تنتقد تويوتا التطرف في السيارات الكهربائية وتقول إنه لا ينبغي ترك أي سائق خلف الركب
قام مدير المبيعات والتسويق في شركة Toyota Australia بتسليمه بخاخ غير مكتوب في تطرف السيارات الكهربائية بين عشية وضحاها - وضاعف من موقف الشركة بأن سائقي السيارات سيحتاجون إلى اختيار ما الذي يمد سياراتهم بالطاقة في المستقبل.
خرج أحد كبار المديرين التنفيذيين في الشركة ، شون هانلي ، عن النص بينما كان يخاطب وسائل الإعلام الخاصة بالسيارات في أول ظهور أسترالي لسيارة تويوتا كورولا كروس هايبرد الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة في سيدني.
بعد إلقاء خطاب مصاغ بعناية ، سُئل المخضرم رفيع المستوى في الصناعة عن موقف تويوتا في مجال السيارات الكهربائية ، بعد أن تعرضت عملاق السيارات اليابانية - التي تعد أيضًا أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث المبيعات السنوية - لانتقادات في وقت سابق من هذا العام لبطئها في طرحها. مركبات عديمة الانبعاثات.
بينما يعتقد بعض محللي الصناعة تويوتا لقد كان متوقفًا عن العمل في سباق السيارات الكهربائية ، ولدى صانع السيارات تاريخ من عدم الاندفاع إلى التقنيات الجديدة أو قطاعات الأسواق الناشئة حتى يقوم بواجبه المنزلي ، وعادة ما يتخذ نهجًا حذرًا تجاه أعمال السيارات.
'تويوتا لا تعارض السيارات التي تعمل بالبطاريات ،' قال السيد هانلي وهو يبتعد عن المنصة ليقترب من جمهور عشرات أو نحو ذلك من وسائل الإعلام الخاصة بالسيارات.
'نعتقد أنه للوصول إلى حياد الكربون ، عليك أن تأخذ الجميع في الرحلة. يجب أن يكون لديك حل للسوق الذي تعمل فيه.
'في السوق الذي نعمل فيه ، نعتقد الآن أن الحل هو مجموعة متنوعة من المنتجات ومجموعة نقل الحركة (المحركات).
'سيكون لدينا سيارات تعمل بالبطاريات الكهربائية لبعض العملاء الذين يريدون ذلك في المدينة ، سيكون لدينا مركبات كهربائية هجينة ، ومركبات كهربائية تعمل بخلايا الوقود ، وسيارات كهربائية هجينة تعمل بالكهرباء.
'بحلول عام 2030 ، سيكون لكل تويوتا في مجموعتنا ، بصرف النظر عن سيارات الأداء GR ، شكل من أشكال الكهرباء.'
ومع ذلك ، أشار السيد هانلي: 'نعتقد أنه يجب أن يكون لديك مجموعة متنوعة من التقنيات للوصول إلى هناك. النقطة هي أن الكربون هو العدو هنا ، وليس مجموعة نقل الحركة.
'نحن نؤيد بشكل كامل نوعًا من التشريعات الإلزامية حول (خفض الانبعاثات). الشيء الوحيد الذي يتفق عليه الجميع ... هو أننا يجب أن نصل إلى وضع محايد للكربون.
'تويوتا لا تجادل في القذف على ذلك. هذا ليس نقاشا. حتى مع أكثر وجهات النظر تطرفًا ، نتفق أنه يجب عليك الوصول إلى الكربون المحايد.
'ما نختلف عليه هو ... كيف ومتى تصل إلى هناك.'
ثم بدا هانلي وكأنه يزيد من إحباطه من مجموعات الضغط الخاصة بالسيارات الكهربائية التي تعتقد أن السيارات التي تعمل بالبطاريات هي السبيل الوحيد للمضي قدمًا.
'لأكون صادقًا ، فإن بعض هذا الاعتقاد بأنه يمكنك فقط استخدام الكهرباء بالكامل في غضون 10 سنوات في هذا البلد وإرضاء… المالكين وما يريدون فعله بالسيارات ، هو اقتراح صعب للغاية.
'لذلك ، (نقول) مجموعة متنوعة من التقنيات التي تأخذ الجميع في الرحلة هي وسيلة للوصول إلى (انبعاثات أقل للمركبات).'
في عرض نادر للصراحة بالنسبة للشركة المحافظة - التي عادةً ما تكتب كل كلمة ونادرًا ما تذكر المنافسين - تابع السيد هانلي: 'في أكتوبر 2001 ، كم عدد شركات السيارات التي كانت تتحدث عن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، وكم منها أطلق سيارات هجينة ؟
'سأساعدك في الإجابة: اثنان. هوندا إنسايت ، داخل وخارج السوق مرتين لأسباب مختلفة ، انسحبت من السوق '، كما أشار إلى أن تويوتا هي صانع السيارات الوحيد الذي باع باستمرار السيارات الهجينة في أستراليا منذ عام 2001.
'لكن بالطبع الآن (السيارات الكهربائية) أصبحت فجأة رائجة. حسنًا ، أود أن أقترح أننا لعبنا دورًا في تقليل (انبعاثات) الكربون منذ 21 عامًا ، وليس قبل ثلاث سنوات عندما أصبح شائعًا.
'أتعلم؟ سأقدم لك قصة أخرى. سآخذك إلى Altona (المقر الرئيسي لهندسة Toyota في ملبورن) يومًا ما. سأراكم في المقدمة ، وسأريكم على الجانب الأيمن ، سيداتي وسادتي ، إنه مركز للتزود بالوقود بالهيدروجين نمتلكه ، في مصنعنا ، في منشأتنا.
'في منشأة (أخرى) - مركز قطع غيار تويوتا - توجد رافعة شوكية هجينة تدور حولها. وبالمناسبة ، إذا ذهبت إلى السقيفة الأخرى ، فهناك رافعة شوكية ذاتية الحركة.
'ولا يتوقف الأمر عند هذا الحد. هذان نوعان من مركبات خلايا الوقود من Mirai التي نبيعها. هناك واحدة في غرب أستراليا تعمل كسيارة شرطة.
'وبالمناسبة ، الأسبوع الماضي ... كانت هناك حافلة تويوتا هيدروجين معروضة في سيدني.'
مع اقتراب مسؤولي الإعلام في Toyota من اختتام جلسة الأسئلة والأجوبة ، قال السيد هانلي: 'نحن لا نقف في طريق الكهربة ، أردنا فقط إخبارك بما يحدث.
'نحن شركة السيارات الوحيدة التي تمثل 30 في المائة من مبيعاتنا الهجينة في الوقت الحالي. هذا يلعب دورًا في تقليل (الانبعاثات).
'ما هي شركة السيارات الأخرى التي يمكن أن تقف أمام كل واحد منكم الآن وتعطيكم المعلومات الداخلية في أستراليا؟
'النقطة التي أحاول توضيحها هنا هي: ما الذي لا تراه وما أراه؟ تويوتا لا توقف (السيارات الكهربائية) أو تتخلف عنها أو تمنعها '.
من المحتمل أن يكون الانفجار بمثابة تراكم للإحباط لأن تويوتا تعتقد أنها لا تحصل على الفضل في تخفيضات الانبعاثات الكبيرة التي قدمتها سياراتها الهجينة على مدار الـ 21 عامًا الماضية.
باعت تويوتا الآن أكثر من 300000 سيارة هجينة في أستراليا على مدار عقدين من الزمن ، مما أدى إلى خفض انبعاثات جميع تلك المركبات إلى النصف.
استغرق الأمر من شركة تويوتا أكثر من 17 عامًا - حتى أبريل 2019 - لتقديم إجمالي تراكمي يبلغ 100000 سيارة كهربائية هجينة في أستراليا.
لكن الأمر استغرق ما يزيد قليلاً عن ثلاث سنوات لتسليم 200000 هجينة تالية - مسجلاً البيع 300000 في أستراليا في وقت سابق من هذا الشهر.
تقول تويوتا ، بناءً على حساباتها ، إن تخفيضات الانبعاثات لثلاث سيارات هجينة 'مساوية تقريبًا' لتلك الخاصة بسيارة كهربائية واحدة.
قال السيد هانلي: 'إن 300000 سيارة هجينة قمنا ببيعها حتى الآن تعادل تأثير تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لإدخال ما يقرب من 90.000 (سيارة كهربائية) إلى السوق'.
