يقول رئيس BMW إن تقنية مساعدة السائق من المستوى التالي يمكن أن تصطدم بالسرعة القانونية

رئيس بي إم دبليو تعتقد عالميًا أن الكثير من المسؤولية تُلقى على عاتق العلامات التجارية للسيارات ومزودي التكنولوجيا لتطوير المستوى التالي من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة - ويمكن تحميلهم المسؤولية عندما تسوء الأمور.

يتحدث إلى منشور السيارات الكهربائية الألماني إدريفير - ذكرت أيضا من قبل مدونة BMW - بي إم دبليو قال الرئيس التنفيذي أوليفر زيبسي إن صانعي السيارات سيكونون أكثر مسؤولية من ذي قبل في الإصابات الخطيرة والحوادث المميتة مع محاولات تقنية شبه مستقلة في المستقبل لتقليل الاعتماد على السائقين.

قال السيد Zipse: 'السيارة ليست جهاز iPhone على عجلات' إدريفير .



نظام 'المستوى 3' (نظام شبه مستقل) ، سواء بسرعة 60 أو 80 أو 120 كيلومترًا في الساعة ، والذي ينطفئ باستمرار في النفق ، وينطفئ عند هطول الأمطار ، وينطفئ في الظلام ، وينطفئ في الضباب - ما الذي يفترض أن يعني؟ لا يوجد عميل يشتريه.

'لا أحد يريد أن يكون في مكان الشركة المصنعة التي تسيء تفسير حالة مرورية خلال مرحلة المسؤولية ، على سبيل المثال عندما يتم إعادة التحكم إلى السائق. نحن لا نجازف '.

تطرح صناعة السيارات مستويات مختلفة من تقنية مساعدة السائق التي يطلق عليها المستوى الأول والمستوى الثاني والمستوى الثالث والمستوى الرابع والمستوى الخامس ، وهذا الأخير يحدد السيارة القادرة على التحكم الكامل والمركبة ، من الناحية الفنية ، لا تحتاج إلى عجلة قيادة .



في حين أن تقنية المستوى الخامس الموثوقة هي على بعد أكثر من عقد - وربما أطول - في الوقت الحالي ، فإن معظم صانعي السيارات لديهم إما مساعدة السائق من المستوى الأول ، في حين أن بعض الشركات المصنعة لا تزال في المراحل الأولى من طرح المستوى الثاني أو المستوى الثالث.

أكثر: لن تتخذ سيارات BMW ذاتية القيادة قرارات 'الحياة والموت'

BMW الفئة السابعة الجديدة في مظهرها الكهربائي i7

كما هو موضح سابقًا في موقعنا دليل السيارات ذاتية القيادة ، تسمح أنظمة مساعدة السائق المتقدمة 'المستوى 3' للسيارة بالتحكم الكامل في نفسها على الطرق السريعة ، مما يسمح للسائق برفع يديه عن عجلة القيادة لفترات قصيرة عندما تكون التكنولوجيا نشطة في ظروف مثالية.



في حين أن معظم البلدان ، بما في ذلك أستراليا ، قد وافقت على أنظمة القيادة الذاتية `` المستوى 2 '' الأقل قدرة للاستخدام - والتي تتكون من تقنية مثل التحكم التكيفي في التطواف ، والمساعدة في الحفاظ على الممرات ، والفرامل في حالات الطوارئ المستقلة - يقوم عدد من صانعي السيارات بحملات من أجل ' يُسمح بأنظمة المستوى 3 على الطرق العامة على مستوى العالم.

في أبريل 2022 ، تم الكشف عن سيارة السيدان الرئيسية الجديدة من الفئة السابعة من BMW مع نظام مساعدة السائق من 'المستوى 3' - تم تسويقه على أنه 'مساعد الطريق السريع'.

من المقرر أن يبدأ نظام مساعدة السائق المتقدم في بعض البلدان الأوروبية في وقت لاحق من هذا العام ، وسيعمل فقط بسرعات تصل إلى 60 كم / ساعة - وسيتطلب من السائق تولي القيادة إذا واجه سيناريو لا يمكنه التعامل معه ، مما يوفر للإنسان تحذير موجز.



منحت الحكومة الألمانية الموافقة على المستوى 3 من الحكم الذاتي في ديسمبر 2021 ، مما أدى إلى أن تقدم مرسيدس-بنز تقنية القيادة الذاتية `` Drive Pilot '' لعملائها في مايو 2022.

لم تتم الموافقة بعد على تقنية مساعدة السائق من المستوى 3 للاستخدام على الطرق الأسترالية ، ولكن تم التجسس على سيارة مرسيدس-بنز الفئة S المعدلة مع أجهزة استشعار ليدار ورادار إضافية عدة مرات بالقرب من سيدني في أوائل عام 2022 . وأكدت الشركة المصنعة للسيارات في وقت لاحق أنها كانت تستخدم في مجموعة من التجارب الدولية.

في يونيو 2022 اقترح مشروع تعديل مقترح قدمته لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) أنه ينبغي السماح للسيارات ذاتية القيادة بالقيادة بسرعات تصل إلى 130 كم / ساعة ، أي أكثر من ضعف الحد الحالي البالغ 60 كم / ساعة.



في أكتوبر 2022 زعمت دراسة أجراها معهد التأمين الأمريكي للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أن سائقي السيارات لا يفهمون قيود أنظمة مساعدة السائق ، مما يؤدي إلى زيادة مخاطر وقوع حوادث على الطريق.

كما ذكرت سابقا ، لاحظت الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة 392 حادثًا بين يوليو 2021 ويونيو 2022 والتي شملت مركبات مجهزة بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة - ستة منها كانت قاتلة.