يأتي ناقل الحركة الافتراضي للسيارات الكهربائية إلى صالات العرض
الأخيرة جينيسيس GV60 بيرفورمانس السيارة الكهربائية أطلقت لأول مرة تقنية تهدف إلى جلب تجربة تبديل التروس في سيارة تعمل بالبنزين إلى سيارة تعمل بالبطارية - وقد تأتي إلى أستراليا مع تحديث طراز في المستقبل.
يجمع النظام المعروف باسم Virtual Gear Shift (VGS) - الذي يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله - بين أجهزة المحرك الكهربائي والبرامج الذكية لمحاكاة ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارة التي تعمل بالبنزين أو الديزل للسيارة الكهربائية.
على الرغم من أن الشعور بالتغييرات الطفيفة في التروس - على غرار ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج في فولكس فاجن جولف جي تي آي أو هاتشباك هيونداي i30 N - مقنع ، إلا أن المفارقة هي أن التقنية عندما تكون نشطة تجعل السيارة أبطأ قليلاً ، بدلاً من تقديم سلسة. فورة التسارع.
مبدلات مجداف خلف جينيسيس GV60's عجلة القيادة - التي كانت تستخدم سابقًا فقط للتحكم في الكبح المتجدد للمحركات الكهربائية - تسمح للسائقين بتغيير 'التروس' التخيلية (معظم المحركات الكهربائية بها ترس واحد فقط).
يصاحب كل تغيير تروس محاكى هزة صغيرة في الطاقة التي توفرها المحركات الكهربائية ، وتغيير في الصوت الناتج عن الكمبيوتر الذي تنتجه السيارة.
تم طرح نظام النقل الافتراضي لأول مرة بواسطة هيونداي المجموعة في الكهرباء RN22e مفهوم سيارة السباق العام الماضي ، وكان من المقرر أن يبدأ الإنتاج في هذا العام هيونداي أيونيك 5N الكهربائية الساخنة 'فتحة'.
ومع ذلك ، هيونداي منشأ لقد أتاحتها العلامة التجارية الفاخرة في وقت مبكر من عام 2023 في سيارة الدفع الرباعي المتوسطة الأداء 2023 GV60 - التي تشترك في دعائمها مع Ioniq 5 N و RN22e - في كوريا الجنوبية.
من غير الواضح ما إذا كانت تقنية 'VGS' ستتم إعادة ضبطها لاستخدامها في Ioniq 5 N - ومع ذلك يبدو هذا مرجحًا ، نظرًا لتركيز Hyundai على القيادة على مضمار السباق ، مقارنةً بسيارة Genesis الأقل قوة.
يمكن تعطيل النظام إذا رغب السائق في ذلك ، والذي يرى السيارة تعود إلى الإعداد التقليدي للسرعة الواحدة ، مع قدرة السائق على استخدام دواسات عجلة القيادة للتحكم في مستوى الكبح المتجدد.
لم تؤكد شركة Genesis Australia بعد ما إذا كان نظام Virtual Gear Shift سيكون متاحًا في GV60s في السوق الأسترالية ، ومع ذلك يمكن أن يشكل جزءًا من تحديث عام الطراز في المستقبل.
تقول Genesis على موقعها الإلكتروني العالمي أن ميزة التحويل الافتراضي توفر 'صوت دوران المحرك ، [] مجموعة أدوات إلكترونية نشطة وتغيير RPM [على مقياس سرعة الدوران الرقمي]'.
تم تصميم إصدار نظام النقل الافتراضي المرتبط بسيارة Hyundai Ioniq 5 N هذا العام ليعكس سرعة ناقل الحركة لسيارة Hyundai i30 N ذات الفتحة الساخنة مع ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض بثماني سرعات.
قال ألبرت بيرمان ، المستشار الفني التنفيذي لشركة هيونداي - والرئيس السابق لقسم الأداء N في هيونداي - لوسائل الإعلام الأسترالية في وقت سابق من هذا الشهر: 'إنها للأشخاص الذين يبحثون عن القيادة المتضمنة ، والانغماس الكامل'.
'ولكن يمكنك إيقاف تشغيل كل شيء [وضع ناقل الحركة الوهمي]. وهذا مهم لأنه قد يعجبك هذا لمدة خمس دقائق أو 10 دقائق ، ولكن بعد ذلك قد لا يعجبك بعد الآن.
قال السيد بيرمان: 'هنا في أستراليا ، هناك العديد والعديد من الطرق التي سأقدرها - الطرق الجبلية الجليدية ، وما عليك سوى الذهاب إلى هناك والاستمتاع بالسيارة. ولكن ليس كثيرًا في الازدحام المروري في سيدني'.
بينما تقوم جينيسيس وهيونداي بإعداد ميزات تبديل تروس افتراضية تستخدم دواسات عجلة القيادة - مثل السيارة الأوتوماتيكية عالية الأداء - قسم تويوتا الفاخر تعمل لكزس على ناقل حركة يدوي للسيارات الكهربائية .
يستخدم نظام لكزس ذراع نقل الحركة التقليدي ودواسة القابض - يتم التحكم فيها بواسطة برنامج ذكي - ويسمح حتى للسيارة بالتوقف ، مثل سيارة ناقل حركة يدوي حقيقية.
