تصوت كاليفورنيا ضد حوافز السيارات الكهربائية الممولة من الضرائب المرتفعة

صوت غالبية سكان كاليفورنيا ضد اقتراح مثير للجدل كان من شأنه أن يؤدي إلى زيادة الضرائب على أصحاب الدخل المرتفع والتي كانت ستذهب إلى دعم السيارات الكهربائية لسائقي السيارات ذوي الدخل المنخفض.

القانون المقترح - المعروف ب الاقتراح 30 - كان الهدف منه تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في ولاية كاليفورنيا عن طريق زيادة امتصاص السيارات الكهربائية في الولاية.

إذا تم إقراره ، لكان الاقتراح 30 قد فرض ضريبة إضافية بنسبة 1.75 في المائة على الدخل الشخصي لسكان كاليفورنيا الذين يكسبون أكثر من مليوني دولار أمريكي (3.03 مليون دولار أسترالي) سنويًا - مع عائدات ضريبية إضافية لتمويل الكهرباء جزئيًا- حوافز السيارات.

في الوقت الحالي ، يخضع سكان كاليفورنيا الذين يكسبون 625370 دولارًا أمريكيًا (حوالي 950 ألف دولار أسترالي) أو أكثر سنويًا للضريبة بمعدل 12.3 في المائة.

وفقًا لمجموعة الدعوة رقم 30 لمجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية (NRDC) ، كان من الممكن أن تؤدي الزيادة الضريبية إلى زيادة قدرها 3.5 مليار دولار أمريكي إلى 5 مليارات دولار أمريكي (5.3-7.6 مليار دولار أمريكي) في الإيرادات السنوية لولاية كاليفورنيا.

على مدار العشرين عامًا القادمة ، توقعت المجموعة أن تكسب كاليفورنيا ما يصل إلى 100 مليار دولار أمريكي (151 مليار دولار أمريكي) من عائدات الضرائب ، مع تقسيم الأموال الإضافية إلى ثلاث طرق.

ادعى مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية أن 45 في المائة من الإيرادات الإضافية ستخصص للحوافز المالية للمقيمين ذوي الدخل المنخفض لشراء سيارة كهربائية - على الرغم من أن المجموعة لم تحدد ما الذي يحدده المقيم ذو الدخل المنخفض ، ولا مقدار الدعم المالي الذي سيحصلون عليه.

بينما كان من المقرر استخدام 35 في المائة لبناء وتشغيل محطات شحن السيارات الكهربائية ، تم تخصيص نسبة 20 في المائة المتبقية لأنشطة الاستجابة للحرائق والوقاية منها.

على الرغم من الحملة الداعمة للعرض 30 الذي حصل على دعم تمويل بقيمة 45 مليون دولار أمريكي (68.12 مليون دولار أسترالي) من شركة Lyft لمشاركة الركوب - التي التزمت بالتحول إلى الكهرباء في الولايات المتحدة بحلول عام 2030 - صوت غالبية سكان كاليفورنيا ضد الاقتراح المقترح. قانون.

من أصل ستة ملايين وأكثر من سكان كاليفورنيا الذين صوّتوا على الاقتراح 30 ، قال ما يقرب من 3.6 مليون لا للاقتراح - 59.2 في المائة من إجمالي التصويت.

على الرغم من أن الاقتراح 30 تم تصميمه لإفادة الأفراد إذا تم إقراره ، إلا أن حاكم ولاية كاليفورنيا غافين نيوسوم ادعى أن القانون المقترح 'تم تصميمه من قبل شركة واحدة لتوجيه ضرائب دخل الولاية لصالح شركتهم' ، ينادي ليفت في فيديو الحملة.

بينما تم التصويت على الاقتراح 30 ، من المرجح أن تحتفظ كاليفورنيا بسمعتها كواحدة من الشركات الرائدة في معايير جودة الهواء في الولايات المتحدة.

في سبتمبر 2020 وقع الحاكم نيوسوم أمرًا تنفيذيًا يقضي بحظر جميع مبيعات سيارات الركاب الجديدة التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035.

في أغسطس هذا العام ، أعلن مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) عن خططه للانتقال بعيدًا عن السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل فقط في الولاية بحلول عام 2035.

سيحدث الانتقال نحو السيارات المكهربة في كاليفورنيا بشكل تدريجي - بحلول عام 2026 ، يجب أن تكون 35 في المائة من جميع مبيعات سيارات الركاب الجديدة كهربائية أو هيدروجينية أو هجينة ، تليها 68 في المائة في عام 2030 و 100 في المائة في عام 2035.

وفقًا لمركز بيانات الوقود البديل الأمريكي ، تم تسجيل أكثر من 1.45 مليون سيارة كهربائية في جميع أنحاء البلاد في نهاية العام الماضي.

كان هناك ما يقرب من 560 ألف سيارة كهربائية في ولاية كاليفورنيا وحدها - وهو ما يمثل 38.6 في المائة من جميع السيارات التي تعمل بالبطاريات في الولايات المتحدة - على الرغم من أن غولدن ستيت لا يزال لديها أكثر من 13 مليون سيارة ركاب تعمل بالبنزين والديزل على الطريق.