يقترح الاتحاد الأوروبي قواعد الانبعاثات الأكثر صرامة للسيارات الجديدة في العالم

ال الاتحاد الأوروبي طرح أ تجديد اقتراح لأشد انبعاثات العادم صرامة في العالم للسيارات الجديدة من منتصف عام 2025 ، حيث من المقرر أن تتماشى الشاحنات والشاحنات والحافلات مع الأهداف 'شبه المستحيلة' بعد ذلك بعامين.

ستركز القوانين المقترحة - المشار إليها باسم `` Euro 7 '' - على خفض انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOx) بنسبة 35 في المائة ، على أن تقتصر جميع المركبات على 60 ملليغرام من أكاسيد النيتروجين لكل كيلومتر ، مما يجعل مركبات الديزل متوافقة مع نظيراتها التي تعمل بالبنزين. .

يمثل التغيير انخفاضًا بنسبة 25 في المائة في انبعاثات أكاسيد النيتروجين من سيارات الديزل ، ومن المقدر أن يساهم في خفض إجمالي انبعاثات أكاسيد النيتروجين من السيارات بنسبة 50 في المائة بحلول عام 2035 (مقارنة بمستويات عام 2018).

في العالم الأول ، ستخضع المركبات أيضًا لانبعاثات غير عادم ، مع وضع حدود على مستويات الجسيمات المنبعثة من الإطارات والمكابح.

قد يؤدي تنظيم غبار المكابح إلى إجبار صانعي السيارات على تسريع إدخال تقنية الكبح المتجدد ، والتي تستعيد الطاقة من المركبات البطيئة وتحولها إلى كهرباء لحزم البطاريات الموجودة على متن السيارة ، بدلاً من الاعتماد على قوة تثبيت وسادات الفرامل على الأقراص لإبطاء السيارة. .

سيُطلب من السيارات والشاحنات الجديدة أن يكون لديها أنظمة مراقبة الانبعاثات على متنها (OBM) لضمان إبقاء الملوثات ضمن الحدود القانونية.

علاوة على ذلك ، يجب استيفاء هذه الحدود لما يصل إلى 200000 كيلومتر أو 10 سنوات - مضاعفة المسافة الحالية ومتطلبات العمر للمركبات حتى تظل متوافقة.

اتهم المطلعون على الصناعة الاتحاد الأوروبي بوضع أهداف 'غير واقعية' و 'شبه مستحيلة' لخفض الانبعاثات ، لكن القليل منهم سيقول ذلك علنًا.

أكثر: أوروبا تحظر السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل اعتباراً من 2035 لكن بامتيازات

تنظم قوانين 'Euro 6' الحالية انبعاثات العادم من أكاسيد النيتروجين (NOx) وأول أكسيد الكربون (CO) والجسيمات والهيدروكربونات والميثان والأمونيا للمركبات الثقيلة.

يوسع اقتراح Euro 7 الجديد حدود الأمونيا لجميع المركبات ، بالإضافة إلى وضع أغطية على إنتاج غازات الفورمالديهايد وأكسيد النيتروز (N2O).

في أستراليا ، لا يُطلب من سيارات الركاب الجديدة والمركبات التجارية الخفيفة (مثل السيارات والشاحنات الصغيرة) إلا أن تفي بمعايير الانبعاثات 'Euro 5' ، والتي تم تقديمها في أوروبا في عام 2009.

بموجب أحدث اقتراح من الاتحاد الأوروبي ، سيتم تطبيق معايير Euro 7 الجديدة في النهاية على جميع المركبات المباعة في أوروبا ، بغض النظر عما إذا كانت شاحنات أو حافلات تعمل بالبنزين أو الديزل أو الكهرباء أو الهيدروجين أو الشاحنات الثقيلة أو الحافلات.

ومع ذلك ، سيتم تطبيق 'القواعد المبسطة' والاستثناءات على المركبات التي يتم تصنيعها بواسطة 'الشركات المصنعة الصغيرة الحجم ، لمراعاة الخصائص المرتبطة بالإنتاج المحدود'.

مع متوسط ​​عمر السيارات على الطرق الأوروبية عند 12 عامًا (مقارنة بما يزيد قليلاً عن 10 سنوات في أستراليا) ، تقول المفوضية الأوروبية - الذراع التنفيذية في المنطقة - إن أهداف الانبعاثات الجديدة قد تم تصميمها لتقليل مستويات التلوث في أسطول كامل حيث يعمل نحو أهداف خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035.

وتقول المفوضية إن التغييرات المقترحة سيكون لها عواقب خارج أوروبا.

'ستكون هناك أيضًا مزايا لأسواق التصدير ، حيث تميل العديد من البلدان خارج [الاتحاد الأوروبي] ، مثل أستراليا أو البرازيل أو الصين أو الهند [مثل هذه البلدان] إلى بناء قواعدها على قواعد انبعاثات اليورو.'

أكثر: توقفت بورش ولامبورغيني عن تنفيذ عقوبة الإعدام بحظر السيارات التي تعمل بالبنزين في أوروبا

تشير النمذجة إلى أن التغييرات ستضيف ما بين 140 دولارًا و 230 دولارًا إلى تكلفة السيارات الجديدة ، ولكن أكثر من 4000 دولار للشاحنات والحافلات.

'الفوائد البيئية المقدرة من حيث الآثار الصحية التي يتم تجنبها من تلوث الهواء تفوق بشكل كبير هذه التكاليف للمصنعين والمستهلكين والسلطات ، بنسبة تزيد عن خمسة إلى واحد' ، كما تدعي المفوضية الأوروبية.

ستقدم قوانين Euro 7 المقترحة أيضًا معايير متانة البطارية للسيارات الكهربائية للمساعدة في 'زيادة وعي المستهلك وثقته' ، بينما يمكن إجبار السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء على التحول إلى القيادة الكهربائية البحتة عند دخولها مراكز المدن المخصصة.

انتقدت مجموعات حماية البيئة اقتراح Euro 7 ووصفه بأنه 'مخفف' - بعد ذلك تقرير في يونيو 2021 التي أشارت إلى أن اللوائح الجديدة ستحظر بشكل فعال السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2030.

انتقدت شخصيات بارزة في صناعة السيارات اللوائح باعتبارها غير متوازنة ومضللة وشبه مستحيلة.

قال الرئيس التنفيذي لشركة BMW ورئيس الاتحاد الأوروبي لمصنعي السيارات (ACEA): 'لسوء الحظ ، فإن الفائدة البيئية لاقتراح المفوضية محدودة للغاية ، في حين أنها تزيد بشكل كبير من تكلفة المركبات'.

'إنه يركز على ظروف القيادة القاسية التي لا تكاد تكون ذات صلة بالحياة الواقعية.'

أكثر: يتمتع الاتحاد الأوروبي الآن بسلطة استدعاء نماذج الغش في الانبعاثات

يدعي مارتن لوندستيد ، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولفو ورئيس مجلس إدارة المركبات التجارية التابع لـ ACEA ، أن التغييرات ستجبر الشركات المصنعة على سحب الموارد بعيدًا عن تطوير المركبات عديمة الانبعاثات للعمل بدلاً من ذلك على تلبية لوائح الانبعاثات لمركبات البنزين والديزل.

'للامتثال لمعايير Euro 7 ، سيتعين على صانعي الشاحنات نقل موارد هندسية ومالية كبيرة من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات وخلايا الوقود إلى محرك الاحتراق الداخلي. وادعى السيد لوندستيد أن هذا سيؤثر بشدة على انتقالنا إلى المركبات عديمة الانبعاثات.

'إنه ليس جيدًا للمناخ ، وليس جيدًا لصحة الناس وليس جيدًا للصناعة.'