عزيزي Drive ... هل سنرى لاندكروزر هجينة؟

عزيزي Drive ... حيث نجيب على أسئلة القارئ والمشاهد والمستمع. شئ في عقلك؟ اتصل بنا في البرنامج الإذاعي أو راسلنا عبر البريد الإلكتروني على [email protected] .


يسأل راندال:

لقد كنت أقود سيارة ميتسوبيشي باجيرو على مدى 16 عامًا ، وعندما أردت شراء لاندكروزر ، كانت أغلى بحوالي 20 ألف دولار. سؤالي هو ، هل سنرى لاندكروزر هجين؟

من المرجح أن ينتهي المطاف بالقوة الهجينة في تويوتا لاند كروزر في مرحلة ما ، ولكن ما إذا كان يشق طريقه إلى سوقنا الذي يهيمن عليه الديزل هو سؤال آخر. أو على الأقل ، كم من الوقت سيستغرق حتى يترسب في أستراليا.

بطبيعة الحال ، فإن كهربة المركبات على نطاق واسع في أستراليا أمر لا مفر منه في معظم الأحيان. ومع ذلك ، فإن سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ، والدفع الرباعي ، ستحتفظ بمجموعة نقل الحركة الخاصة بالاحتراق الداخلي طالما كانت أي شيء آخر. هذا لأن القيادة على الطرق الوعرة والقطر وسحب الأحمال تتطلب الكثير من الجهد على مجموعة نقل الحركة ، والحقيقة البسيطة هي أن مجموعة نقل الحركة بالديزل المستقيمة فعالة جدًا في إنجاز المهمة.



العودة إلى LandCruiser. يمكنك الحصول على لقطة لما تويوتا يمكن أن تفعل مع LandCruiser من خلال النظر إلى أحدث جيل من التندرا في الولايات المتحدة ، والتي ستشق طريقها في النهاية إلى أستراليا.

إن ما يسمى بمجموعة نقل الحركة 'iForce Max' في طرازات Tundra عالية المواصفات تستخدم محرك بنزين مزدوج الشاحن التوربيني سعة 3.5 لتر ، والذي يتزاوج مع محرك كهربائي لإجمالي المخرجات 326 كيلوواط عند 5200 دورة في الدقيقة و 790 نيوتن متر عند 2400 دورة في الدقيقة .

نواتج طاقة عالية ، في الواقع. ومع ذلك ، فإن التندرا الهجينة لديها أيضًا اقتصاد وقود مزعوم حولها 10 لترات لكل مائة كيلومتر ، وهو أمر مذهل لمثل هذه السيارة الكبيرة.



هذا بالمقارنة مع 227 كيلوواط عند 4000 دورة في الدقيقة و 700 نيوتن متر عند 1600-2600 دورة في الدقيقة لمحرك ديزل V6 مزدوج التوربو سعة 3.3 لتر في Toyota LandCruiser 300 Series ، جنبًا إلى جنب مع الاقتصاد في استهلاك الوقود المزعوم الذي يبلغ 8.9 لتر لكل مائة كيلومتر.

سيأتي الجيل الحالي من تويوتا تندرا إلى أستراليا ، و تشير التقارير الأولية إلى أن مجموعة نقل الحركة iForce Max ستأتي أيضًا.

من أجل الحفاظ على نفس نظام الدفع الرباعي والقدرة على الطرق الوعرة ، يتم تثبيت المحرك الكهربائي بين المحرك وعلبة التروس ، مما يسمح لمصدري الطاقة بالمرور عبر علبة نقل منخفضة المدى لجميع العجلات الأربع. هذا يختلف عن RAV4 الهجين ذو الدفع الرباعي ، على سبيل المثال الذي يستخدم محركات كهربائية أقرب إلى العجلات.



لقد تناولت تويوتا العشاء من خلال إضافة مجموعات نقل الحركة الهجينة الموفرة للوقود إلى معظم مجموعة سياراتها الأوسع ، لكنها لم تطرح بعد محركاتها ذات الدفع الرباعي والمركبات التجارية (في أستراليا).

أحد الأسئلة المطروحة هو ما إذا كانت تويوتا سوف تتطلع إلى التزاوج بين خبرتها الكهربائية الهجينة المثبتة بمحرك احتراق داخلي يعمل بالديزل. قد يكون هذا مناسبًا تمامًا لسيارة LandCruiser في أستراليا ، حيث يستمر الديزل في السيطرة على السوق من حيث الحجم.