تقاتل Hyundai i20 N من أجل البقاء: طاقة كهربائية أم بنزين ، أم كليهما؟

ال هيونداي i20N يمكن تقسيم الفتحة الساخنة إلى قسمين - مع خيار البنزين أو الطاقة الكهربائية - إذا حصل الطراز اللاحق لنموذج اليوم على الضوء الأخضر للإنتاج.

هيونداي صاروخ الجيب بحجم نصف لتر لديه حاليا مدة انتظار تصل إلى عامين في أستراليا وأوروبا ، وشد الوجه في منتصف العمر قاب قوسين أو أدنى.

ومع ذلك ، كما هو الحال مع معظم السيارات الصغيرة ، هيونداي i20 تتعرض N لضغوط من التحول الدراماتيكي بعيدًا عن السيارات الصغيرة ونحو سيارات الدفع الرباعي.

هيونداي i20 N الآن على مفترق طرق وعملاق السيارات الكوري الجنوبي يزن خياراته للمستقبل.

هيونداي في مراحل التخطيط الأولى للجيل الثاني من نموذج الأداء الأقل تكلفة والذي ، في حالة الموافقة عليه ، سيكون في صالات العرض في النصف الثاني من هذا العقد.

قال ألبرت بيرمان ، المدير التنفيذي رفيع المستوى لشركة Hyundai والرئيس السابق لقسم الأداء N ، 'لم يتم تحديد خليفة بعد ، إنه صعب' قائد في مؤتمر إعلامي في ألمانيا الشهر الماضي.

السابق بي إم دبليو قال المدير التنفيذي إن القرار بشأن مستقبل Hyundai i20 N بعد طراز اليوم 'كل شيء قيد الإعداد الآن.'

قال السيد بيرمان: 'سوق (الفتحة الساخنة) يتقلص عالميًا ، لكن سوق i20 N مهم جدًا في أوروبا'. 'التحدي في أوروبا ، كثير من الناس يحلمون بالمركبات الكهربائية.'

عندما سئل عما إذا كان هذا يعني أن الجيل الثاني من هيونداي i20 N يمكن أن يستخدم الطاقة الهجينة أو الانتقال مباشرة إلى الدفع الكهربائي البحت ، قال السيد بيرمان قائد : 'نعم ، لكنني لا أوافق على الإطلاق ، حتى التفكير في الأمر. أنا بالفعل أقاتل من أجل (الجيل التالي من i20 N الذي يعمل بالبنزين) لبعض الوقت. لم أنجح بعد '.

قال بيرمان ، الذي ساعد في بناء محفظة أداء Hyundai بعد مغادرته قسم M في BMW ، إن هناك فرصة أن يفسد مشترو سيارات الدفع الرباعي للاختيار من بينها.

قال السيد بيرمان: 'نحن لا نتخلى عن محركات الاحتراق ، نحن لاعب عالمي'.

'نريد الاحتفاظ بنقطة الدخول (السعر) للمجموعة N. سيستمر المحرك التوربيني سعة 1.6 لتر (المحرك الموجود حاليًا في Hyundai i20 N) في ظل ترقيات انبعاثات Euro 7 (المقرر إجراؤها في عام 2025 أو 2026).

'لا توجد بنية تحتية متاحة للسيارات الكهربائية لبعض الوقت في عدة مناطق. لذلك سوف نستمر في (تطوير) محركات الاحتراق. لكن هل سننشئ عائلة محركات احتراق جديدة بالكامل؟ على الاغلب لا.'

عندما سئل عما إذا كان من الممكن بيع سيارة هيونداي i20 N التي تعمل بالبنزين إلى جانب سيارة i20 N كهربائية بحتة ، قال السيد بيرمان:

'لما لا؟ في هذه المرحلة لا أستطيع أن أتخيل أنه يمكننا إحضار السيارة الأصغر (الكهربائية) N إلى نقطة سعر حيث يمكن أن يكون i20 N. ما زلت أرى بعض فجوة (السعر).

'لكن (هيونداي i20 N الكهربائية) يمكن أن تظل سيارة ساحرة (بتكلفة أقل بكثير من سيارة Ioniq 5 N (أول سيارة كهربائية لشركة Hyundai N). علينا أن نجلب الكهرباء أيضًا في النطاق السعري حيث (Hyundai i20 N) اليوم '.

قال المخضرم في الصناعة إن أحد أكبر التحديات التي تواجه سيارات الأداء الكهربائي هو إيجاد طرق لإبقاء أسعار صالات العرض في متناول مشتري الفتحات الساخنة.

قال بيرمان: 'نحن هيونداي ، نعلم أننا لا نريد الذهاب إلى هناك (بسعر أعلى)'. 'جزء كبير من مجتمع N لا يمكنه الذهاب إلى هناك. وبالطبع نحن نحقق بشكل مكثف ، فما هو المرشح المفضل في التشكيلة المستقبلية لجلب EV (سيارة كهربائية) بسعر معقول إلى مجموعة N. لذلك نحن نبحث في هذا لبعض الوقت '.

قال السيد بيرمان 'هناك فرصة جيدة' يمكن لشركة هيونداي أن تقدم نسخة N من سيارتها السيارة الكهربائية القادمة بأسعار معقولة .

قال السيد بيرمان: 'لقد رأيت مؤخرًا الأخبار التي تفيد بأن Hyundai ستأتي بمركبة كهربائية صغيرة الحجم ... وبالطبع نحن نبحث الآن عن فرص لـ N'.

'كيف يمكننا الحصول على قدر أكبر من القوة في هذه السيارة ... وما زلنا نحافظ على هذا بمستوى تكلفة معقول جدًا؟ هذا هو التحدي.

'بالطبع ، نحن نحقق في (السيارات الكهربائية) الأصغر لخفض التكلفة لأن إحدى النقاط القوية لـ N هي تقديم تجربة قيادة مثيرة للعملاء بسعر معقول.'

لهذا السبب ، من المحتمل أن تعتمد سيارة Hyundai i20 N الكهربائية (أو ما شابه ذلك) تقنية بطارية 400 فولت أكثر بأسعار معقولة بدلاً من نظام 800 فولت الأكثر حداثة في Hyundai Ioniq 5 N.

قال السيد بيرمان: 'ربما لا تستطيع منصة N (السيارة الكهربائية) ذات الأسعار المعقولة تحمل 800 فولت'.

'سيكون لدينا (سيارة كهربائية) عاجلاً أم آجلاً يمكن أن تذهب إلى هناك (في النطاق السعري Hyundai i20 N). هل سيكون الأمر جنونيًا مثل (طراز i20 N اليوم)؟ على الاغلب لا. هل يجب أن تكون جنونية؟ نعم. وإلا فلا يمكن أن توجد '.