تقرير: تقنية السلامة المتقدمة تنقذ الأرواح حقًا

توصلت دراسة أمريكية بارزة إلى أن تقنية الأمان المتقدمة تقلل من فرص حصول السائقين على رفرف من الأنف إلى الذيل إلى النصف تقريبًا.

الدراسة - التي أُجريت نيابة عن الشراكة لأبحاث التحليلات في السلامة المرورية (PARTS) - بحثت في فعالية أنظمة الإنذار من الاصطدام الأمامي (FCW) وأنظمة الكبح في حالات الطوارئ المستقلة (AEB).

كما ورد في نوفمبر 2021 ، من المقرر أن يصبح AEB إلزاميًا في جميع الطرز التي تم طرحها حديثًا في أستراليا اعتبارًا من مارس 2023 ، في حين أن جميع السيارات الجديدة المباعة في أستراليا - بغض النظر عن تاريخ تقديمها في الأصل - ستكون مطلوبة للحصول على التكنولوجيا اعتبارًا من مارس 2025.

جمعت PARTS بيانات من 12 مليون حادث أبلغت عنه الشرطة في الولايات المتحدة بين يناير 2016 وأغسطس 2021. تم توفير البيانات من قبل الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA).

وصلت الدراسة أيضًا إلى بيانات المركبات لـ 19 طرازًا من ثماني شركات كبرى لتصنيع السيارات (هوندا ، وجنرال موتورز ، ومازدا ، وميتسوبيشي ، ونيسان ، وستيلانتيس ، وسوبارو ، وتويوتا) التي تم بناؤها بين عامي 2015 و 2020 - تمثل ما يقرب من 47 مليون سيارة على الطرق الأمريكية.

بينما يُقصد من هذه الأنظمة أن تكون آمنة من الأعطال بدلاً من الاعتماد عليها ، أظهرت الدراسة أنها تقلل من احتمال التورط في حادث تصادم من الأمام إلى الخلف إلى النصف تقريبًا ، مع تقليل مخاطر الإصابة من خلال أكثر من 50 في المئة

ووفقًا للدراسة ، فإن المركبات أكثر عرضة بنسبة 49 في المائة لتجنب الاصطدام من الأنف إلى الذيل إذا كانت مزودة بتحذير من الاصطدام الأمامي وكبح الطوارئ المستقل.

عند الاصطدام الأمامي فقط تحذير على مركبة ، تقل فرص وقوع حادث اصطدام بنسبة 13 في المائة فقط.

وجدت الدراسة أنه عند دمج كلا النظامين ، انخفض احتمال إصابة سائقي السيارات بإصابات في حادث تصادم بنسبة 53 في المائة - بينما خفض نظام التحذير فقط معدل الاصطدام بنسبة 19 في المائة.

تشير هذه البيانات إلى أنه على الرغم من أن حوادث اصطدام السيارة من الأنف إلى الذيل لا تقضي دائمًا على الاتصال ، فإن التقنية تقلل من سرعة السيارة قبل الاصطدام ، مما يؤدي إلى إصابات أقل خطورة.

أضافت PARTS أن احتمالية وقوع حوادث خطيرة بنسبة 42 في المائة على المركبات المزودة بميزات أمان متقدمة.

أجرت المنظمة مزيدًا من الاختبارات حول فعالية التحذير من مغادرة المسار ، والمساعدة في الحفاظ على المسار ، وأنظمة المساعدة في تغيير المسار ، ووجدت أنها أقل فعالية من تقنية الأنف إلى الذيل في تقليل الحوادث.

تم العثور على مزيج من الأنظمة الثلاثة المتعلقة بالممرات لتقليل فرص وقوع حادث تصادم بنسبة 9 في المائة واحتمال الإصابة بنسبة ثمانية في المائة - ومع ذلك فقد انخفضت حوادث الاصطدام الخطيرة بنسبة 16 في المائة.

ووجدت الدراسة أن أنظمة الكبح في حالات الطوارئ المستقلة للمشاة كانت أقل فعالية إلى حد كبير من أي تقنية أمان أخرى - مما أدى إلى انخفاض بنسبة 4 في المائة في الاصطدامات الكلية ، وانخفاض بنسبة 2 في المائة في الإصابات الخطيرة.

كما ورد في أغسطس هذا العام ، كانت الولايات المتحدة هي الأكثر دموية في بداية العام منذ عقدين عندما قُتل 9560 من مستخدمي الطرق في الفترة من يناير إلى مارس 2022 - وهي أعلى حصيلة على الطرق في فترة الثلاثة أشهر منذ عام 2002.

في العام الماضي ، سجلت NHTSA أعلى حصيلة على الطرق في الولايات المتحدة منذ 16 عامًا ، عندما قُتل 42915 من السائقين والركاب ومستخدمي الطرق الآخرين طوال فترة الـ 12 شهرًا.

بين آب (أغسطس) 2020 وأغسطس (آب) 2021 ، زادت حصيلة الطرق في أستراليا بنسبة 1.6 في المائة مقارنة بـ 12 شهرًا السابقة ، مع وفاة 1126 شخصًا على طرق البلاد.

في سبتمبر ، أبلغت جمعية السيارات الأسترالية (AAA) عن وفاة 1172 من مستخدمي الطريق في أستراليا من أغسطس 2021 إلى أغسطس 2022 - بزيادة 4.1 في المائة عن العام السابق.