عزيزي درايف ... ما هو الفرق بين الدفع الرباعي والدفع الرباعي؟

هذا سؤال صعب ، لذا سأقوم بعمل إجابة من خطوتين. إذا كنت تريد الإجابة الأساسية ، اقرأ الجزء الأول. وإذا كنت تريد أن تضيع في أعشاب التفاصيل ، فاضغط على نفسك من خلال قراءة شرحنا الأكثر تفصيلاً وتقنيًا بعد الجزء الأول أدناه.

أسرع طريقة للإجابة على هذا السؤال هي: يشير مصطلح 'الدفع الرباعي' إلى أربع عجلات مدفوعة للاستخدام على الطرق الممهدة ، بينما يشير مصطلح 'الدفع الرباعي' إلى الأداء على الطرق الوعرة. كلاهما له سلبيات وإيجابيات ، وهناك اختلافات ميكانيكية مهمة يجب فهمها.

يأتي نظام الدفع الرباعي بنكهتين: حسب الطلب ودائم. يعني عند الطلب أن السيارة تعمل بالدفع بالعجلات الأمامية في معظم الأوقات ، ولكن يمكنها بعد ذلك دفع محرك الأقراص إلى العجلات الخلفية عند الحاجة.

يشير مصطلح الدائم إلى جميع العجلات الأربع ، لكن الطبيعة تختلف عن إعداد الدفع الرباعي الحقيقي.

لماذا؟ تأتي الإجابة من انزلاق العجلة ، أو قدرة السيارة على التحكم في انزلاق العجلات.

تحتاج مركبات الدفع الرباعي إلى توفير الانزلاق بين العجلات للقيادة المركبة على الطريق ، والتي يتم توفيرها من خلال تفاضلات مختلفة وأدوات توصيل ميكانيكية أخرى.

لذلك ، في حين أن السيارة ذات الدفع الرباعي قد تشعر بالراحة أثناء القيادة في جميع أنحاء المدينة ، فإنها ستعلق في الأخاديد والطين والرمال بشكل أسرع بكثير من الدفع الرباعي المناسب. يتم إرسال القيادة من المحرك إلى العجلة بأقل قدر من الجر - أو المسار الأقل مقاومة - مما يعني أن التقدم سريعًا يتوقف.

على الرغم من أن أنظمة التحكم في الجر على الطرق الوعرة المتقدمة تقوم بعمل مثير للإعجاب في جعل بعض سيارات الدفع الرباعي وما يسمى بالطرق الناعمة أفضل في المواد الخشنة.

تتمثل طبيعة نظام الدفع الرباعي في الحد من هذا الانزلاق قدر الإمكان. إلى جانب عوامل أخرى مثل الخلوص الأرضي الجيد والتروس منخفضة المدى ، يمكن لمحرك الدفع الرباعي قفل العجلات ميكانيكيًا بالدوران بنفس السرعة. يتم ذلك من خلال نظام الدفع ، مع تفاضل قفل وغيرها من الآليات الميكانيكية الخاصة بالدفع الرباعي.

لذلك عندما تكون على الطرق الوعرة ، وترفع العجلات وتنزلق عبر المستنقعات والطين ، تكون السيارة قادرة على التحكم في دوران العجلات والاستمرار في إرسال محرك الأقراص إلى العجلات التي تحتاجها. في هذه الأيام ، تلعب التكنولوجيا الجديدة مثل التحكم الإلكتروني في الجر وأنماط القيادة المختلفة ووظائف الانزلاق المحدود جزءًا كبيرًا من نظام الدفع الرباعي الحديث.

حريص على معرفة المزيد؟ اسكب شرابًا لنفسك ، وابحث عن مقعد مريح ...

الجواب المنخفض للفاكهة هو: قيادة جميع العجلات الأربع للسيارة ، دوه. إنها ميزة شائعة في سيارات الركاب وسيارات الدفع الرباعي التي تبحث عن بعض القوة الإضافية.

ومع ذلك ، يمكن أن تكون الإجابة أيضًا أكثر تعقيدًا ، لذا احمل معي.

نظام الدفع الرباعي هو شيء نعرفه من مآثر نظام أودي quattro على منصة الرالي ، وهي سمة مميزة للجيل الأول من رينج روفر ، وجزء حاسم من نجاح سوبارو.

تعود قصة أنظمة الدفع الرباعي في السيارات إلى شركة بريطانية تدعى Harry Ferguson Research. كان للشركة تاريخ مع جرارات Massey Ferguson ، وحتى مداعبة قصيرة في Formula One في أوائل الستينيات.

كانت أول سيارة على الطريق تلتقط نظام الدفع الرباعي هي السيارة الرياضية ذات الحجم المنخفض Jensen FF ، والتي كانت عبارة عن Interceptor ممتد يحتوي على نظام دفع رباعي مشتق من Ferguson (اختصار يشير إلى Ferguson Formula).

هناك العديد من الطرق لجلد قطة كما يقولون ، وهناك مجموعة كبيرة ومتنوعة من أنظمة الدفع الرباعي التي تقوم بنفس الشيء بدرجات متفاوتة. بعضها يعمل بدوام جزئي (أو حسب الطلب) ، والذي يمكن أن ينتقل من الدفع بالعجلتين إلى الدفع الرباعي حسب الحاجة. يمكن للآخرين القيام بالدفع الرباعي طوال الوقت.

يشتمل الدفع الرباعي دائمًا على نوع من التفاضل بين العجلات الأمامية والخلفية ، مما يسمح بالانزلاق اللازم للحفاظ على أربع عجلات مدفوعة من الارتباط والصرير والتسبب في تلف ميكانيكي على البيتومين.

عندما تدور سيارة حول زاوية ما ، تتحرك كل عجلة مسافة مختلفة - وبالتالي بسرعة مختلفة. إذا لم يكن هناك فرق ، فستعمل العجلات ضد بعضها البعض ، وتئن من خلال مجموعة القيادة والإطارات.

يسمح الترس التفاضلي للعجلات بالدوران بسرعات مختلفة ، مع إبقائها متصلة ميكانيكيًا في نفس مجموعة الدفع.

إنه أمر صعب بعض الشيء لفهمه ، ويمكن أن يمثل تحديًا في شرحه بسهولة. أفضل طريقة رأيتها هي أن هذا الفيديو الشرح ، ما فعلته شيفروليه في ثلاثينيات القرن الماضي.

بمجرد حل هذه المشكلة ، تتضح بوضوح ميزة الحصول على ضعف عدد العجلات المدفوعة: انزلاق أقل للعجلة تحت دواسة الوقود ومن خلال الزوايا ، إلى جانب شعور أكثر توازناً وثقة بشكل عام (خاصة على الأسطح المنخفضة للجر).

يمكن أن يكون الترس التفاضلي ميكانيكيًا ، باستخدام مجموعة تروس ذات ترس حلقي وترس شبيه بالفرق بين عجلتين على المحور. في السنوات الأخيرة ، يمكن تقليد التفاضل من خلال مجموعة القابض أو القابض للتحكم في نقل الطاقة وتغييرها ، أو يمكن أيضًا أن يكون لزجًا (باستخدام سائل لنقل الحركة).

إنه جزء أساسي للمركبة للقيادة على الطريق ، ولكنه يأتي أيضًا مع التنازلات.

هناك المزيد من التعقيد هنا ، لأن بعض الفروق لديها القدرة على تقديم وظائف 'انزلاق محدود' ، وتقاوم الرغبة في إرسال الطاقة إلى المسار الأقل مقاومة. هذا له مزايا كبيرة للسيارات عالية الأداء ، وكذلك للطرق الوعرة.

يمكن لبعض التفاضلات أيضًا أن تغلق تمامًا ، وتزيل الترس التفاضلي مؤقتًا من خلال تصميم قفل ميكانيكي. هذا أيضًا له مزايا على الطرق الوعرة في بعض الحالات ، ولكن بشكل خاص على الطرق الوعرة.

النقطة المهمة التي يجب مراعاتها هنا هي أن أنظمة الدفع الرباعي تسبق نظام الدفع الرباعي بعقود عديدة. علاوة على ذلك ، كانت القيود المفروضة على الدفع الرباعي الخالص على الطريق هي التي أدت إلى ظهور تقنية الدفع الرباعي.

يعود تاريخ القيادة بالدفع الرباعي - والدفع الرباعي - إلى القرن التاسع عشر ، لكن جد الطرق الوعرة الحديثة هو بلا شك سيارة Willys Jeep الأصلية ، التي أنتجت أول دفع رباعي تجاري للاستهلاك العام.

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين نظام الدفع الرباعي والدفع الرباعي في مقدار الانزلاق المتاح عبر مجموعة القيادة. عندما يسمح الانزلاق للدفع الرباعي بالبقاء متماسكًا على الطريق ، فإنه يحرم السيارة من أي قدرة جيدة على الطرق الوعرة.

لماذا؟ لأنه عندما تفقد عجلة الجر - إما على سطح زلق أو عن طريق الرفع عن الأرض - فإن الترس التفاضلي المفتوح سيدفع كل عزم الدوران المتاح لتلك العجلة بأقل مقاومة.

هذه ليست مشكلة كبيرة عندما تنطلق في سيارة دفع رباعي في جميع أنحاء المدينة ، ولكن رفع عجلة على الطرق الوعرة يمكن أن يوقفك بسهولة (في الدفع الرباعي).

ما يفعله محرك الدفع الرباعي هو إزالة طرق الانزلاق هذه ، أو ما يسمى بفرق الدفع. يمكن لمحركات الدفع الرباعي المناسبة قفل العجلات الأمامية والخلفية معًا بنفس السرعة ، لذلك إذا ارتفعت إحدى العجلات ، لا تزال عجلة أخرى تدفع.

وبعد ذلك ، يمكنك الحصول على القدرة على قفل التفاضلات بشكل منفصل ، لمزيد من التحكم. على الرغم من أن التحكم الإلكتروني في الجر قد حقق قفزات هائلة في القدرة على الطرق الوعرة في السنوات الأخيرة ، إلا أن المعيار الذهبي لا يزال يأتي في شكل ثلاثة أقفال تفاضلية ميكانيكية: أمامية ووسطية وخلفية.

يعد هذا التفسير بالأبيض والأسود نقطة انطلاق جيدة ، ولكن يجدر الإشارة إلى العديد من درجات الرمادي الموجودة في المنتصف. التطورات الجديدة ، خاصة مع مجموعات القابض التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا وأنظمة التحكم في الجر المتطورة ، تعني أن السيارة ذات الدفع الرباعي يمكن أن تكون أكثر قدرة على الطرق الوعرة ، دون أن تفقد خصائصها على الطريق.

وعلى الجانب الآخر من ذلك ، يمكن للدفع الرباعي التقاط بعض مزايا الدفع الرباعي على الطريق.

على سبيل المثال ، انتقل شيء مثل Land Rover Defender إلى نظام أكثر تقدمًا يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، مقارنة بالنموذج القديم ، الذي استخدم ترسًا تفاضليًا مركزيًا مع وظيفة القفل اليدوي.

تستخدم فورد رينجر الجديدة (في بعض المواصفات) حزمة القابض التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، والتي تسمح بالدفع الرباعي والدفع الرباعي والدفع بالعجلات الخلفية ، مقارنةً بنظام التبديل التقليدي أثناء الطيران الذي يسمح فقط الدفع بالعجلات الخلفية على الطريق.

وهو ما يقودنا إلى السؤال التالي: ما الفرق بين الدفع الرباعي بدوام كامل وبدوام جزئي؟ سننتقل إلى ذلك في جزء آخر.

يمكن لبعض مركبات الدفع الرباعي أن تحاكي أيضًا الدفع الرباعي على الطرق الوعرة. شيء مثل نظام 4Motion من فولكس فاجن - الذي يحتوي على مجموعة القابض الموجودة في الترس التفاضلي الخلفي - يمكن أن يصنع شيئًا مثل الناقل أو Crafter للطرق الوعرة. تقدم بعض سيارات الدفع الرباعي وظيفة قفل للتفاضل المركزي ، لكن هذه تختلف في قدرتها وفعاليتها بين مختلف الطرز والأجيال.

هل لديك سؤال حول مجموعتك التالية من العجلات أو تحتاج فقط إلى بعض النصائح حول السيارة؟ لا يوجد استعلام كبير جدًا أو صغير أو غامض! اتصل بالبرنامج الإذاعي (ترينت على 2 جيجابايت سيدني 1:30 مساءً الاثنين و 9:00 مساءً الأربعاء ، 5AA جنوب أستراليا 1:30 مساءً الثلاثاء ، وجيمس في 3AW ملبورن 9:00 مساءً كل يوم خميس) ، أو تواصل معنا عبر البريد الإلكتروني هنا: [email protected] .