تدعي هيئة السلامة الأمريكية أن سائقي السيارات يعتمدون بشكل كبير على أنظمة مساعدة السائق
يدعي معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أن سائقي السيارات في الولايات المتحدة لا يفهمون قيود أنظمة مساعدة السائق مثل تقنية الحفاظ على الممرات ونظام تثبيت السرعة بالرادار - مما يؤدي إلى زيادة مخاطر وقوع حوادث على الطريق.
في الدراسة التي أجراها معهد IIHS - المكافئ الأمريكي لـ ANCAP في أستراليا - وجدت هيئة السلامة المدعومة من شركة التأمين أن عددًا مقلقًا من سائقي السيارات كانوا يعتمدون على أنظمة مساعدة السائق للتلعثم أو تناول الطعام أو إرسال رسائل نصية أثناء القيادة.
استطلع معهد IIHS ما يقرب من 600 من مالكي سيارات كاديلاك وتيسلا ونيسان المجهزة 'المستوي 2' أنظمة القيادة شبه المستقلة - التي تتكون من مثبت السرعة بالرادار ومساعدة الحفاظ على المسار والتي يمكن للسائق تجاوزها.
اعتبارًا من أكتوبر 2022 ، لا توجد حتى الآن سيارات ذاتية القيادة على الطريق نظرًا للطبيعة المعقدة للتكنولوجيا المطلوبة 'لقراءة وتفسير' حركة المرور الأخرى والمخاطر المحتملة. حتى الآن ، تظل ما يسمى بأنظمة 'المستوى 2' أكثر تقنيات مساعدة السائق تقدمًا.
في بيان إعلامي ، قال معهد IIHS إن 53 في المائة من مالكي كاديلاك الذين شملهم الاستطلاع قالوا إنهم مرتاحون للتعامل مع سياراتهم على أنها سيارات ذاتية القيادة بالكامل.
يستخدم نظام 'سوبر كروز' من كاديلاك كاميرا لمراقبة ما إذا كان السائق ينتبه إلى الطريق أمامه ، مما يسمح بتشغيل الميزة شبه المستقلة عند رفع يديه عن عجلة القيادة.
وفقًا لمعهد IIHS ، تعامل 42 في المائة من مالكي تسلا مع نظام 'الطيار الآلي' كما لو كان تقنية 'القيادة الذاتية الكاملة' للشركة ، بينما يعتقد 12 في المائة فقط من مستخدمي 'بروبيلوت أسيست' في نيسان أن النظام يتمتع بالاستقلالية الكاملة. .
يتطلب كل من أنظمة الطيار الآلي من Tesla و ProPILOT Assist من السائقين إبقاء أيديهم على عجلة القيادة حتى تعمل التكنولوجيا شبه المستقلة.
وجد استطلاع IIHS أن 40 في المائة من مالكي كاديلاك وتيسلا 'مُنعوا' من استخدام أنظمة القيادة شبه المستقلة ، مما يشير إلى أن 'العديد من السائقين فشلوا في الاستجابة للتحذيرات التي تهدف إلى ضمان اهتمامهم بالطريق'.
وقالت IIHS في بيان إعلامي: 'أظهرت ردود الاستطلاع بعض الاختلافات اللافتة للنظر في كيفية استخدام مالكي الأنظمة لها أيضًا'.
'(كاديلاك) سوبر كروز و (تسلا) مستخدمو الطيار الآلي هم أكثر عرضة من مستخدمي (نيسان) ProPILOT للقيام بأشياء تتضمن رفع أيديهم عن عجلة القيادة أو رفع أعينهم عن الطريق.
'من المرجح أيضًا أن يقولوا أكثر من مستخدمي ProPILOT أنهم يستطيعون القيام بأنشطة غير متعلقة بالقيادة بشكل أفضل وفي كثير من الأحيان أثناء استخدام أنظمة الأتمتة الجزئية الخاصة بهم.
'وبالمثل ، فإن مستخدمي Super Cruise هم الأكثر ترجيحًا ومستخدمو ProPILOT هم الأقل احتمالًا للقول إن النشاط الذي يعتقدون أنه غير آمن عند إيقاف تشغيل النظام يكون آمنًا عند تشغيل النظام.
وقال معهد IIHS إن تسويق كاديلاك وتيسلا لأنظمة القيادة شبه المستقلة يقع في جزء من اللوم ، بينما أشاد بنيسان لكونها صانع السيارات الوحيد الذي يلمح إلى القدرات المحدودة لتقنيتها.
وقالت IIHS: 'تركز الإعلانات التلفزيونية لـ Super Cruise على قدراتها بدون استخدام اليدين من خلال تصوير السائقين وهم يربتون على أحضانهم ويصفقون بأيديهم مع أغنية.
'باستحضار الأنظمة التي تستخدمها الطائرات التجارية ، يشير اسم الطيار الآلي إلى أن نظام تسلا أكثر قدرة مما هو عليه بالفعل.
'في المقابل ، يشير اسم ProPILOT Assist إلى أنها ميزة مساعدة وليست بديلاً للسائق.'
في 2018 ، قالت IIHS إن أيا من السيارات الخمس شبه المستقلة التي اختبرتها كانت قادرة على القيادة بمفردها دون تدخل بشري.
العام الماضي ، اختبرت هيئة السلامة الأوروبية المستقلة NCAP سبع سيارات مع أنظمة قيادة شبه مستقلة ، مع إعطاء العلامات الكاملة لسيارة واحدة فقط - BMW iX3.
قال ميشيل فان راتينجين ، الأمين العام لليورو NCAP العام الماضي: 'هذا التوازن بين المساعدة والمشاركة أمر بالغ الأهمية. السيارات ليست قادرة بعد على القيادة الآلية بالكامل ولا ينبغي تضليل السائقين ليعتقدوا أنهم كذلك'.
'لقد سلطت التقارير الواردة من أمريكا الضوء على المشكلات الخطيرة للغاية التي يمكن أن تحدث عندما يكون لدى الناس توقعات عالية بشكل غير واقعي لما يمكن أن تقدمه مثل هذه الأنظمة ، وعندما لا تحاول السيارة التي يقودونها بشكل فعال إعادتهم إلى الحلقة.'
