سيارتي الأولى: 1958 فولكس فاجن بيتل
هذه ليست سيارتي الأولى - لم تكن بهذه الجودة أبدًا. أو محرك اليد اليسرى.
ومع ذلك ، فإن مقياس فولكس فاجن بيتل 1: 18 الذي يجلس على المكتب في مكتبي هو تذكير يومي بكيفية الانتقال من هناك إلى هنا - وكم أنا محظوظ لأنني أكملت الرحلة.
كلفتني سيارة بيتل 1: 1 400 دولار في عام 1972 وعلمتني كل ما أحتاج لمعرفته حول القيادة والبقاء على قيد الحياة.
كانت المساحات مروعة ، والمصابيح الأمامية بائسة ، والتعامل غير واضح ، ولم يكن هناك التزامن في الترس الأول ، وتطلبت الفرامل الكثير من التخطيط المسبق.
لذلك كان علي أن قيادة .
مقارنة بالسيارات الأخرى التي كنت أقودها في الوقت الذي تأهلت فيه لألواح P ، وحتى دراجتي Suzuki TS185 dirtbike ، كانت البارجة الرمادية بيتل جيدة بشكل مدهش.
كان نموذج والدي أوستن 1800 - الملقب بـ 'Land Crab' - رائدًا حقيقيًا ، وحصلني على درجة B-minus في دورة قيادة متقدمة يديرها Peter Wherrett - صحفي سيارات رائد ومتسابق اشتهر به برنامج تلفزيوني ABC بدون اللكمات يسمى عزم الدوران .
ومع ذلك ، كان 1800 أكثر فخامة من سابقتها ، عربة محطة أوستن السريع - يجب أن أذكر أنني ربحت ديربي هدم على الطريق السريع في كانبيرا بقيادة واحدة - وأفضل بكثير من سيارات ركاب والدي: محافظ فورد وتويوتا تيارا.
بحلول الوقت الذي اجتزت فيه اختبار الترخيص الخاص بي في عام 1800 ، كنت قد كنت أقود السيارة بالفعل لأكثر من خمس سنوات بفضل FE Holden 'paddock basher' وأكثر من 50 فدانًا من المناظر الطبيعية المناسبة في ممتلكات أعز أصدقائي (آنذاك والآن) مارك والتون. آه ، مباهج تحول 'ثلاثة على الشجرة'.
أصبحت هذه الحقول نفسها أيضًا ساحة تدريب في بيتل ، حيث تعلمت عن الانزلاق الجانبي وانعطافات فرملة اليد أثناء التحضير للمغامرة في الرالي. من الحماقة كما يبدو (الآن) ، في جولة جيدة حول مسار الأوساخ البيضاوي الخاص بنا ، كان ضوء تحذير الزيت مضاءً دائمًا.
لكنني أستبق نفسي.
قبل أن يتمكن من رؤية سيارة بيتل الجديدة ، تم منح جاي لينو مفاتيح إصدار عام 1938 ، وهو أحد أقدم الطرازات القابلة للقيادة في الوجود.
جاء سعر شراء بيتل البالغ 400 دولار بفضل استثمار والدي ، وهو أحد أمرين يجب أن أشكره عليهما في حياتي. والآخر هو أنه كان سائقًا مروعًا - فظيعًا حقًا من كل النواحي - جعلني أعدني بأن أفعل دائمًا ما هو أفضل منه.
بالنسبة لي ، في ذلك الوقت ، كانت سيارة بيتل امتدادًا ماليًا ضخمًا ، وعدة أسابيع كنت أقوم بالقيادة باستخدام وقود بقيمة 5 دولارات فقط - فكر في ذلك لثانية واحدة مقابل أسعار 2022 - بفضل وظيفة بدوام جزئي في السجل في Woolworths . كنت أعرف أن الأمور كانت صعبة عندما اضطررت إلى ركل الرافعة الاحتياطية المثبتة على الأرض - لا يوجد شيء مثل مقياس الوقود ، أو راديو أتذكره الآن - لتصريف الثمالة قبل التوجه إلى زيادة الرصيد.
كان من المريح أن أخذ سيارتي هاربًا إلى المدرسة الثانوية ، أو نزولًا إلى الطرق الملتوية في المرتفعات الجنوبية لولاية نيو ساوث ويلز ، أو إلى سيدني في عطلات نهاية الأسبوع ، أو الخروج إلى الغابة لحضور بعض تجمعات المبتدئين.
في ذلك الوقت ، نشأت في منزل حكومي في كامبلتاون في أقصى غرب سيدني ، كانت بيتل الخاصة بي هي الحرية.
لإعطائك بعض المعلومات الأساسية ، كانت سيارتي هي المنافس اللدود للميني التي يقودها رفيق آخر. كانت سيارته صندوقية وكان المحرك وعجلات القيادة في المقدمة ، وكانت سيارته دائرية وكان المحرك وعجلات القيادة في الخلف.
كانت سيارته أسرع بكثير ، لا سيما أثناء الهروب من ليلة الجمعة عندما كان يحاول إحراج مالكي هولدن تورانا XU1 ، لكن سيارتي كانت جيدة بالنسبة لي.
أتذكر بعض الأشياء الجيدة عن بيتل ، من موثوقيتها الممتازة - عفوًا ، كان هناك ميل لحرق الزيت - والنافذة الخلفية الكبيرة المستطيلة التي تميزها عن الموديلات السابقة ذات النوافذ المزدوجة أو البيضاوي الصغير. كان لدي حقوق المفاخرة بفضل تلك النافذة. . .
لكن الأشياء السيئة تضمنت الكهرباء بجهد ستة فولت وإشارات الانعطاف التي كانت عبارة عن أذرع إشارة خرجت من أعمدة B ، وغالبًا ما فشلت في الاستجابة للأوامر الصادرة من مقعد القيادة. أما بالنسبة للمعدات الأولى المقرمشة - سرعان ما تعلمت التعايش معها.
بمرور الوقت ، كان هيكل السفينة الحربية رماديًا يتناقض مع صندوق أصفر لامع - لقد توقفت ، ولم يفعل - ورأى حماسي الشبابي إعادة طلاءه باللون الأسود غير اللامع. ماذا كنت أفكر؟ أم أنني كنت (طريقة) فقط قبل اعتماد اليوم للطلاء المطفأ؟
تعلمنا (مارك وأنا) أيضًا عن تغيير المحرك - كان لديّ اثنان ، قطع غيار من سيارة 'قطع غيار' في الحديقة الأمامية - في أقل من 30 دقيقة ، بالإضافة إلى الأعمال الميكانيكية الروتينية الأخرى من تعديلات الفرامل إلى تغيير نفط. لحسن الحظ ، كان أحد الأصدقاء يمتلك متجرًا للإطارات ويقرضنا عربة ترولي للوظائف الكبيرة بمجرد إغلاقه في منتصف نهار السبت.
بالنسبة للقيادة ، أتذكر الركض السريع إلى وادي كانجارو حيث كان علي أن أضغط مارك على فرملة اليد للتباطؤ في الزوايا الضيقة ؛ كانت المكابح شديدة السخونة في الجزء السفلي ، لذلك قمنا بإذابة الثلج من غداء في نزهة على براميل (ذات العجلات الأربع) في محاولة لا طائل من ورائها للتبريد.
ثم جاء الوقت الذي اصطدمت فيه بقطعة سيئة من الديزل المسكوب في زاوية وأدخلت إلى الخلف في محطة خدمة. لا شيء يضرب ، لا أحد يؤذي. . .
حاولت ترقية المصابيح الأمامية ذات الستة فولت لكن لم ينجح شيء ، ولا حتى مصباح قيادة عملاق من شاحنة قديمة.
تعلمت كيف أقوم بتشغيل السيارة عندما انقطع كابل القابض ؛ وكيفية القيادة بدون القابض حتى نتمكن من تبديل علبة التروس من سيارة القطع ، مع استكمال ترف التزامن على الترس الأول.
لقد قمت أيضًا بتثبيت أحزمة سباقات من أربع نقاط وغطاء مبطن لمقعد السائق الذي يوفر بعض الدعم عند المنعطفات ، لكنني لم أستطع أبدًا تحمل تكاليف الترقية إلى عجلة القيادة Momo التي كنت أتوق إليها.
حشد؟ كنت حريصًا ولكن الخنفساء لم تكن كذلك.
كان لدينا زوجان ، انزلاقا في ذيل الميدان ، لكن في النهاية رأيت الحاجة ودخلت في Datsun لتحقيق أول فوز لي وعلاقة حب مع hotrod 1600s التي استمرت حتى يومنا هذا.
أنا أيضًا من محبي بيتل ، وبصرف النظر عن الطراز 1:18 في مكتبي ، هناك '67 بيتل في المرآب. تم تحويلها إلى كهرباء بجهد 12 فولت مع مصابيح Hella LED الأمامية ، وتبدأ لأول مرة في كل مرة. لا تسرب للنفط أيضا. . .
في النهاية ستكون الخنفساء التي حلمت بها في عام 1972 ، ربما حتى مع محرك كبير التجويف ومكابح قرصية للعجلات الأربع.
وهو ما يذكرني باليوم الذي قمت فيه باستبدال سيارتي فولكس فاجن بسيارة رياضية هوندا S800. لم يكن أحد أفضل قراراتي ، كما اتضح. أعطوني 50 دولارًا للبيتل وبكيت أثناء اقتيادها بعيدًا.
