تحصل كوبيه تويوتا AE86 الرياضية الكلاسيكية على طاقة كهربائية وهيدروجينية

عملاق صناعة السيارات اليابانية تويوتا كشفت النقاب عن زوج من السيارات ذات المفهوم الكلاسيكي لطمأنة عشاق السيارات بأنهم لن يتخلفوا عن الركب في العصر الكهربائي - من خلال تركيب نموذجين من طراز Corolla AE86 الكوبيه في الثمانينيات مع الهيدروجين والطاقة الكهربائية.

تم الكشف في معرض طوكيو للسيارات اليوم ، تويوتا يقول إن السيارات تُظهر كيف تخطط لإبقاء سيارات التجميع القديمة على الطريق من خلال تزويدها بقوة انبعاثات صفرية حديثة.

تعمل إحدى السيارتين بالبطاريات وحدها - بينما تستخدم الأخرى محرك بنزين تم تحويله ليعمل بالهيدروجين.

في حين أن AE86s هما مفهومان في الوقت الحالي ، اقترح رئيس Toyota Akio Toyoda في عرض تقديمي أن الهيدروجين والأنظمة الكهربائية يمكن أن تصبح متاحة في النهاية كحزم تحويل للسيارات الحالية.

قال تويودا: 'يستهدف العديد من صانعي السيارات في أي مكان من 2030 إلى 2040 إلى التحول بنسبة 100 في المائة إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أننا لا نستطيع تحقيق انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050 ببساطة عن طريق تحويل جميع مبيعات السيارات الجديدة إلى السيارات الكهربائية'. الحشد.

'يجب أن نفكر في [السيارات] قيد التشغيل. وبعبارة أخرى ، من المهم توفير خيارات للسيارات الأخرى التي يمتلكها بالفعل شخص ما.

'على الرغم من أن تقنية التحويل AE86 يجب أن تمر بالعديد من التحسينات والتطورات ، فمن خلال إرسال رسالتنا إلى عشاق السيارات اليوم ، أريد أن أتجاهل الخوف من أننا لن نكون قادرين على قيادة سياراتنا المحببة عندما نتعامل مع الكربون المحايد ،' قال التنفيذي.

تعتمد السيارات المحولة المعروضة على أنواع مختلفة من AE86 ، وهي التسمية الممنوحة لمجموعة من سيارات كوبيه تويوتا كورولا ذات الدفع الخلفي والتي تم بيعها خلال منتصف الثمانينيات.

بفضل الدفع بالعجلات الخلفية ، والمحرك عالي السرعة ، والسعر المنخفض وسهولة التعديل ، أصبحت AE86 مفضلة لسباقات الحلبة أو الانجراف - وتميزت في اليابان الشهيرة الأولي د سلسلة الكوميديا ​​'المانجا' في التسعينيات ، والتي شهدت شخصية رائدة في سباق الشوارع AE86 على الطرق الجبلية في اليابان.

يحول مفهوم الهيدروجين - المعروف باسم 'AE86 H2 Concept' ، والذي يعتمد على نسخة 'Trueno' من AE86 - محرك البنزين 4A-GE المفضل لدى المعجبين في السيارة الأصلي سعة 1.6 لترًا ليعمل على الهيدروجين مثل الوقود.

يتم تخزين الهيدروجين في خزانين في الجزء الخلفي من السيارة - مأخوذ من سيارة تويوتا ميراي الكهربائية تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية - بينما تم إجراء تعديلات طفيفة على المحرك ، والذي يتكون من حاقنات وقود جديدة وأنابيب وقود وشمعات احتراق.

وفقًا لتويوتا ، يمكن تشغيل مفهوم AE86 H2 'أثناء الاستمتاع بنقاط جذب الصوت والاهتزاز لمحرك الاحتراق الداخلي'.

وفي الوقت نفسه ، يتخلى مفهوم AE86 BEV - المستند إلى نوع 'ليفين' من السيارة - عن محرك 4A-GE وأصبح كهربائيًا ، مع محرك كهربائي من بيك آب تويوتا تندرا الهجين ، وحزمة بطارية من أحدث قابس بريوس -في هجين.

لكن تم الاحتفاظ بناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات من أجل 'متعة قيادة أكبر' ، وفقًا لشركة تويوتا.

هذا هو ناقل الحركة الأصلي للسيارة ، وليس ناقل الحركة اليدوي القائم على البرامج يجري تطويرها من قبل قسم لكزس الفاخر في تويوتا لسيارتها الكهربائية الخارقة القادمة.

يعني قرار استخدام مكونات Tundra و Prius أن الأداء سيكون متواضعًا - يطور المحرك الكهربائي 36 كيلو واط و 250 نيوتن متر في التندرا ، بينما يمكن للبطارية تخزين 13.6 كيلو واط في الساعة ، أو أقل من ربع النموذج الأساسي تسلا موديل 3.

تقول تويوتا أنها 'حافظت قدر الإمكان' على جسم AE86 'وخفة الوزن وتوازن الوزن الأمامي والخلفي' - لكنها لا تقتبس رقمًا محددًا للوزن. كان البنزين الأصلي AE86 حوالي 900 كجم إلى 1000 كجم.

تتميز كلتا سيارتي العرض المكهربين AE86 أيضًا بمقاعد سباق العروس المستعملة 'المجددة' من السيارات القديمة - بدلاً من استخدام المواد الخام لصنع مقاعد جديدة - بينما يُقال إن أحزمة الأمان وحزام الأمان مصنوعان من مواد معاد تدويرها.

لا يوجد تأكيد على أن أنظمة الهيدروجين والطاقة الكهربائية في مفاهيم AE86 ستصل إلى الإنتاج - لكن تعليقات Toyoda تشير إلى أنه قيد الدراسة.

بالنسبة لمشتري السيارات الجديدة ، تعمل تويوتا على مجموعة كاملة من السيارات الهجينة والهيدروجينية والكهربائية - لكنها لم تؤكد بعد ما إذا كان سيتم اعتماد الطاقة الكهربائية من قبل علامتها التجارية Gazoo Racing.