يكشف فورد عن الدروس القاسية المستفادة من أزمة أشباه الموصلات

المدير المالي لشركة السيارات الأمريكية العملاقة معقل أقرت صناعة السيارات بدفع موردي أشباه الموصلات بعيدًا جدًا عند التفاوض على السعر - وهي خطوة أدت إلى نقص مزمن في قطع الغيار عالية التقنية وإعاقة إنتاج السيارات في جميع أنحاء العالم.

في بداية جائحة COVID-19 قبل عامين ، ألغت معظم شركات السيارات الكبرى الطلبات المقدمة لمكونات الكمبيوتر المهمة - التي تشغل كل شيء بدءًا من محركات المساحات إلى أنظمة المعلومات والترفيه وتكنولوجيا السلامة - لأنهم كانوا يخشون حدوث تراجع مزمن في مبيعات السيارات الجديدة .

ومع ذلك ، تعافى الطلب على السيارات الجديدة على مستوى العالم بأسرع مما كان متوقعا.

عندما حاولت شركات السيارات العودة إلى طلباتها الأصلية من أشباه الموصلات ، كانت شركات التكنولوجيا قد ملأت بالفعل فتحات تخصيص الإنتاج الخاصة بها للصناعات الأخرى التي دفعت المزيد مقابل رقائق الكمبيوتر.

وجدت صناعة السيارات نفسها في مؤخرة قائمة الانتظار - في وقت كان فيه عدد أشباه الموصلات في السيارات الجديدة يتزايد بسبب التكنولوجيا وأنظمة السلامة التي يتم طرحها.

الآن ، أحد كبار المديرين التنفيذيين في شركة فورد على مستوى العالم ، جون لولر ، المدير المالي للشركة ، قد أعطى لمحة عن الكيفية التي سارت بها صناعة السيارات بشكل خاطئ عندما تعلق الأمر بأزمة أشباه الموصلات.

قال لولر لوسائل الإعلام في الصدارة: 'أعتقد أن صناعتنا والعديد من الصناعات وصلوا إلى النقطة التي كانوا يطاردون فيها البنسات القليلة الماضية (عند التفاوض على أسعار قطع الغيار) ، ومن ملف المخاطر الذي ربما لم يكن الخطوة الأفضل'. - حتى معرض ديترويت للسيارات 2022.

'هناك شيء واحد نتعلمه حول أزمة أشباه الموصلات التي تحدث عالميًا وهو أن صناعة السيارات ذات الهامش المنخفض (الربح) التقليدية أخذت في الوقت المناسب (التصنيع) ، و ... أقل تكلفة كأولوية رقم واحد.

'هذا ليس ما يحدث في صناعة التكنولوجيا ، أليس كذلك؟ إنهم يتطلعون إلى التأكد من أن لديهم مخاطر منتشرة ، وأن لديهم إمدادًا مضمونًا ، وقد ذهبوا إلى أسفل سلسلة التوريد لتأمين رقائق الكمبيوتر الخاصة بهم '.

قال لولر إن على شركات السيارات أن تحذو حذو صناعة التكنولوجيا.

'سيتعين علينا اتباع ذلك أيضًا. لأن هذه المنتجات التي نبتكرها هي منتجات عالية التقنية ، لا سيما عندما تكون متصلة بشبكة كاملة ولديها قوة دفع (كهربائية).

'علينا أن نتحكم في مصيرنا ... عندما يتعلق الأمر بهذه المكونات الهامة على طول الطريق من خلال سلسلة التوريد.'

قال لولر إن فورد في خضم إعادة تقييم 'بصمتها العالمية' لموردي المكونات الحيوية.

قال السيد لولر: 'نحن بحاجة إلى التفكير في بصمتنا العالمية ، حيث يوجد تصنيعنا ، وأين توجد قاعدة التوريد ، لكل مركز من مراكز التصنيع لدينا ، والتأكد من أن لدينا بصمة مثالية على مستوى العالم'.

أعلنت الحكومة الأمريكية مؤخرًا عن حزمة إنقاذ لأشباه الموصلات وطرح سريع لمرافق التصنيع عالية التقنية لدعم قطاعات التكنولوجيا والسيارات المحلية.

'سترى المزيد من التصنيع (لأشباه الموصلات) داخل الولايات المتحدة. وأعتقد أن البلدان الأخرى ستشهد أيضًا المزيد من التصنيع (أشباه الموصلات) على شواطئها أيضًا ، لأن حوالي 80 في المائة من (العرض العالمي لأشباه الموصلات) يأتي من سوقين. من ملف تعريف المخاطر ، هذا ليس مستدامًا '.

عندما سُئلت عما إذا كان الانتشار السريع للسيارات الكهربائية قد أدى إلى تسريع النقص في أشباه الموصلات ، قالت ليزا دريك ، الخبيرة العالمية في توريد قطع غيار فورد ، نائبة رئيس تصنيع السيارات الكهربائية ، لمجموعة من وسائل الإعلام الدولية:

'أنا لا أعتقد ذلك. لم يميز النقص في أشباه الموصلات. لديك محركات ممسحة على المركبات التي يبلغ عمرها عامين والتي يجب أن تحتوي على شريحة. لم يميز بين (السيارات الكهربائية والمركبات التي تعمل بالبنزين). لقد كان مجرد هذا التقارب بين ما حدث مع COVID والصناعة الإلكترونية الاستهلاكية هو الذي ازدهر '.

قالت السيدة دريك إن شركة فورد حققت تقدمًا جيدًا في التدقيق في المستقبل لمصادر المكونات عالية التقنية من خلال إبرام اتفاقيات مع موردي المواد الخام ، بالإضافة إلى موردي التكنولوجيا.

قالت السيدة دريك: 'عندما يتعلق الأمر بمكونات (السيارة الكهربائية) على وجه الخصوص ... فقد تم تحديدها جميعًا'.

'بالنسبة للجيل القادم (من السيارات الكهربائية) ، سنتحكم في بعض هذه المصادر بشكل مباشر.

'لقد دخلنا في مجال المواد الخام للبطارية ... لأنك تريد أن تكون قادرًا على التحكم في تلك المواد القيمة جدًا (بحلول الوقت الذي تصل فيه) إلى نهاية سلسلة التوريد. بمجرد أن تحصل عليه ، فإنك تتحكم في مصيرك '.