سيارتي الأولى: لاند روفر 1971

قبل أن أشرح السيارة ، أعتقد أنه من المهم أن أشرح الظروف.

لقد جئت من لاند روفر العائلة ، حيث لا يزال حتى يومنا هذا ، النسب على شكل صندوق من سلسلة لاند روفر و مدافع يتم تبجيل المركبات باعتبارها المطلق في السيارات ؛ قمة غير مهزومة لأي شيء سيارة.

إنها أزمة متعددة الأجيال ، تعود إلى الجد الذي قضى وقتًا في الصيد وركوب الأمواج وتوصيل براميل البيرة في السلسلتين الأولى والثانية من سيارات لاند روفر.



لذلك عندما حان الوقت للعثور على سيارة خاصة بي ، كان القرار سهلاً: أحضر لنفسي سيارة لاند رور قديمة. وبميزانية متواضعة (وبدايات خاطئة) ، وجدت واحدة في مدينة كوما في نيو ساوث ويلز ، محاطة بتقاليد Snowy Hydro.

بينما كان لديّ سيارتان عائليتان تم تسليمهما مسبقًا (طراز EH Holden Special 1964 و 1977 Land Rover Series III) ، جاءت سيارتي 'الأولى' الحقيقية بعد ذلك بقليل.

كانت سيارة لاند روفر من طراز 1971 من الفئة IIA ذات قاعدة عجلات قصيرة ، وكان سعرها 1500 دولار. كانت خالية من الصدأ (في الغالب) ، غير معدلة (في الغالب) وركضت (في الغالب). تم تجوية الطلاء الأخضر وتآكله ، ولا يزال رافعة PTO نادرة إلى حد ما تحت تلك الشبكة الفولاذية. كنت مغرما.



كان هناك الكثير من المعدات والميكانيكيات الأصلية التي تخدم لفترة طويلة في جميع أنحاء السيارة ، والتي تبين أنها واحدة من الأحدث من نوعها التي تم إطلاقها من خط الإنتاج في إنفيلد ، غرب سيدني.

نعم هذا صحيح. أنتج في Blighty ، ولكن تم تجميعه في Big Smoke of Sydney على بعد حوالي 17000 كيلومتر. هذا بسبب برنامج CKD (الضرب الكامل) في ذلك الوقت ، والذي تجنب بعض الضرائب وكان مدعومًا من قبل الحكومة.

على الفور ، كان من الواضح أننا سنحتاج إلى النظر إلى أشياء مثل المبرد ومضخة المياه والمكابح لجعل الأشياء تصل إلى الصفر. وبينما كان المحرك يعمل بشكل جيد إلى حد معقول ، كان هناك ضوضاء تنذر من الداخل.



بمجرد أن سحبنا الرأس رأينا جدران أسطوانية بيضاوية الشكل ، وحالة واضحة لصفعة مكبس قديمة الطراز.

لقد تواصلنا مع رجل جميل اسمه بوب بوجيس ، الذي تولى مهمة إعادة بناء محرك في سقيفة ظهره. لم يكن بوب غريباً على محركات لاند رور ، وقام بعمل رائع لتجديد دونك القديم. بالملل من المكابس كبيرة الحجم وكل شيء آخر جديد ، خرج الخرخرة. في الواقع ، إنه محرك سلس بشكل مدهش عندما يكون في حالة جيدة.

وبهذا ، كان جاهزًا للحياة اليومية لواجبات السائق على مدى السنوات الخمس المقبلة. لقد كان بطيئًا ومرهقًا وخطيرًا بشكل شنيع بالمعايير الحديثة. كانت صاخبة وخشنة ومزعجة ، وقد أحببتها تمامًا.



لكني أعتقد أن هناك شيئًا يمكن قوله لقيادة فخ الموت في سنوات تكوينك. تعلمت أن أقرأ الطريق أمامك بسرعة ، وأن أتوقع الأشياء من حولي وأن أبقي دائمًا مسافة بيني وبين السيارة التي أمامي. كانت المكابح في حالة جيدة ، لكن هذا لا يعني أنها كانت جيدة.

من خلال هذه السيارة ، اكتشفت حقًا حبًا لمسارات الأدغال العشوائية ومواقع التخييم الصغيرة الهادئة. لقد قمت أنا وزوجتي التي طالت معاناتها بالعديد من رحلات التخييم معًا على مر السنين ، وقمت بجزء لا بأس به من رياضة السيارات للرجل الفقير (القيادة بالعجلات الأربع) في هذا الشيء القديم ، والذي يمكن أن يفاجئ تخليصه الجيد وطبيعته الخفيفة نسبيًا العديد من الأحدث والأجدد. حفارات مربي الحيوانات.

كل ما فعلته هو استبدال الإطارات ببعض الإطارات الطينية الأكثر عدوانية وقوة ، والمثبتة على عجلات فولاذية أوسع من Discovery I. مع عدم وجود فروق قفل أو تحكم في الجر ، اضطررت إلى اختيار الخطوط عبر التضاريس الوعرة بشكل استراتيجي قدر الإمكان.



بالإضافة إلى ذلك ، فقد ساعدني ذلك في الحصول على وظيفة (إذا كان بإمكانك تسميتها) للتحدث والكتابة عن السيارات ، بعد أن جعلتني الظروف على اتصال مع اثنين من الأسماء الكبيرة في مساحة وسائط الدفع الرباعي: بات كالينان والراحل إيان العظيم جلوفر. ولهذا السبب ، فإن هذا الشيء القديم يحتل مكانة خاصة بالنسبة لي.

بمجرد أن تم اعتباره أخيرًا خطيرًا جدًا على الطريق ، كنت أعمل ببطء بعيدًا عن إعادته إلى حالة القيادة والتسجيل. أنا على وشك الانتهاء أيضًا. وإذا أخرجت إصبعي ، فقد أكون قد انتهيت بحلول نهاية العقد.