تطور لكزس ناقل حركة يدوي للسيارات الكهربائية ، ولكن مع تطور

ماركة يابانية فاخرة أعلنت لكزس أنها تعمل على ناقل حركة يدوي لاستخدامه في موديلاتها الكهربائية المستقبلية.

لكزس تقدمت بقدر إضافة علبة تروس يدوية إلى بطارية تعمل بالطاقة UX300e سيارات الدفع الرباعي للبحث والاختبار ، وتقول إن التكنولوجيا تسمح للسائقين بتحميل الخصائص من محركات البنزين المختلفة.

يُظهر مقطع فيديو أصدرته شركة صناعة السيارات النموذج الأولي لسيارات الدفع الرباعي يقودها ناقل حركة تقليدي على شكل حرف H ، جنبًا إلى جنب مع دواسة القابض وعداد دوران المحرك الاصطناعي - ولكن تم تعيين المحرك الكهربائي للسيارة ومكوناتها الأخرى القابلة للبرمجة لتكرار سيارة تعمل بالبنزين.

النظرية هي أن المالكين الذين يريدون تجربة قيادة أكثر جاذبية يمكنهم اختيار ما إذا كانوا يريدون تحميل خصائص محرك بنزين رباعي الأسطوانات أو محرك V8 عبر قرص ، أو السماح لهم بالقيادة ببساطة في الوضع القياسي للبطارية الكهربائية.

وقال تاكاشي واتانابي ، كبير مهندسي لكزس المكهربين ، في الإعلان: 'من الخارج ، تبدو هذه السيارة هادئة مثل أي سيارة كهربائية أخرى. لكن السائق قادر على تجربة كل الأحاسيس الخاصة بمركبة ناقل حركة يدوي'.

'إنه نظام قائم على البرامج ، لذا يمكن برمجته لإعادة إنتاج تجربة القيادة لأنواع مختلفة من المركبات ، والسماح للسائق باختيار الخرائط المفضلة لديه.'

لا تمتلك لكزس تاريخًا شاملاً في تقديم ناقل حركة يدوي على سياراتها ، مع وجود خيار IS200 و IS250 فقط في أستراليا بين عامي 1999 و 2010 - ولكن التكنولوجيا لديها القدرة على إنتاج بعض الخيارات الأكثر إثارة للاهتمام.

قد يكون من الممكن في نهاية المطاف للسائقين اختيار سيارتهم المفضلة من الماضي - مثل الجيل الرابع من سيارة تويوتا سوبرا الرياضية الكوبيه ، على سبيل المثال ، مع السيارة الكهربائية التي تقدم تأخيرًا في توصيل الطاقة لمحاكاة التأخير عن سوبرا التوأم توربو ستة سعة 3.0 لتر. -محرك اسطوانة ، جنبًا إلى جنب مع ضوضاء السحب والعادم المميزة التي يتم تمريرها عبر مكبرات الصوت في المقصورة.

على الرغم من أن الإعلان الأخير لم يذكر النماذج التي تم تطوير الدليل لها ، إلا أن بعض التقارير الإعلامية التي لا أساس لها تشير إلى أن خليفة لكزس LFA المستقبلي هو المرشح الأكثر وضوحًا.

معروفة في شكل مفهوم باسم الرياضة المكهربة - مع أدلة توحي يمكن تسميته LFR عندما يتم طرحه للبيع - تتعهد لكزس بأن تكون السيارة التي تعمل بالبطارية هي 'السيارة الرياضية للهالة المستقبلية' للعلامة التجارية ، حيث تبلغ سرعة 0-100 كم / ساعة لمدة ثانيتين تقريبًا.

من المحتمل أن يكون النظام هو نفسه الموجود في إيداعات براءات الاختراع المكتشفة من Toyota - الشركة الأم لكزس - مرة أخرى في فبراير 2022.

لم تكن شركة صناعة السيارات هي الأولى من نوعها في العمل على ناقل حركة يدوي لسيارة كهربائية ، لكن نهجها فريد من نوعه.

في نوفمبر 2019 ، عرضت فورد مفهوم Mustang Lithium ، والذي استخدم ناقل حركة يدوي مناسب بست سرعات - بدلاً من البرنامج - لنقل الطاقة من المحرك الكهربائي 670 كيلو واط / 1355 نيوتن متر إلى العجلات الخلفية ، مع أجزاء داخلية للتعامل مع عزم الدوران العالي.

فعلت جيب شيئًا مشابهًا من خلال تركيب ناقل حركة يدوي من ست سرعات للمحرك الكهربائي بقدرة 213 كيلو واط / 370 نيوتن متر مفهوم Wrangler Magneto اعتبارًا من مارس 2021 ، السماح للمركبة بالحفاظ على قدرتها على الطرق الوعرة من خلال الحفاظ على محاور العجلات ، والمحاور ، والتفاضلات ، وعلبة التروس منخفضة المدى.

في مايو 2021 ، أسست شركة السيارات الألمانية أوبل مفهومها Manta GSe ElektroMod على سيارة من السبعينيات ، حيث استبدلت محرك السيارة الأصلي رباعي الأسطوانات بمحرك كهربائي بقوة 108 كيلو وات / 225 نيوتن متر ، مما أدى إلى إرسال محرك إلى العجلات الخلفية من خلال دليل رباعي السرعات.

بدلاً من أن يكون قناة لتوجيه الطاقة الكهربائية إلى العجلات مثل مفاهيم Ford و Jeep و Opel ، يبدو أن نهج Lexus يضيف ناقل حركة اصطناعيًا كمدخل إلى المعالج الإلكتروني للسيارة ، بطريقة مشابهة لمحاكاة قيادة الكمبيوتر .

هوندا ، في غضون ذلك ، تقول ذلك لا توجد خطط لتطوير ناقل حركة يدوي لسياراتها الكهربائية ، على الرغم من الاحتفاء بالعديد من السيارات اليدوية للعلامة التجارية باعتبارها من أفضل السيارات المتاحة.