للجولة النهائية - مما يسمح لجميع الفرق بالتسابق في ساحة لعب متساوية.

عندما يتعلق الأمر بالمشجعين ، فإن القليل منهم يكون شغوفًا وصريحًا مثل اليابانيين. في فوجي في نهاية الأسبوع الماضي ، امتلأ المدرج الضخم على الطريق الرئيسي بالمشجعين وهم يلوحون بالأعلام ويهتفون حرفيًا بكل واحدة من 177 لفة.

المدرج نفسه مقسم إلى مناطق دعم محددة مع لافتات ملونة. على سبيل المثال ، كانت هناك مجموعة كبيرة من سيارات نيسان في نهاية المدرج ، مباشرة على الجانب الآخر من مرآب سيارات نيسان ، وكان المشجعون هناك يرتدون بضائع الفريق وكانوا يهتفون ويهتفون في كل مرة يظهر فيها سائق نيسان أو تمر سيارة.

يحرص المشجعون على الحصول على أفضل المواقع أيضًا ، لدرجة أنهم سيعسكرون فعليًا عند البوابات الأمامية. زار Drive الحلبة يوم الجمعة ووجد أكثر من عشرة مشجعين اصطفوا بالفعل في السيارات والمخيمين في انتظار فتح البوابات صباح السبت.

إنه لأمر رائع أن نرى مثل هذا الدعم المتعصب ويضيف حقًا إلى أجواء السباق. ولكن هناك عنصر ياباني فريد آخر أكثر إثارة للانقسام - سلالة الملكات.

في حين أن معظم فئات سباقات السيارات في جميع أنحاء العالم تحظر ما يسمى 'فتيات الشبكة' - العارضات اللائي يرتدين في كثير من الأحيان بشكل ضئيل ويحملن مظلات أو لافتات - فإن سباقات السيارات اليابانية لا تستمر معهم فحسب ، بل تروج لهم بنشاط.

يتم اختيار Race Queens في بداية كل موسم لتمثيل الفرق ، وتسافر نفس المجموعة من النساء إلى كل اجتماع سباق. بينما لا يزالون يرتدون ملابس ضيقة ، فإنهم يصبحون متحدثات باسم الفريق والعلامات التجارية التي يمثلونها. لدرجة أنهم يمتلكون بضائعهم الخاصة ، ويقومون بالمظاهر العامة وتوقيع التوقيعات التي تجذب حشودًا كبيرة ، وهناك أقسام من المدرجات مخصصة لملكات سباق معينة.

قد يكونون مستقطبين في سباقات السيارات الغربية ولكن يبدو أن 'فتيات الشبكة' على استعداد للبقاء في المستقبل المنظور في سوبر جي تي. والذي من نواح كثيرة ، يلخص الدعم المتعصب لـ Race Queens سباقات Super GT - اليابانية الفريدة والمليئة بالشغف.