عزيزي Drive ... ما هو الفرق بين الدفع الرباعي بدوام كامل وبدوام جزئي؟
نظرًا لتغطية الاختلافات بين الدفع الرباعي والدفع الرباعي ، فإن هذا السؤال هو الخطوة الطبيعية التالية.
كما يوحي الاسم ، فإن نظام الدفع الرباعي بدوام جزئي يعني أن نظام الدفع الرباعي يمكن اختياره بين الدفع بالعجلتين (للاستخدام على الطرق) والدفع الرباعي (للاستخدام على الطرق الوعرة فقط).
يُشاهد هذا غالبًا في سيارات الدفع الرباعي والعربات ، والتي (في الغالب) تستخدم الإعداد الذي يشار إليه باسم 'shift-on-the-fly'. في هذه الحالات ، يقوم نظام الدفع الرباعي بفك تعشيق العجلات الأمامية ، من خلال قابض كلب بسيط في علبة النقل ، ويجعل السيارة ذات الدفع بالعجلات الخلفية فقط.
هذا النظام بسيط وفعال. في حين أن هناك بالتأكيد فوائد للدفع الرباعي على السقف الأسود ، فإن القيام بذلك يأتي مع مكونات وتعقيد إضافي. نظام الدوام الجزئي أقل تعقيدًا ، ويستفيد من كونه متينًا ومحترمًا للوقت. يمكن التعرف عليه بسهولة من خلال وجود أوضاع قيادة 2H (دفع بعجلتين ، نطاق مرتفع) و 4 H (دفع رباعي ، نطاق مرتفع) ، إلى جانب 4L (إذا كان هناك علبة نقل ذات نطاق منخفض).
لا يمكن استخدام الدفع الرباعي إلا على الطريق لأنه عند تعشيقه ، يتم قفل العجلات الأمامية والخلفية بنفس السرعات (بدون تفاضل) ويمكن أن يحدث التلف بسهولة.
تستخدم غالبية محركات الدفع الرباعي هذا النظام ، وهو يعمل. ومع ذلك ، فإن وجود دفع ثنائي فقط في سيارة ذات مستويات عالية أو عزم دوران (وأحيانًا تعليق شديد) يعني انقلاب العجلات وفقدان السيطرة المحتمل.
يشير مصطلح الدفع الرباعي بدوام كامل إلى مركبة يمكنها استخدام أربع عجلات مدفوعة على السقف الأسود ، ولكن لا يزال بإمكانها التعامل مع وضع الدفع الرباعي المناسب. لا يتأثر الأداء على الطرق الوعرة كثيرًا ، ولكن وجود أربع عجلات مدفوعة على القار المبلل والأوساخ وعبر الزوايا الضيقة يحقق أرباحًا واضحة.
كان نظام الدفع الرباعي بدوام كامل (أو الدفع الرباعي الدائم) خيارًا شائعًا على مر السنين ، مع استخدام Toyota LandCruisers و Land Rovers و Range Rovers لأنظمة الدفع الرباعي بدوام كامل. تقليديًا ، يدور نظام الدفع الرباعي بدوام كامل حول إدراج ترس تفاضلي مركزي في علبة النقل.
يقوم هذا بالمهمة المهمة المتمثلة في السماح بالانزلاق بين العجلات الأمامية والخلفية ، ولكن الترس التفاضلي يحتاج أيضًا إلى قدرة قفل للحصول على قدرة جيدة على الطرق الوعرة.
أحد الإعدادات التي تلعب لعبتها الخاصة في هذا الصدد هي شركة Mitsubishi التي تحظى بتقدير كبير اختيار سوبر النظام ، الذي يتمتع بوظيفة إضافية تتمثل في القدرة على تقديم الدفع الثنائي أيضًا ، بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي والدفع الرباعي.
استخدمت جيب حالات نقل أكثر تطوراً بمستويات مماثلة من الوظائف على مر السنين ، تحت اسم Selec Trac.
ببساطة ، يمنحك خيار الدفع الرباعي بدوام جزئي وبدوام كامل في نظام واحد.
ظهر جيل جديد من أنظمة الدفع الرباعي في السنوات الأخيرة ، والذي يستخدم حزم القابض التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا بدلاً من الترس التفاضلي المركزي. إنها تُستخدم في أحدث سيارات فورد رينجر (عندما تكون مزودة بمحرك V6) ، بالإضافة إلى فورد إيفرست ولاند روفر ديفندر.
يمكن أن يكون هذا بمثابة نظام دفع رباعي حقيقي عن طريق قفل مجموعات القابض في تقسيم مناسب بنسبة 50/50 ، لتقسيم عزم الدوران المهم للغاية على الطرق الوعرة.
ومع ذلك ، يمكن أيضًا تعشيق مجموعات القابض جزئيًا للقيادة على الطرق الوعرة. تتمثل إحدى مزايا هذا النظام في قدرة السيارة على تغيير تقسيم عزم الدوران ، من أي مكان بين 50/50 ، إلى 90/10 ، أو حتى فصل العجلات الأمامية للحصول على دفع خلفي أكثر كفاءة.
إنه متطور وفعال ، ولكن لا يمكن أن يتطابق مع إعداد الدوام الجزئي (أو حتى تفاضل مركزي أساسي) من أجل البساطة الميكانيكية. كيف تصمد من حيث المتانة وطول العمر لن يتم الرد عليها إلا بعد سنوات عديدة من الاستخدام الشاق.
هل لديك سؤال حول مجموعتك التالية من العجلات أو تحتاج فقط إلى بعض النصائح حول السيارة؟ لا يوجد استعلام كبير جدًا أو صغير أو غامض! اتصل بالبرنامج الإذاعي (ترينت على 2 جيجابايت سيدني 1:30 مساءً الاثنين و 9:00 مساءً الأربعاء ، 5AA جنوب أستراليا 1:30 مساءً الثلاثاء ، وجيمس في 3AW ملبورن 9:00 مساءً كل يوم خميس) ، أو تواصل معنا عبر البريد الإلكتروني هنا: [email protected] .
