تعرف على السيارة الحقيقية الوحيدة ذات المحرك المتوسط ​​التي صنعت على الإطلاق

المهووسون بالسيارات مثلك ومثلي يتعجبون من الضربة الهندسية للعبقرية وهي السيارة ذات المحرك المتوسط. بعد كل شيء ، يتم رش السيارات الخارقة الشهيرة عبر العصور بشكل متحرّر بالسيارات التي تزدحم بمحركها في وسط السفينة.

منذ ذلك الحين لصناعة السيارات الفرنسية رينيه بونيه محشوة بمحرك رينو 1108cc في منتصف سيارته دجيت كوبيه في عام 1962 ، حيث ابتكرت ما يُنظر إليه الآن على نطاق واسع على أنها أول سيارة إنتاج بتصميم متوسط ​​المحرك ، وقد ترسخت فكرة وضع المحرك خلف المقدمة ، ولكن قبل المحور الخلفي.

منذ الستينيات ، أصبح التصميم ، على الرغم من أنه ليس خاصًا بهم حصريًا ، مجالًا لمصنعي السيارات الرياضية عالية الأداء والسيارات الخارقة ، مع قائمة السيارات الشهيرة التي يقع قلبها النابض أمام المحور الخلفي طويلًا ومكتوبًا.

هذا ، Zündapp Janus ، ليس واحدًا منهم.

ولكن ، ما تفتقر إليه Zündapp Janus في مصطلحات السيارات الخارقة ، فإنها تعوضه من خلال كونها السيارة الوحيدة ذات المحرك المتوسط ​​الحقيقية التي تم إنتاجها على الإطلاق ، وبالتأكيد بالمعنى الحقيقي لكلمة 'وسط'.

على عكس معظم السيارات ذات المحرك المتوسط ​​، والتي من المسلم به أنها تتميز بمحرك كهربائي أمام المحور الخلفي (وبالتالي فهي صحيحة في التعريف) ولكنها في موقع ثابت للغاية نحو الخلف ، فإن محرك Zündapp Janus 248cc أحادي الأشواط يتم وضعه في منتصف السيارة.

إنها قصة تستحق السرد.

بدأت Zündapp حياتها في ألمانيا في عام 1917 ، حيث قامت بتصنيع كل الأشياء والصواعق للجهود الحربية الألمانية. بحلول عام 1920 ، توسعت الشركة التي تتخذ من مدينة نورنبرغ مقراً لها لتشمل الدراجات النارية وفي عام 1931 ، ساعدت الشركة فرديناند بورش في تطوير ما سيصبح أول نموذج أولي لفولكس فاجن بيتل.

في العقد الذي تلا الحرب العالمية الثانية ، واصلت شركة Zündapp تصنيع الدراجات النارية ، ولكن مع نمو الازدهار الألماني ، انخفض أيضًا سوق الدراجات النارية. بدا أن الألمان في الخمسينيات كانوا يريدون سيارات. و Zündapp لم يصنع واحدة.

لكن كل ذلك تغير في عام 1954 عندما رخصت الشركة تصميم سيارة دلتا الصغيرة لكلاوديوس دورنييه والتي فشلت في الخروج من مرحلة النموذج الأولي. مثل ما سيصبح جانوس ، تميزت دلتا بمحرك مركّب مركزيًا بين صفين من المقاعد التي تواجه في اتجاهين متعاكسين.

لكن Zündapp صقل تصميم Dornier ، واستبدل أبواب الفراشة المثبتة في الأعلى بأبواب بمفصلات جانبية مماثلة للإعداد في سيارة صغيرة ألمانية أخرى ، Isetta.

وقد أفسح محرك دلتا أحادي الأسطوانة سعة 197 سم مكعب الطريق لوحدة 248 سم مكعب - جيدة لـ 10 كيلو واط وسرعة قصوى تبلغ 80 كم / ساعة - من سكوتر Zündapp's Bella 201. تم تزاوجها مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات يرسل محركًا إلى العجلات الخلفية.

لا يعني ذلك أنه يمكنك معرفة العجلات التي كانت هي المؤخرة ، وذلك بفضل إعداد المقاعد المميز لـ Janus والذي يتميز بمقاعد طويلة أمامية وخلفية ولكن تم وضعها مع ظهورهم لبعضهم البعض. فقط موقع عجلة القيادة قدم أي دليل على الجزء الأمامي والخلفي من جانوس ، وهو الوضع الذي زاد من تعقيده توفر عجلة قيادة وهمية اختيارية للظهر.

يمكن أن تحمل Janus أربعة أشخاص بالغين ، أو حتى عند الضرورة ، حيث يوفر كلا الصفوف من الركاب إطلالات خالية من العوائق من الزجاج الأمامي والخلفي الخاص بهم. يمكن طي هذه المقاعد بشكل مسطح لتشكيل سرير أيضًا.

أعطى تخطيط الجلوس غير العادي أيضًا اسم يانوس ، على اسم إله الأساطير الرومانية ذي الوجهين.

بدأ الإنتاج في عام 1957 ، وقد أشاد جانوس في ذلك الوقت بركوبها الممتاز والتعامل معها ، وذلك بفضل إعداد التعليق الذي تضمن دعامات ماكفرسون طويلة السفر من جميع النواحي مع أذرع خلفية مستقلة في الأمام ومحاور متأرجحة في الخلف.

لكنها كانت باهظة الثمن أيضًا ، بسعر DM3290 (حوالي 880 دولارًا أستراليًا) أكثر بكثير من BMW Isetta في ذلك الوقت ، والتي طلبت DM2550 (حوالي 682 دولارًا أستراليًا).

بعد 18 شهرًا فقط من الإنتاج ، سحبت Zündapp الدبوس على إنتاج Janus ، بعد أن باعت ما يقل قليلاً عن 7000 من السيارات الصغيرة ذات الوجهين.

يُعتقد أن حوالي 70 نموذجًا فقط هي التي نجت اليوم ، وهو رقم يفسر بعض الطرق في تفسير الأسعار المرتفعة في المزاد. بيع مثال للنعناع في RM Sothebys (في الصورة أدناه ، الصورة بواسطة RM Sothebys) في عام 2020 مقابل 64،960 دولارًا أمريكيًا (95682 دولارًا أستراليًا).

في حين أنه قد لا يتم تذكرها باعتزاز مثل السيارات الصغيرة الأخرى في ذلك الوقت ، ولا سيما BMW Isetta ، فقد اكتسبت Janus مستوى من الخلود في الثقافة الشعبية ، مع دور البطولة في فيلم الرسوم المتحركة Cars 2 من Pixar. ، البروفيسور Zündapp ، يصور على أنه يانوس أزرق.

بعد محاولتها الرائعة ، ولكن الفاشلة في النهاية لدخول عالم السيارات ، واصلت Zündapp صناعة الدراجات النارية وحظيت بنجاح لا يُحصى في سباقات الموتوكروس ، حيث فازت ، كما قيل في آلاف السباقات. ولكن مع انخفاض المبيعات في السبعينيات والثمانينيات ، أعلنت الشركة الألمانية إفلاسها في عام 1984.

انقضت الشركة الصينية Xunda Motor C ، واشترت الملكيات الفكرية لشركة Zündapp واستمرت في إنتاج الدراجات النارية في التسعينيات.

أعاد اسم Zündapp ألمانيا في عام 2017 ، والآن تحت ملكية ديتر نويمير ، حفيد مؤسس الشركة فريتز لودفيج نويمير. عادت شركة Zündapp ، الشركة المصنعة للدراجات الإلكترونية ، إلى خزان الوقود الخاص بالدراجة النارية في وقت سابق من هذا العام مع الكشف عن دراجة المغامرة ZXA 500.